Kapazitäten aufgestockt

Österreich, Italien und Deutschland wollen das Tiroler Transitverkehrsproblem gemeinsam lösen. Die Verlagerung von mehr Lkw auf die Bahn und hier besonders auf die Rollende Landstraße (RoLa) ist Teil dieser Lösung. "Bis zum Jahr 2021 können die Kapazitäten von derzeit 200.000 auf rund 450.000 Lkw pro Jahr erhöht werden", heißt es von der Österreichischen Bundesbahnen ÖBB. Dieses ambitionierte Ziel soll in Etappen erreicht werden. Ab Beginn 2020 stockt der RoLa-Betreiber Rail Cargo Group (RCG) erstmals auf: Auf allen vier Relationen zwischen Wörgl-Brenner, Wörgl-Trento, Salzburg-Fernetti und Wels-Maribor werden die Kapazitäten auf 260.000 Stellplätze erhöht. Ab April erfolgt die weitere Aufstockung auf 320.000 Stellplätze, kündigt RCG-Sprecher Bernhard Rieder an. Der nächste Schritt erfolgt Anfang 2021. Dann sollen 24 Züge täglich auf der Achse Wörgl-Brennersee und zehn Züge Wörgl-Trento bereitstehen. Die von der verladenden Wirtschaft geforderte Reaktivierung der RoLa von Regensburg nach Trento ist für die RCG kein Thema, obwohl vor zwei Monaten noch vollmundig angekündigt: "Diese Relation ist nicht für 2020 vorbereitet, da die notwendigen zusätzlichen finanziellen Fördermittel nicht gegeben sind und kurzfristig die zusätzlichen Kapazitäten auf dieser Route nicht notwendig sind", sagt Rieder. Der Großteil geht über den Brenner In Summe bedeuten die Kapazitätsaufstockungen ab Januar und April 2020, dass zwischen Wörgl und Brennersee jede Stunde eine RoLa verkehrt. Derzeit liegt die durchschnittliche Auslastung bei 82 Prozent. Allein in den ersten drei Quartalen dieses Jahres wurden 116.000 Lkw auf allen vier Relationen transportiert, 96.000 davon auf der Brennerroute. Rieder: "Da die Nachfrage in der jüngeren Vergangenheit und hier besonders auf der Brennerroute rapide nachgelassen hat, sind wir aus wirtschaftlichen Gründen gezwungen, die Lkw auf aufkommensstarke Züge zu bündeln und leere Züge nicht zu fahren. Es besteht noch deutliches Potenzial zur weiteren Verlagerung auf der Brennerroute." Bei einer Kundenzufriedenheitsanalyse wurde die RCG für die operative RoLa-Abwicklung mit der Schulnote 1,8 benotet. Derzeit wird das Buchungssystem optimiert und die Website kundenfreundlicher gestaltet für die hoffentlich höhere Nachfrage ab 2020. Diskussionen um stillgelegte Routen Die ehemalige RoLa Regensburg-Trento wieder aufleben zu lassen hält Alexander Klacska, Obmann der Bundessparte Transport und Verkehr in der Wirtschaftskammer Österreich, für die verladende Wirtschaft erstrebenswert, "weil die Lkw-Fahrer während der Bahnfahrt die vorgeschriebenen Ruhezeiten einhalten könnten". Der Kammerfunktionär plädiert auch für die Wiederaufnahme der Relation Wels-Szeged, die wegen zu geringer Nachfrage eingestellt wurde. Der Betreiber der RoLa "muss in rollendes Material und Verladekapazitäten investieren, damit es attraktive Angebote gibt", so Klacska. Mit neuen Zugkonzepten könnte man Verlader für den Umstieg auf die RoLa gewinnen. Dabei seien aber auch die Bahnen in Deutschland und in Italien in der Mitverantwortung. Die Erhöhung des Angebots sei für die RCG in puncto Waggonbereitstellung kein Problem. "Wir haben genug Waggons, um das geplante Zugprogramm ab 2020 abwickeln zu können", betont Rieder. Zum konkreten Waggonbedarf will sich RCG nicht klar äußern, weil es sich dabei um "interne betriebliche Planungen handelt", wie der Sprecher hinzufügt. Keine Probleme sollte es in den Terminals geben, die vorhandenen Infrastrukturen seien ausreichend für mehr Züge ab 2020. Am Brennersee können aber nicht mehr als 18 Lkw pro RoLa aufgenommen werden, weil die Platzverhältnisse beengt sind und ein Ausbau räumlich nicht möglich ist. In Trento sind Adaptierungen notwendig, die den laufenden erhöhten Betrieb ab 2020 nicht einschränken werden. Ebenso sind Adaptierungen im Terminal Wörgl gerade am Laufen, die Ende des Jahres abgeschlossen sein werden. Die Trassenkapazitäten sind reserviert Auch was die Trassen betrifft, sei für das erhöhte Aufkommen vorgesorgt, betont Rieder: "Im April dieses Jahres wurden die notwendigen Trassenkapazitäten reserviert." Ralf-Charley Schultze, Präsident der Internationalen Vereinigung für den Kombinierten Verkehr (UIRR), kann den österreichischen RoLa als Ergänzung zum unbegleiteten Kombiverkehr durchaus etwas abgewinnen: "Sie haben einen Sinn, sind aber ohne Subventionen nicht überlebensfähig, weil der Verkehrsträger zweimal bezahlt werden muss: Lkw mit Fahrer und Schiene." Unbegleiteter Kombiverkehr im Fokus Die RoLa könne der Einstieg in den Kombiverkehr sein, mittelfristig werde sich aber nur der unbegleitete Verkehr auf der Schiene durchsetzen, ist Schultze gegenüber VerkehrsRundschau überzeugt. Das sieht auch Klacska so und fordert einmal mehr eine Erhöhung des Gewichts für kranbare Sattelauflieger auf 41 Tonnen, um so den unbegleiteten Kombiverkehr zu stimulieren. Mehr zum Thema im Dossier Kombinierter Verkehr www.verkehrsrundschau.de/dossiers In Kürze Bis 2021 wollen Österreich, Italien und Deutschland die Kapazitäten auf der Rollenden Landstraße (RoLa) im Transit durch Tirol von derzeit 200.000 auf rund 450.000 Lkw pro Jahr erhöhen. Derzeit wird das Buchungssystem optimiert und die Website kundenfreundlicher gestaltet. Schon heute liegt die durchschnittliche Auslastung der Züge bei 82 Prozent. 18 Lkw pro RoLa können maximal am Brennersee aufgenommen werden. Platznot verhindert den Ausbau.

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