Fiat Doblo Work-Up 2,0 MJ

Fiat Doblo Work-Up 2,0 MJKlein(st)lasterDer Fiat Doblo Work-Up ist der kleinste Pritschenwagen im Fiat-Programm und will es mit der VW-T5- oder der Ford-Transit-Pritsche aufnehmen.Dass es Fiat mit dem Doblo als T5-Konkurrent ernst meint, zeigt die Pritsche „Work-Up“, die mit Plane und Spriegel den Mini-LKW gibt. Die 2,7 x 1,8 Meter messende, hochwertige Scattolini-Pritsche montiert Fiat auf 89 Zentimeter Ladehöhe. Mit Plane ergibt das parkhausuntaugliche 2,04 Meter Gesamthöhe. Trotzdem war die Testrunde mit 600 Kilo Ballast trotz ungünstiger Aerodynamik ohne große Anstrengungen mit weniger als acht Litern Verbrauch auf 100 Kilometer zu schaffen. Klar, dass die mit 500 Kilo ausgeladene Kastenversion deutlich sparsamer war. Wie beim echten LKW war der Verbrauch auf der beladenen Test-runde höher als ohne Ballast: Dann begnügte sich der Doblo trotz einiger zügiger Autobahnspurts mit 7,3 Litern.Zahlendreher beim Leergewicht Ein Zahlendreher muss Fiat beim Leergewicht unterlaufen sein: Komplett aufgebaut und üppig ausgestattet als Testwagen,wiegt der Doblo keine 1580, sondern fast 1850 Kilogramm. Das reduziert die Zuladung von einer Tonne auf 655 Kilo. Aber selbst auf fast 2,5 Tonnen ausgeladen bleiben dem 2,0-Liter-Multijet noch Kraftreserven: Hat er seine Anfahrschwäche einmal überwunden, fällt in gut 15 Sekunden die 100 km/h-Marke und Zwischenspurts erledigt er im einstelligen Sekundenbereich. Die Anfahrschwäche stört umso mehr, wenn die Start-Stopp-Automatik aktiviert ist: Wer dann nicht aufs Gas steigt, würgt den Fiat ab und die Elektronik weiß erst mal nicht, ob sie selbst nochmal starten oder den Fahrer am Zündschlüssel drehen lassen soll. Tritt man dann zu beherzt aufs Gas, verlieren die Vorderräder allerdings auch bei gleichmäßig beladener Pritsche schnell die Traktion. Die Gänge lassen sich dank der leichten und exakten Schaltung zügig wechseln und der lange Sechste hilft, auf der Autobahn Sprit zu sparen – über Land muss man dagegen oft in den Fünften zurück. Zurückblicken fällt bei den Serienspiegeln allerdings schwer: Die Pritsche baut 1,9 Meter breit und ragt über den Rücklichtbalken hinaus. Über den ragen wiederum die Rückleuchten etwas heraus: Falls man beim Reversieren nicht schon mit der Pritsche irgendwo angefahren ist, bekommen die Rücklichter als erstes „Feindkontakt“. Eine Rückfahrkamera oder ein Rückfahrwarner würden das Einparken sehr erleichtern, sind ab Werk aber nicht lieferbar. LKW mit Einzelradaufhängung rundum Auch in der Breite fühlt sich der Fiat eher nach Großtransporter als nach seinem kompakten Vorgänger an, was einen in der Innenstadt vorsichtig werden lässt. Dafür sitzt man für einen Pritschenwagen angenehm niedrig und erreicht entsprechend hohe Kurvengeschwindigkeiten. Sollten