Gut geschmiert sparen

Für Verbrennungsmotoren ist Schmiermittel so unerlässlich wie Wasser für den Wanderer - ohne kühlendes, abdichtendes Nass überhitzt, was sich bewegen soll, geht fest, leckt, korrodiert. "Daher ", betont Frank Machatschek, Global Truck OEM Manager bei Shell, "ist Öl immer auf die jeweiligen Motoren abgestimmt." Einspritzaggregate wie im aktuellen Mercedes-Benz Actros bringen es auf 2100 Bar Einspritzdruck. Nichts für Leichtmetall, darum sind Kolben, Pleuellager oder Kolbenringe aus Stahl. Leichtlaufeigenschaften erhält der Motor durch seinen Schmierstoff. Wie gut dies funktioniert, weiß man bei Daimler auch seit dem Abschluss des letztjährigen Ölvergleichs, durchgeführt bei ATP in Papenburg, wo praxisgerecht sechs verschiedene Lkw-Ölkombinationen gegeneinander antraten. Als Projektleiter des Feldtests, der als Teil des "Global Fuel Economy Programms" durchgeführt wurde, demonstrierten Ann-Katrin Bischoff und Markus Bloem beim Shell-Event Rimula Stopover, welche Resultate sie gewonnen haben. Schon Dezimalstellen interessant "3,01 Prozent relative Kraftstoffeinsparung mit unserem API F4, SAE 5W 30 gegenüber einem 10W 40-Referenzöl klingen zunächst nicht berauschend", erklärt Machatschek, der für Shell Feldversuche mit HD-Ölen (HD steht für Heavy Duty) bei Kunden betreut. "Hochgerechnet sind das für Spediteure aber Beträge, die Betriebskosten und innermotorische Reibung enorm beeinflussen." Der Effizienzerfolg, betont Richard Tucker, General Manager der Shell B2B, wurde hart erarbeitet. Ebenso, mit dem neuen, niedrigviskosen Rimula HD-Öl aktuell gültige Wechselintervalle weiter auszudehnen: Das Ziel, die OEM-Empfehlungen bezüglich Viskositätserhöhung und Eisenverunreinigung zu unterbieten, wurde erreicht: Beim 237.000-KilometerWechselintervall steigt der ppm-Gehalt moderat auf 111.

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