Riskante Drehscheibe Nahost: Deutsche Speditionen betroffen

Gut sieben Monate sind vergangen, seit Terroristen der Hamas Israel überfallen haben. Der dadurch ausgelöste Militäreinsatz der israelischen Streitkräfte im Gazastreifen läuft weiter und eine friedliche Lösung zeichnet sich bislang nicht ab (Stand der Redaktion 21. Mai 2024). Die Auswirkungen sind auch in der Logistik spürbar: Flüge in der Region werden gestrichen, im Seeverkehr gibt es Beschränkungen, Transporte verspäten sich durch Straßenkontrollen. Zusätzlich verschärft wird die Lage dadurch, dass die Türkei Anfang Mai einen Handelsstopp gegenüber Israel verkündet hat. Man werde alle Ein- und Ausfuhren einfrieren, bis das Land umfangreiche Hilfslieferungen in den Gazastreifen erlaubt, hieß es aus Ankara. Wie streng das Embargo eingehalten wird, ist unklar. Deutsche Speditionen spüren es aber jetzt schon. "Wir befördern viel über die Fähre von Mersin (Hafen in der Südtürkei, d. Red.) nach Haifa. Aber in dieser Woche habe ich noch keine Sendung entgegengenommen", berichtet Gürhan Takil, Geschäftsführer von Taklog in Hof (Saale). Das Unternehmen ist auf Transporte in den Nahen und Mittleren Osten spezialisiert. Wenn die Türkei ihre Blockade aufrechterhält, könnte diese Fährverbindung künftig nicht mehr genutzt werden, fürchtet Takil. Eine Alternative bestünde darin, mit dem Lkw von der Türkei aus zunächst eine Fähre nach Südzypern zu nehmen und von dort aus Israel anzulaufen. "Dann wäre aber allein der Vorlauf doppelt so teuer." Generell sei der Auftragseingang seit vergangenem Oktober rückläufig. Zuschläge auf Israel-Container Zu den stärksten Störungen kam es unmittelbar nach dem Überfall der Hamas. Autobahnen innerhalb Israels waren gesperrt, der Hafen von Aschkelon, sieben Kilometer von Gaza entfernt, wurde beschossen und stellte kurzfristig den Betrieb ein. Am Terminal in Aschdod, rund 20 Kilometer vom Krisenherd entfernt, kam es zu Störungen, weil viele Arbeitskräfte zum Militärdienst mussten. Mittlerweile herrscht an den Häfen, vor allem am wichtigen Standort Haifa, wieder Normalbetrieb. Schiffe mit Gefahrgut dürfen aber den Hafen von Aschdod nicht anlaufen. Zudem sind Schiffstransporte in die Region teurer geworden: Die israelische Reederei ZIM, eine der 20 größten weltweit, erhebt seit Oktober auf Routen von/nach Israel einen Kriegsrisiko-Zuschlag (War Risk Premium Charge). Er resultiert aus den Versicherungsprämien. Bei Waren, die aus den USA über das Mittelmeer nach Israel befördert werden, beträgt der Zuschlag 100 US-Dollar pro 20-Fuß-Standardcontainer. Deutsche Firmen beobachten die Lage genau, schließlich ist das Land ein wichtiger Handelspartner. 2022 gingen Waren im Wert von 7,1 Milliarden (Mrd.) US-Dollar nach Israel. Nur die USA (10,2 Mrd.) und China (13,2 Mrd.) sind für das Land noch wichtigere Handelspartner, wie Zahlen der Wirtschaftsförderungsgesellschaft Germany Trade & Invest (GTAI) zeigen. Besonders gefragt sind Maschinen und Ausrüstungen aus deutscher Produktion, außerdem Beförderungsmittel sowie Optik, Mess-, Kontroll- und Medizintechnik. Der Handel mit Israel hat sich in den Vorjahren - bis auf eine Corona-Delle - gut entwickelt. Die Nachfrage nach Maschinen deutscher Hersteller etwa stieg zwischen 2017 und 2022 um satte 55 Prozent. Umwege für Frachtflugzeuge Zu Problemen kommt es seit Mitte April auch in der Luftfracht. Damals hatte sich der Iran in den Konflikt eingeschaltet und Israel mit 300 Flugkörpern angegriffen. Die Lufthansa reagierte sofort und setzte ihre Flüge nach Tel Aviv zeitweise aus (mittlerweile wurden sie wieder aufgenommen). Andere Airlines folgten, ein Experte sprach von der größten Störung seit dem 11. September 2001. Die iranische Hauptstadt Teheran wird von westlichen