Keine Papiergewichte!

Zum achtzigsten Geburtstag konnte Kögel achtzig Cargo Rail mit Papierausstattung an Ansorge Logistik übergeben. Dabei kombinierte der Logistiker Sattel mit den Zusatzoptionen für den multimodalen Verkehr und die Besonderheiten der Papierlogistik. Zum verstärkten Fahrgestellrahmen kommen in den Rahmen integrierte Greiferkanten und ein Greiferzangen-Planenschutz aus Aramid-Gewebe für die Bahnverladbarkeit. Für die Ladungssicherung stehen im Vario-Fix-Stahl-Lochaußenrahmen 13 Paar Zurrringe mit je zwei Tonnen Zugkraft je Ring zur Verfügung. Damit die Papierrollen trocken bleiben, ordert Ansorge Logistik darüber hinaus eine Plane mit zusätzlicher Wassersperre im Bereich der Greiferkanten und Spritzschutzabdeckungen für die 13 Paar Zurrringe im Außenrahmen. Für einen erhöhten Stirnwandschutz sind die Vorderwandinnenseiten optional mit einem zwei Millimeter dicken und ein Meter hohen verzinkten Stahlblech verstärkt. Das Papier-Paket umfasst außerdem vier längs verlaufende Stahl-Verladeschienen mit integriertem Lochraster für die Ladungssicherung mit Arretierungskeilen. Viel Neues in den Untergeschossen Diese Pakete bieten auch Krone und Schmitz-Cargobull an. Auch die norddeutschen Größen änderten wenig am Papierpaket selbst, dafür umso mehr eine Etage tiefer. Bei Krone kann man den Paper-Liner jetzt auch mit Krone-eigener Achse und Krone-eigenen Komponenten ordern, außerdem hat man die Aktivitäten im Service- und Ersatzteilbereich verstärkt. Hier folgen die Emsländer den Cargobullen, die noch stärker ans Eingemachte gingen und komplett neue Rahmen für ihren S.CS Paper entwickelten. "Genois" heißt das Zauberwort, was gerollte statt geschweißte Längsträger bedeutet. Das bringt leider (noch) keinen Gewichts-, aber einen Stabilitätsvorteil, der im Papierbereich nicht zu unterschätzen ist. Im Detail modifiziert hat auch Fliegl seine Papiersattel. Dabei änderte man in Triptis vor allem Details wie den Reserveradhalter, den Heckunterfahrschutz und die Abdeckung für die Planenspannratschen. Wer explizit geringe Leergewichte braucht, wird bei Dinkel oder Schwarzmüller fündig. Während der älteste Fahrzeugbauer der Welt (seit 1540) Papiermegas mit voll ausgestatteten 5380 Kilo auf die Achsen stellen kann, nennt Schwarzmüller für seinen Ultralight-Papiersattel 5,5 Tonnen. Ohne Netz, aber mit doppeltem Boden Dabei fertigen die Österreicher ihre Längsund Querträger aus hochfestem Naxtra-Spezialstahl. Dazu bauen sie wie die meisten Hersteller einen Staukasten in die Vorderwand für das Spezial-Equipment. Serienmäßig verfügt der Ultralight Paper über einen doppelten Boden: Zwei Siebdruckbögen mit je 27 und 12 Millimetern Stärke bieten acht Tonnen Staplerachslast. Am hinteren Ende des Bodens sitzt zusätzlich ein 300 Millimeter langes Alu-Schutzblech. Die Ladungssicherung erleichtern 23 Paar versenkte Zurrbügel und der Lochaußenrahmen. Anbieter-Auswahl Dinkel Fahrzeugbau Tel: 0 93 42-96 40-0 www.kdinkel.comFliegl Tel.: 03 64 82-83 00 www.fliegl-fahrzeugbau.deKögel Tel.: 0 82 85- 8 80 www.koegel.comKrone Tel.: 0 59 51-2 09-0 www.krone-trailer.comSchmitz Cargobull Tel.: 0 25 58-81-0 www.cargobull.comSchwarzmüller Tel.: +43-(0)77 13-8 00-0 www.schwarzmueller.com

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