Magirus lebe hoch!

Eigentlich stand der Name Magirus immer für Feuerwehrequipment und -fahrzeuge. 1864 gründete der 1824 geborene Ulmer Geschäftsmann Conrad Dietrich Magirus die "Feuerwehr-Requisiten-Fabrik C.D. Magirus" und stellte bei der württembergischen Feuerwehrversammlung damals erstmals drei mobile Feuerspritzen und verschiedene Leitern vor. Auf der Weltausstellung in Wien 1872 legte er nach: Dort präsentierte Magirus die "Ulmer Leiter", eine freistehende und fahrbare Revolution für die Wehren. Zu den reinen Feuerwehraufbauten, Drehleitern und Tragkraftspritzen kamen bald LKW-Fahrgestelle. 1903 lieferte er den ersten dampfautomobilen Löschzug an die Kölner Feuerwehr, erst 1916 folgte das erste LKW-Fahrgestell des Typs 3C. Im Zuge der Weltwirtschaftskrise ging der Ulmer Hersteller an den Klöckner-Humboldt-Deutz-Konzern (KHD) und nach dem Krieg wurde Magirus dank der luftgekühlten Motoren zum Synonym für die Baustellen-LKW der Wiederaufbau- und Wirtschaftswunderjahre. Aus Magirus wurde Iveco Doch die luftgekühlten Motoren erwiesen sich auch als Problem - vor allem im immer stärker werdenden internationalen Fernverkehr. 1973 versuchte KHD mit dem komplett neuen LKW-Werk im Ulmer Donautal einen letzten Befreiungsschlag, eine große Werbekampagne erhöhte die Bekanntheit der "Baubullen". Trotzdem übernahm 1975 Fiat das Ruder und führte Magirus zusammen mit den Marken Fiat und Lancia LKW und OM sowie dem französischen Hersteller Unic zur Iveco (International Vehicle Corporation) zusammen. Nach dem Saurer-Niedergang übernahm man die Arboner-Motorenentwicklung. Später kam noch die LKW-Sparte von Ford UK und Pegaso (samt der Pegaso-Tochter Seddon Atkinson) dazu. Außerdem erweiterte Iveco das europäische Portfolio um die Marke Astra und begann 1985 das erste von drei Joint Ventures in China. Nach mehreren Umstrukturierungen ist Iveco jetzt Teil der CNH (Case New Holland)-Gruppe, die ihre Wurzeln in der Bau- und Landwirtschaft hat. Die LKW-Fertigung verlagerte man mit Euro 6 von Ulm nach Madrid. Doch die Entwicklungshoheit für schwere LKW (Stralis und Trakker) blieb ebenso in Ulm wie die Entwicklung und Fertigung von Feuerwehrfahrzeugen und Drehleitern. Conrad Dietrich Magirus hätte trotz der Verlagerung der LKW-Produktion seine Freude gehabt - denn seit der Einstellung der LKW-Montage 2012 nahm Iveco rund 40 Millionen Euro in die Hand, um das Werk zu einer industriellen Produktionslinie für Löschfahrzeuge umzurüsten, die auf vier Montagestraßen "in Serie" gefertigt werden. So konnte auch die Mehrzahl der rund 1700 Arbeitsplätze am Standort gehalten werden, wenngleich kleinere Feuerwehr-Standorte wie Weisweil oder Görlitz zugunsten Ulms geschrumpft wurden. Geblieben ist auch die Verantwortung für die Entwicklung der Fahrgestelle und der Gesamtkonstruktion der schweren LKW-Baureihen, die Iveco weltweit vertreibt. Dafür sind rund 260 Angestellte in Ulm zuständig. Dabei erzählt Chefentwickler Detlev Jahn im "Entscheidungsraum" die eine oder andere Anekdote, zu der auch die zeitlichen Differenzen gehören: "Die Australier sind uns immer einen halben Tag voraus, während Südamerika erst beginnt, wenn wir schon fast im Feierabend sind." Trotzdem scheint dem gebürtigen Hamburger sein Job Spaß zu machen - immerhin ist er mittlerweile auch schon seit 15 Jahren an Bord und sorgt mit hanseatischer Ruhe für schwäbische Gründlichkeit im Konzern. Geblieben sind in Ulm auch ein Teil des Fahrversuches für die schweren Reihen und das Erstellen von digitalen Mock-Ups, also virtuell konfigurierten Fahrzeugen. Jede Anfrage aus Madrid kann mit diesem digitalen Baukasten virtuell vormontiert werden, bevor das Auto tatsächlich auf Band gelegt wird. Hinter den Hallen stehen neue Erlkönige Hinter den Gebäuden wartet mittlerweile eine komplett schwarz abgehängte Versuchsflotte für die Eurocargo-, Stralis- und Trakker-Nachfolger auf ihren Einsatz. Womit die Geschichte von Magirus in Ulm ganz sicher um ein weiteres Kapitel erweitert werden kann. Nach Jahren der Zurückhaltung knallen in Ulm, um Ulm und um Ulm herum wieder die Sektkorken!