Starke Konkurrenz für den Selbstzünder

Das Thema Erdgas behandeln die meisten Lkw-Hersteller bislang - wenn überhaupt - stiefmütterlich. Anders Iveco. Dort ist man sich sicher, dass gasgetriebenen Fahrzeugen künftig eine größere Rolle im Straßentransport zukommen wird. "Erdgas ist derzeit die einzige wirtschaftliche Alternative zum Diesel, ohne die sich die ehrgeizigen Klimaziele nicht erreichen lassen", bekräftigt Iveco-Vertriebsvorstand Gianalberto Lupi. Schließlich stehen auf der Habenseite des Gasers 70 Prozent weniger Stickoxid-, 99 Prozent weniger Partikel- und um 90 Prozent geringere Kohlenwasserstoff Emissionen im Vergleich zu einem Euro-6-Diesel. Und das ohne aufwendige Abgas-Nachbehandlung á la AdBlue-Einspritzung oder Partikelfilter. Neu entwickelter Erdgas-Motor Knackpunkt bisheriger Gas-Lkw war bisher allerdings die geringe Reichweite. Weiter als 500 Kilometer kamen sie mit einer Flaschenfüllung nicht, weshalb sie für den Fernverkehr kaum taugten. Genau in diese Branche will Iveco nun aber vorstoßen. Und legte dafür im Rahmen des kürzlichen Stralis-Facelifts (siehe VR 25/2016) mit dem "NP" (Natural Power) kräftig nach. Dass das klappen könnte, dafür sprechen schon die Papierwerte des neu entwickelten "Cursor 9 Natural Power". 400 PS, 1700 Newtonmeter Drehmoment ab frühen 1200 Touren schickt der Sechszylinder an die Antriebsachse. Und damit exakt die gleichen Werte wie das Diesel-Pendant des Cursor 9. Der NP packt auch 40 Tonnen Was sich beim Fahren bestätigt: Selbst 40 Tonnen - für Erdgas-Motoren bis dato eine überfordernde Transportaufgabe - meistert der NP akzeptabel. Ab frühen 1000/min stellt der Motor Leistung bereit, scheut zur Not aber auch den Drehzahlkeller von 750 Touren nicht. Diese Elastizität kaschiert etwas den Umstand, dass im NP noch die "alte" AS-Tronic die zwölf Gänge wechselt. Anstelle des spürbar schnelleren Hi-Tronic-Getriebes von ZF, das Iveco neuerdings in den Diesel-Stralis verbaut. Die Homologation des Gasers hatte schon lange begonnen, bevor das neue ZF-Getriebe vorgestellt wurde, begründet Iveco diese Tatsache. Dafür belegen Details wie der Eco-Roll-Modus, wie ernst es die Italiener mit dem Thema Gas meinen. Ansonsten fällt dem Diesel-gewohnten Fahrer eigentlich nur auf, dass das Getriebe die Gänge beim Beschleunigen höher (bis 2000/min) ausdreht und der Iveco auch bei Marschtempo 85 km/h mit 1500 Touren etwas höher dreht. Schließlich sitzt man streng genommen in einem Benziner, woran auch das weichere Verbrennungsgeräusch erinnert. Bliebe noch das Reichweiten-Problem, das Iveco durch den Einsatz von verflüssigtem Erdgas (Liquified Natural Gas) gelöst haben will. Dabei wird das Gas auf minus 163 Grad gekühlt, wodurch es flüssig wird. In diesem Zustand hat es eine um 600-mal größere Energiedichte als gasförmig. Kombiniert mit dem 1080-Liter-Tankvolumen der beiden am Rahmen montierten LNG-Tanks - die übrigens nicht extra gekühlt werden müssen - ermöglicht das laut Iveco einen Wirkungskreis von bis zu 1340 Kilometern. Fördergelder in Aussicht gestellt Allerdings wird für den NP ein happiger Aufpreis zum Diesel fällig - Iveco nennt noch keine konkreten Zahlen. Hier könnte aber bald der Staat Hilfestellung leisten, der zehn Millionen Euro Fördergelder für den Kauf von Erdgas-Fahrzeugen in Aussicht gestellt hat. Der erste Großauftrag ist schon unter Dach und Fach. Die französische Perrenot-Gruppe hat kürzlich 200 NP-Zugmaschinen bestellt. Alle Tests und Fahrberichte für Abonnenten www.verkehrsrundschau.de/testdatenbank LNG-Tankstelle in Ulm Erste LNG-Tankstelle für Lkw in Ulm eröffnet "Würde die Alternative Erdgas in ähnlicher Weise von der Politik gefördert wie der Elektro-Antrieb, wären wir schon deutlich weiter", stellt Timm Kehler, Geschäftsführer der Zukunft Erdgas GmbH fest. Umso mehr freut er sich über den ersten wichtigen Schritt. Vor seinem Ulmer Werk eröffnete Iveco zusammen mit dem Energieunternehmen Uniper die erste LNG-Tankstelle für Lkw in Deutschland. Vorrangig genutzt wird sie bislang von Iveco-Erprobungsfahrzeugen mit Gasantrieb, steht grundsätzlich aber auch Transportunternehmen offen. In nächster Zeit soll das LNG-Tankstellen-Netz auf bis zu sieben in Deutschland ausgebaut werden, hofft Timm Kehler. Dass die entsprechend genutzt werden, daran hegt er keine Zweifel: "Das Thema Flüssiggas wird spätestens einen Boom erleben, wenn Städte und Gemeinden ihre Emissionsgrenzwerte für einfahrende Lkw verschärfen." Durch das größere LNG-Angebot könnte laut Kehler dann auch der Preis für einen Liter LNG deutlich fallen.bj

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