Airlines nach wie vor gemieden, alle Maschinen umfliegen den Luftraum großräumig. Das strahlt auch auf andere Routen aus, Flüge nach Indien zum Beispiel brauchen zwei Stunden länger. Mit den Umwegen wollen die Airlines eine Katastrophe wie im Jahr 2020 verhindern, als ein Verkehrsflugzeug in Teheran von zwei Flugabwehrraketen abgeschossen wurde. Gestrichene Flüge und Verspätungen beeinträchtigen auch die Güterlogistik, schließlich wird rund die Hälfte der Luftfracht im Unterflurfrachtraum (Belly) von Passagiermaschinen befördert. Zudem wurden nach dem Luftangriff des Iran die Sanktionen gegen das Land weiter verschärft, in dem die Bedingungen für westliche Firmen ohnehin schon schwierig sind. "Kunden können Fracht und Ware nicht bezahlen, da Überweisungen aus dem Iran nicht gestattet sind", erklärt ein deutscher Spediteur, der namentlich nicht genannt werden will. Generell meiden es die meisten Praktiker, sich zum politisch aufgeladenen Thema Nahost zu äußern. Praxislösung: "Nicht sofort ,Nein' sagen" Libanon, Irak, Iran - bei Transporten in diese Länder winken viele Speditionen ab. Für Axto Logistic-Consulting aus dem württembergischen Creglingen gehören sie zum Alltag. "Unser Vorteil ist, dass wir nicht sofort ,Nein' sagen", erklärt Geschäftsführer Axel Völkert. Er organisiert seit über 30 Jahren internationale Transporte - nach Osteuropa, aber auch viel in den Nahen und Mittleren Osten. Von der aktuellen Krise in der Region spürt er bislang nichts. "Wenn Aufträge kommen, kann man sie in der Regel platzieren", so Völkert. Unlängst zum Beispiel hatte ein Kunde aus der chemischen Industrie einen Transport in den Libanon angefragt. Zahlreiche andere Speditionen winkten sofort ab. "Wir haben einen Reeder gefunden, der die Ware nach Beirut gebracht hat", berichtet der Betriebswirt. In einem anderen Fall sollten Möbel nach Katar befördert werden - auf dem Landweg wohlgemerkt, durch die Türkei und den Iran. Auch dafür fand Völkerts Team eine Lösung. "Am Schluss entscheiden natürlich auch Sinnhaftigkeit und Preis." Der Spediteur beobachtet, dass für viele Logistiker in Europa die Welt hinter der Türkei aufhört. Dabei seien die Länder im Nahen Osten nach wie vor wichtig und hätten "riesiges Potenzial". Zudem entstünden in der Region gerade neue Verkehrsachsen. Als Beispiel nennt Völkert den Plan, die Häfen im Südiran über die Schiene mit der Türkei im Norden zu verbinden. "Dann könnten Waren aus Asien nach Europa kommen, ohne das Mittelmeer zu passieren."Angriffe um den Sueskanal Die für die Logistik schwerwiegendste Folge des Gazakriegs dürften allerdings die Angriffe der Huthi-Rebellen im Roten Meer sein. Als die terroristische Gruppe im vergangenen Oktober begann, Handelsschiffe mit Raketen und Drohnen anzugreifen, gab sie an, dies aus Solidarität mit den Palästinensern zu tun. Die großen Reedereien leiten ihre Schiffe seitdem um das Kap der Guten Hoffnung um, was die Transitzeiten von Asien nach Europa um 15 bis 20 Tage verlängert. Der Preis für Containertransporte, gemessen am Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), hat sich seitdem etwa verdoppelt. Trotz militärischer Gegenmaßnahmen der Vereinigten Staaten zündeln die Huthi weiter. Anfang Mai beschossen die Rebellen zum ersten Mal ein Schiff weit außerhalb des Roten Meeres. Die "MSC Orion" befand sich rund 300 Seemeilen vor der afrikanischen Küste im Indischen Ozean, als sie von einer Rakete getroffen wurde. Vincent Clerc, Chef der Reederei Moeller-Maersk, erwartet, dass diese Angriffe bis ins nächste Jahr andauern. "Wir sind nicht optimistisch, demnächst wieder durch den Sueskanal fahren zu können", sagte er der "Financial Times". Im ersten Quartal sind die Umsätze von Maersk um 13 Prozent gefallen. Experten schließen nicht