die zu hoch werden, schiebt der Doblo stoisch über die Vorderräder und bremst sich so sanft ein. Die einzeln aufgehängten Hinterräder bringen hier nicht viel. 17.750 Euro kostet die Basisversion, die laut Liste gut 6000 Euro unter einem vergleichbaren VW T5 läge, der mit ähnlicher Ladefläche aufwartet. Plane und Spriegel samt Leiterträger wie beim Tester kosten 1157 Euro. Wer sich bei Ausstattung und Motor beschränkt, erhält eine fahraktive Pritsche für unter 20.000 Euro, die aber Abstriche bei Zuladung und Ladehöhe fordert. ❙❚■ Gregor SollerVierzyl.-Reihen-Dieselm., CR-Einspritzung, variabler Turbo, vier Ventile pro Zylinder, LLK, Euro 5, Zahnriemen, Hubraum: 1956 cm3, Leistung: 135 PS (99 kW) b. 3500/min., max. Drehmoment: 320 Nm b. 1500/min., Service: 35.000 kmmanuelles Sechsgang-Schaltgetriebe, Frontantrieb, Übersetzung: i= 3,83vo.: Einzelrada., Stoßd., Schraubenfed., Stabi, Scheibenbremse, hi.: Einzelrada., Stoßd., Schraubenfed., Trommelbremse, ABS SerieLxBxH: 4965x1872x2049 mm, Radst.: 3105 mm, LxBxH (Lader.): 2288x1805x1179 (1280 Mitte) mm, Ladevol.: 4,9 m3, Ladekante: 892 mm, Wendekr.: 12,5 m, zul. GG: 2505 kg, Leergew. (Testwg.): 1850 kg, Nutzlast: 655 kg, Testgew. (600 kg Ballast): 2450 kg, Anhängel. (gebr.): 1500 kg, 60-l-Tank Beschl. (0-60/-80/-100 km/h): 6,3/9,9/15,7 s, Elastiz. 60-80 km/h (4/5. Gang): 5,0/6,0 s, 80-100 km/h (5/6. Gang): 6,7/9,2 s , Verbr. (Testr.): 7,9 l Verbr. sonst (303 km, gemischt): 7,3 lFiat Doblo Work-Up 2,0 MJ: 19.750,- Serie: Airbag (Fahrer), ZV, elektrische Fensterheber, wichtiges Zubehör: Klimaautomatik: 1090,- Seitenairbags: 190,-Garantien: 24 Mon. Mängelbes. u. Mobilität, 3 Jahre Lack, 8 J. Durchrost., Ersatzteilpreise: Ölfilter: 26,99 Bremsbel. vo.: 110,57 Bremsbel. hi.: 143,23 Bremsscheib. vo.: 126,20 Bremstr. hi.: 138,22 Stoßd. v./h.: 118,77/87,14 Zahnriem.: 100,84 Keilriemen: 28,73 Zyl.kopfd.: 65,38 Außensp. Glas.: 28,88, kpl. 230,23 Rückl.: 67,91 Scheinw. kpl.: 148,75 Auspuff: ab 268,04 (kpl. inkl. DPF 1407,56) Turbo: 1856,94 Luftmassenmesser: 368,46 Anlass.: 347,35 Lichtm.: 414,02 Kupplungssatz + Kuppl.: 229,32+298,68 Frontscheibe: 196,85 Stoßf. vo.: 268,- Schaltgetr. (Austausch): 2857,35 Motor (Austausch): 7828,84 Wischerblatt r./l.: 25,53/24,99 hoher Fahr- und Federungskomfort, teils günstige Ersatzteilpreise Motor mit Anfahrschwäche, Gesamthöhe mit Plane, Übersicht nach hinten, kein ESP Unter Brüdern: Mit dem Doblo Work-Up startet der Fiat-Konzern sein Programm an Pritschen-LKWEinzelradaufhängung mit Schraubenfedern hinten, Ablagefach über gefährdetem Rücklichtbalken Seitlich gibt es Auftritte in der Verkleidung, Stirnwand aus vergittertem Stahlblech, Klapptritte in den Bordwänden, bekanntes Interieur Fiat Doblo Work-Up 2,0 MJ

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