Laderaumverknappung

Laderaumverknappung Langer LKW statt knapper Laderaum Auf der VerkehrsRundschau-Veranstaltung zum Thema Laderaumverknappung diskutierten die Teilnehmer Wege, um mit Engpässen auf den Transportmärkten umzugehen. Die Ansätze: der Eurocombi, Telematik und der Einsatz von Software. Wir sehen am Markt eine deutliche Verknappung der LKW-Kapazitäten.“ Dies stellte Thorsten Witt, Leiter Auftragszentrum der Aco Severin Ahlmann GmbH, auf der VerkehrsRundschau-Veranstaltung zum Thema Laderaumverknappung Anfang November in Düsseldorf fest. Auf der mit Unterstützung der Frachtenbörse Timocom durchgeführten Fachtagung diskutierten Transporteure, Spediteure und Verlader über aktuelle Engpässe auf dem Transportmarkt und mögliche Lösungsansätze. In dieser Diskussion wurde schnell deutlich: Viele Verlader setzen auf den Eurocombi. So forderte Ben Möbius, Abteilungsleiter Infrastruktur beim Bundesverband der Deutschen Industrie (BDI), den schnellstmöglichen Start des bundesweiten Feldversuches. Besonders wichtig sei es, im öffentlichen Diskurs mit Medienvertretern, Politikern und Anwohnern in Ruhe und in aller Sachlichkeit die Vorteile des Konzeptes herauszuarbeiten. „Wir müssen der starken Emotionalisierung und dem Empörungsduktus der Eurocombi-Gegner sachliche Argumente und Diskussionen entgegensetzen“, forderte Möbius auch in Anspielung auf den Eisenbahnlobby-Verband „Allianz pro Schiene“. Im öffentlichen Streit um die Ausgestaltung des Feldversuches sollten Daten und Fakten im Mittelpunkt stehen – etwa Fragen der Sicherheit und der befahrbaren Strecken. „Wir setzen uns für ein zulässiges Gewicht von 44 Tonnen ein“, stellte der Industrie-Vertreter klar und betonte: „Es muss auch Durchfahrmöglichkeiten für Lang-LKW in Bundesländern geben, die sich bisher gegen den Testversuch ausgesprochen haben.“ LKW-Einsatz ist meist alternativlos Möbius widersprach auch den Vorwürfen der Lang-LKW-Gegner, überlange Fahrzeuge würden dazu führen, dass Güter von der Schiene auf den LKW verlagert werden. Ins gleiche Horn stieß Verlader Witt, indem er auf die Alternativlosigkeit des Lastwagens verwies: „Meine Ware ist per LKW beim Kunden, bevor ich von der Bahn eine Antwort auf meine Anfrage habe.“ Und so wünscht sich auch Witt, dessen Unternehmen unter anderem Lösungen zur Abwasserbehandlung sowie für den Hoch- und Tiefbau produziert, von der Politik, dass der Eurocombi möglichst schnell kommt. Sein Unternehmen testet den Lang-LKW schon seit einigen Monaten auf der Relation Neumünster–Stapelfeld sowie Neumünster–Rendsburg/Büdelsdorf. Die Vorteile des verlängerten Trucks liegen für ihn auf der Hand: „Wir haben eine Kraftstoffersparnis und damit einhergehend auch eine CO2-Ersparnis von über 20 Prozent“, erläutert Witt. Im Betrieb meistere der von der Spedition Voigt für Aco eingesetzte überlange LKW auch Kreisverkehre ohne Probleme. Auch habe es bisher keinerlei Probleme mit Anwohnern, örtlichen Medien oder Lokalpolitikern gegeben. „Wir sollten endlich die Praxis sprechen lassen“, lautet seine Forderung an die Politik. Und auch einen Seitenhieb gegen die bisher ablehnenden Bundesländer kann er sich nicht verkneifen: „Hamburg ist ein Klassiker: Die sind gegen den 25-Meter-LKW und setzen im Stadtgebiet einen 25-Meter-Bus ein.“ Die Zahlen sprechen laut Witt ganz klar für einen bundesweiten Einsatz: Dürfte sein Unternehmen den Lang-LKW auf weiteren Relationen einsetzen, würde Aco über 800.000 gefahrene Kilometer einsparen – das wären rund 1330 LKW. Dass das die Umwelt schone, liege auf der Hand – fast 700.000 Kilogramm CO2 könnte allein sein Unternehmen damit pro Jahr einsparen. Doch nicht nur der Lang-LKW ist ein Instrument, um der Laderaumverknappung entgegenzuwirken: Die Referenten Frank Nordhoff vom Fahrzeugwerk Bernard Krone und Herbert Drost, Unternehmensberater für Fuhrparkmanagement, machten deutlich, dass auch der Einsatz von Telematik – ob für Zugmaschinen oder Trailer – zu mehr Effizienz und zu besser genutztem Laderaum führt. „Durch Telematik steigt die Qualität der Disposition“, betonte Drost. So kann der Unternehmer durch die verbesserte Transparenz früher Aussagen für den Gesamtfuhrpark treffen, Ladungsüberhänge oder spontanes Volumen direkt in die Disposition mit einfließen lassen und die vorhandenen Prozesse überprüfen. „Eine Quantifizierung dieses Vorteils hängt immer vom Unternehmen ab, aber durch den Einsatz von Telematik wird auf jeden Fall Freiraum für zusätzliche Entscheidungen geschaffen“, sagte Drost. Eine andere Möglichkeit, aus Sicht der Verlader mit einer Laderaumverknappung umzugehen, präsentierte Paul Ahmann, Prokurist und Betriebsleiter der T-Log Trinklogistik GmbH. Sein Unternehmen hat besonders unter der Volatilität im Getränkemarkt zu leiden und steht vor der Herausforderung, dynamische Prozesse zu installieren, um die Lieferfähigkeit auch in Hochzeiten zu garantieren. Mittels elektronischer Transportausschreibungen habe es sein Unternehmen geschafft, die „Abhängigkeit vom Haus-und-Hof-Spediteur zu minimieren“, so Ahmann. Durch webbasierte Transportausschreibungen könne die Markttransparenz verbessert und die Dienstleisterzahl erhöht werden. „Wir können uns so schon frühzeitig die nötigen Kapazitäten sichern und der Laderaumverknappung entgegenwirken“, zeigte sich der T-Log-Betriebsleiter überzeugt. Auch in Zukunft wird Laderaum knapp Dass das Thema Laderaumverknappung Verlader und Dienstleister gleichermaßen auch noch in Zukunft beschäftigen wird, machte Fraunhofer-Forscher Christian Kille klar, der für dieses und kommendes Jahr bis zu fünf Prozent Marktwachstum in der Logistik voraussagte. „Die Welt wird schneller“, so der Geschäftsfeldleiter Markt der Fraunhofer-Arbeitsgruppe Supply Chain Services. Durch die immer dynamischere und volatilere Weltwirtschaft, aber auch durch kürzere Zyklen für Produktentwicklung sowie die Atomisierung der Auftragsstrukturen sei auch in Zukunft die Transportbranche gefragt: Sie muss die richtigen Antworten auf diese einschneidenden Herausforderungen geben. ❙❚■ Tobias Rauser Eine mögliche Lösung gegen Laderaumverknappung: Der Eurocombi, hier im Einsatz bei Aco Laderaumverknappung