aus, dass der Sueskanal völlig ausfallen könnte, da die Einfahrt nur rund 200 Kilometer Luftlinie vom Gazastreifen entfernt ist. Neue Landverkehrs-Routen Bei allen Störungen könnte die Krise auch neue Chancen eröffnen. Die israelische Plattform Trucknet zum Beispiel bietet seit Kurzem eine Alternative zur riskanten Fahrt durchs Rote Meer an: Container werden in der Stadt Haifa auf Lkw umgeladen und von einem Transportunternehmen, das über die Plattform den Auftrag erhalten hat, zu einem Hafen am Persischen Golf transportiert, quer durch Jordanien und Saudi-Arabien. Die Fahrt von Israel nach Abu Dhabi dauert rund vier Tage - auf dem Seeweg wären es zwei Wochen (trucknet.io). Der Service solle allerdings nicht die Containerschiffe ersetzen, sagt Trucknet-Gründer Hanan Friedman der "Jerusalem Post". Man biete lediglich "eine zusätzliche Express-Route" an. "In Israel hat sich die Lage weitgehend normalisiert" Frau Rykower, Sie sind stellvertretende Geschäftsführerin der Deutsch-Israelischen Industrie- und Handelskammer (AHK Israel) in Tel Aviv. Hat sich die logistische Lage in Israel wieder normalisiert? Nein, ein großes Problem stellen nach wie vor die Angriffe der Huthi im Roten Meer dar. Die Auswirkungen sind weltweit zu spüren. In Israel selbst hat sich die Lage weitgehend normalisiert (Stand der Red. 16. Mai 2024). Die Airlines fliegen wieder, wobei sich Luftfracht leicht verteuert hat. An den Häfen wird normal abgefertigt, allerdings erheben die Reedereien Zuschläge. Auch der wichtige Erdgasexport nach Ägypten läuft - dort wird LNG für Europa produziert. Worauf müssen sich Spediteure bei Transporten nach Israel einstellen? Zum einen auf die schon erwähnten höheren Kosten, zum anderen auf Verzögerungen im Landverkehr, weil auf den Straßen verstärkt Kontrollen stattfinden. Sie müssen sich vor Augen halten, dass es nach wie vor täglich zu Raketenangriffen kommt. Am 2. Mai hat die Türkei ein Handelsembargo verhängt. Wie wirkt sich das aus? Die Türkei exportiert viel nach Israel, etwa Weiße Ware, Elektronik, Zement und landwirtschaftliche Produkte. Deshalb wurde das Embargo auf Druck der türkischen Wirtschaft - meines Wissens nach - wieder gelockert. Aber natürlich besteht das Risiko, dass die Türkei das Embargo wieder verschärft. Das könnte drastische Auswirkungen haben, etwa für die Automobilindustrie. Der Gaza-Krieg zeigt, wie fragil globale Lieferketten sind. Deutsche Speditionsunternehmer verfolgen außerdem interessiert das Projekt "Straße der Entwicklung", das die Türkei zusammen mit dem Irak vorantreibt: Im Irak soll ein Netz aus Schienen und Straßen entstehen, das den Hafen Basra im Süden mit der Türkei im Norden verbindet. Anfang Mai hat der türkische Staatspräsident Recep Erdogan bei einem Besuch im Irak eine Absichtserklärung für das Projekt unterzeichnet. Wenn es realisiert wird, könnten Waren aus Deutschland in Zukunft dann ohne Umladen bis zum Persischen Golf rollen. Fällt türkisches Embargo? Prognosen zur weiteren Entwicklung wagt derzeit kaum jemand. Die meisten deutschen Spediteure mit türkischen Wurzeln erwarten allerdings, dass die Türkei ihr Embargo "einschlafen" lässt - was sich bereits andeutet. "Erdogan ist pragmatisch", urteilt einer, "alles nur Tamtam". Sobald Israel mehr Hilfslieferungen in den Gazastreifen zulässt, werde die Türkei den Handel mit Israel wieder aufnehmen. Ein anderer Spediteur weist auf die traditionell guten Beziehungen zwischen beiden Ländern hin. "Mit Israel ist die Türkei lange Zeit besser zurechtgekommen als mit den Palästinensern." Auch er rechnet mit einem baldigen Ende des Handelsstopps - zumal die Türkei deutlich mehr nach Israel aus- als einführt und sich im Prinzip selbst schadet.

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