Mit einem Lächeln im Gesicht

Gute Laune scheint in der Iveco-Design-Abteilung bei der letztjährigen Überarbeitung des Eurocargo geherrscht zu haben. Zumindest zauberten sie ihrer Verteilerbaureihe ein Lächeln in den Kühlergrill. Was bei Passanten und anderen Verkehrsteilnehmern positive Lkw-Assoziationen wecken soll. Und natürlich verspricht der Hersteller, dass auch Fahrer und Besitzer angesichts der Eurocargo-Qualitäten ins Grinsen kommen. Im Fall des Testwagens könnte das zutreffen. Schließlich werkelt bei dem 15-Tonner der 6,7 Liter große Tector 7 in seiner zweitstärksten Ausführung unter der Kabine. 280 PS und 1000 Newtonmeter Drehmoment bieten auch voll beladen souveräne Fahrleistungen. Nutzbare Kraft und Leistung, in Zahlen: 725 Newtonmeter und knapp 180 PS, liefert der laufruhige Sechszylinder schon ab 1000/min, 250 Touren später liegt dann das volle Drehmoment an. 15 Tonnen sind keine Aufgabe Womit sich dieser Eurocargo eigentlich für schwerere Aufgaben empfiehlt. Weshalb er auch, sicher nicht zufällig, die Vorbereitung für eine Anhängerkupplung trägt. Mit Trailer wären bis zu 35 Tonnen Gesamtzuggewicht drin, die den Sechszylinder aber an seine Grenzen treiben dürften. Solo lädt die hohe Elastizität dagegen zum souveränen Surfen auf der Drehmomentwelle ein. Ebenfalls aus dem Vollen schöpfte Iveco beim Getriebe und spendierte die AS-Tronic mit zwölf Fahrstufen - bekannt aus dem noch aktuellen Stralis. Anders als in dem präsentiert sich die ZF-Box im Eurocargo aber nicht ganz so sorgfältig abgestimmt. Zwar wechselt sie ihre Gangstufen sauber und in passablem Tempo, die oben angesprochene Einladung des Motors zu einer niedertourigen Fahrweise nutzt sie aber nicht immer konsequent. An Steigungen lässt die Software die Drehzahl lediglich im höchsten Gang auf 1100 Touren fallen, bevor sie zurückstuft. Zeichnet sich dann ab, dass das nicht genügen wird, um die Kuppe zu erreichen, wird's hektisch und die folgenden Rückschaltungen werden schon bei 1400/min eingeleitet. So erklimmt man steile Stiche eigentlich immer eine Fahrstufe niedriger als nötig - bei entsprechend hohem Drehzahlniveau, das der Automat zudem gern bis hinter die Kuppe beibehält. Ebenfalls nicht in jeder Situation sofort das Richtige anzufangen, weiß die Schaltung mit Gaspedalbefehlen. Lupft man beispielsweise nach dem Beschleunigen das Pedal, verharrt das Getriebe eine gefühlte kleine Ewigkeit im niedrigeren Gang, bevor es hochstuft. Hier, wie auch an Steigungen, empfiehlt es sich deshalb, per rechtem Lenkstockhebel unterstützend einzugreifen. Gleiches gilt bergab, denn den 160 PS der einstufigen Auspuffklappenbremse sind natürliche Grenzen gesetzt. Bedient man sich aber eines Tricks und zieht nach dem Aktivieren der Motorbremse (ebenfalls wie beim Stralis per rechtem Lenkstockhebel) diesen zusätzlich nach hinten, stuft die AS-Tronic automatisch in den Gang mit der höchsten Bremsleistung herunter. Mit dieser vorausschauenden Bremsstrategie ließen sich die Gefälle der Teststrecke mit gelegentlichen Beibremsungen in legalen Geschwindigkeitsfenstern bewältigen. In der Ebene benötigt die AS-Tronic dagegen keine Hilfe. Brav wechselte sie beim (per 3,73er-Hinterachse übersetzten) Testwagen umgehend in die zwölfte Fahrstufe, sobald unser Landstraßentempo von 65 