Neue LaSi-Studie

Ladungssicherung ist ein wichtiger Faktor für die Verkehrssicherheit auf Europas Straßen. Dabei geht es in erster Linie um die pragmatische Umsetzung mit passenden Fahrzeugen, Radvorlegern und Zurrmitteln. Und das alles basierend auf physikalischen Grundgesetzen, die bei der Sicherung ineinandergreifen. Die Einflussgrößen und deren Zusammenhänge sind zum Beispiel in der LaSi-Anwendung "Reifensicherung von Pkw und Nutzfahrzeugen" alles andere als trivial und daher auch nur mit großem Aufwand messbar. Ein Grund dafür ist, dass die üblicherweise verwendeten Zurrmittel darauf ausgelegt sein müssen, eine definierte Kraftübertragung zu gewährleisten. Basierend auf den VDI-Richtlinien VDI 2700 BI. 8.1 und 8.2 ergeben sich für die Verwendung geeigneter Zurrmittel folgende Forderungen (Auszug):Für Pkw:- müssen der DIN EN 12195-2 entsprechen- eine zulässige Zugkraft LC von mindestens 1500 daN aufweisen- mindestens 35 mm breit sein- zum Niederzurren geeignet sein (SHF/ STF)- Verbindungselemente zum Einhängen aufweisen- maximal um 4 Prozent dehnbar sein- Abrutscheinrichtungen aufweisen, z. B. Gurtkontroller oder vergleichbare ProdukteFür Lkw:- müssen der DIN EN 12195-2 entsprechen- eine zulässige Zugkraft LC von mindestens 2500 daN aufweisen- mindestens 50 mm breit sein- zum Niederzurren geeignet sein (SHF/ STF)- Verbindungselemente zum Einhängen aufweisen- maximal um 4 % dehnbar sein- Abrutscheinrichtungen aufweisen, z. B. Gurtkontroller oder vergleichbare ProdukteErste Bewährungsprobe für die neue PrüfmaschineVoraussetzung ist, dass die Gurtspannung beim Verzurren gleichmäßig auf beide Seiten verteilt werden muss. Dazu sollte das Zurrmittel den Reifen nicht berühren. Mit der neuen Prüfeinrichtung, die TÜV SÜD und Dolezych für diese Versuchsreihe gemeinsam entworfen haben, wurden anschließend die physikalischen Einflussgrößen mit unterschiedlichen Set-up-Versionen geprüft, um ein Verständnis für das System und die Prüfmaschine selbst zu bekommen. Die Prüfvorrichtung ist in der Lage, unterschiedliche Messreihen durchzuführen. Die im Bericht angeführten ersten Ergebnisse sollten im ersten Ansatz unter anderem zu diversen Fragen erste Antworten und Ergebnisse liefern. Diese können einen echten Mehrwert für die Experten-Welt im Themengebiet Ladungssicherung bieten. Hierzu haben sich die Projektmitglieder im Vorfeld einige Fragen überlegt, um die ersten Messungen mit dem Prüfstand durchführen zu können, um in einem weiteren Schritt anschließend Erkenntnisse auf Plausibilität hin zu überprüfen.Grundlegende Fragen für die Messreihen:- Ist ein kraftübertragendes Element im Rahmen einer Drei-Punkt-Zurrung erforderlich?- Welchen Einfluss hat die Länge des kraftübertragenden Elements (z.B. Gurtcontroller oder TensionController usw.) auf das Ergebnis?- Hat die Art und Weise (manuell/ maschinell) der Aufbringung der Vorspannkraft Einfluss auf das Ergebnis?- Welchen Einfluss hat der Horizontalwinkel mit der seitlichen Auslenkung auf das Zurrsystem, da dies die tägliche Praxis widerspiegelt?In der Versuchsreihe wurden insgesamt über 1000 Messwerte erfasst und dokumentiert, um zu den im Vorfeld definierten Fragen erste Werte und daraus resultierende Ergebnisse gegenüberzustellen. Mit dieser noch nicht in Richtlinien definierten Prüfmethode und dem oben gezeigten Prüfstand konnte die Untersuchung eindeutig zeigen, dass das Zusammenwirken von Zurrmittel, Abrutscheinrichtung, Positionswinkel, der Umlenkungen und dem Reifen zum besseren Verständnis im statischen Zustand beitragen kann.Die praxisnahe Prüfung der nur beim rein statischen Verzurrvorgang wirkenden Kräfte ohne den dynamischen Einfluss ist mit der eingesetzten Prüfvorrichtung bestens darstellbar. Ferner liefert die Prüfvorrichtung erste Erkenntnisse zu den vertikalen Winkeln und zu weiteren Einflussgrößen von Zurrmitteln. Zum positiven Ergebnis äußert sich der Leiter der Fachgruppe Ladungssicherung bei der TÜV SÜD Division Mobility, Markus Otremba: "Wir konnten mit der Untersuchung erste Nachweise erbringen, dass die verwendete Prüfvorrichtung eine Vielzahl an Erkenntnissen liefern kann. Mit den ersten Ergebnissen können sich zukünftig die Arbeitskreise, welche sich mit der Richtlinie Arbeit oder sogar Normenarbeit in diesem Anwendungsbereich befassen, weitere Schritte definieren, wie Zurrmittel für den Transport von Fahrzeugen beschaffen sein müssen, um ein Höchstmaß an Verkehrssicherheit zu gewährleisten." "Wir werden nun mit den entsprechenden Experten aus den VDI-Arbeitskreisen in regen Kontakt treten, um die vorhandenen Fragen abschließend zu beantworten." Im besten Fall der Fälle könnte ein weiterführender Prüfschritt zusätzlich zur EN12195-2 installiert werden, der exakte Forderungen für die Anwendung der Radverzurrung und deren Kraftübertragung stellt.TÜV SÜD AnsprechpartnerTÜV SÜD Division Mobility, Markus Otremba, Leiter Fachgruppe LadungssicherungTel.: +49 94 21 99 64 24E-Mail: markus.otremba@tuev-sued.de

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