km/h anlag. Und dank des - in dieser Fahrzeugklasse längst noch nicht selbstverständlichen Eco-Roll-Modus (nur bei aktiviertem Tempomaten) - lässt sich der Schwung der 15 Tonnen schweren Fuhre gut mitnehmen. Sportlich abgestimmtes Fahrwerk Was auch Fahrwerk und Lenkung unterstützen. Beides erweist sich im Eurocargo als gut und nach italienischer Sportwagen-Philosophie abgestimmt. Soll heißen: Mit der angenehm direkt ausgelegten, hydraulisch unterstützten Steuerung lässt sich der 15-Tonner "sportlich" in Kurven dirigieren. Die dabei auftretenden Fliehkräfte absorbiert das Fahrwerk problemlos, ohne dass der Fahrer Einbußen beim Federungskomfort hinnehmen müsste. Auch im Rahmen sind keinerlei Verwindungen zu spüren, hier hat Iveco im Lauf der Überarbeitung noch mal Hand angelegt. Diese solide Bauart rächt sich allerdings beim Gewicht: Knapp 7,1 Tonnen brachte der Testwagen inklusive Spier-43-Kubik-Kofferaufbau und 1500-Kilo-Hebebühne von Bär auf die Waage. Über 200 Kilo mehr als der im letzten Jahr getestete Mercedes Atego 1530 (siehe VR 16/2015), der mit langer Hochdachkabine zum Test antrat. Wobei der Daimler-Verteiler auch ohne diese nicht zu den Leichtgewichten der Klasse zählt. Beim Iveco würde der Griff zum leichteren Tector-5-Vierzylinder, immerhin auch bis zu 210 PS stark, einige Zentner sparen. Niedriger Verbrauch auf der Testrunde In puncto Verbrauch muss der Italiener den Vergleich dagegen keinesfalls scheuen. 19,8 l/100 km auf unserer gemischten Verteilerrunde gehen für das Vorantreiben der exakt 14.490 Kilo schweren Fuhre völlig in Ordnung. Zuzüglich 0,93 l/100 km AdBlue für die Euro-6-konforme Abgasreinigung. Zusätzliche Motivation für eine verbrauchsgünstige Fahrweise liefert das nun auch für den Eurocargo bestellbare Fahrerbewertungsmodul Driver-Coach, sofern der Chef das DriverLinc-Flottenmanagementsystem (im Testwagen vorhanden) mitbestellt hat. Wir jedenfalls entwickelten gewissen Ehrgeiz, eine möglichst grüne Bewertung einzufahren. Und freuten uns des gelegentlichen Lobes, das auf dem Display beispielsweise für ökonomisches Beschleunigen oder lang ausgenutzte Rollphasen aufblinkte. Zusätzlich spiegelt das in Zusammenarbeit mit dem Navi-Hersteller TomTom realisierte DriverLinc die Tachodaten auf den Bildschirm, informiert über eingehende Transportaufträge und übernimmt selbstredend die Lkwspezifische Navigation zum Ziel. Zudem bot der Testwagen weitere Annehmlichkeiten, die der Chef auf dem Bestellformular ankreuzen sollte, wie die große Staubox rechts vom Fahrer, die Frachtpapiere und persönliche Dinge gleichermaßen aufnimmt. Oder das Multifunktionslenkrad (vom Stralis), über das sich Bordcomputer und Telefon steuern lassen. Doch vor allem sollte man sich den superbequemen klimatisierten Komfortsitz gönnen. Allein der zaubert dem Fahrer schon ein Lächeln ins Gesicht. Alle Tests und Fahrberichte für Abonnenten www.verkehrsrundschau.de/testdatenbank Kommentar Jan Burgdorf Test-Redakteur Eine souveräne Vorstellung Ein knackiges Fahrwerk, souveräne Power und ein niedriger Verbrauch: Sowohl Fahrer als auch Chef kommen bei diesem Eurocargo ins Lächeln. Bei der Nutzlast müssen allerdings Einschränkungen hingenommen werden. Der leichtere Vierzylinder würde hier deutlich an Kilos sparen.Kontakt: jan.burgdorf@springer.com