Ein zuverlässiger Kollege

Die ersten 30.000 Kilometer bewältigte S-VI 5112 in sieben Monaten. Was zeigt, wie gerne die Mitglieder der Redaktion auf die Dienste des "feuerrot" lackierten Achtsitzers in der gehobenen "Tourer-Pro"-Ausstattung zurückgreifen. "Der perfekte und bequeme Reisewagen für Mensch und Material," schrieb ein Kollege ins Vito-Fahrtenbuch. Recht hat er. Der im spanischen Vitoria (daher der Name Vito) gebaute Schwabe vermittelt auch in der Nutzfahrzeug-Version Pkw-Komfort, liegt satt auf der Straße, federt komfortabel und beschleunigt dank der 163 PS des bekannten 2,1 Liter großen Common-Rail-Vierzylinders mit Anlauf auf Tacho 190. Nicht immer souveräne Automatik Anlauf zum einen wegen des üppigen Leergewichts von knapp 2,4 Tonnen, dass die Zuladung des Achtsitzers auf magere 670 Kilo reduziert. Zum anderen scheinen einige der 163 Pferde im Siebengang-Wandlergetriebe namens 7-G-Tronic hängen zu bleiben. Worum auch die Getriebesteuerung weiß und deshalb lieber nicht konsequent auf das hohe Drehmoment von 380 Newtonmetern vertraut. Will man auf der Autobahn durchbeschleunigen und gibt etwas zu viel Gas, schaltet der Automat nicht selten übertrieben um zwei Fahrstufen zurück und dreht die Gänge zudem unnötig weit aus. Linderung bringt die Aktivierung des Eco-Programms per Tastendruck am Armaturenbrett. In diesem Modus werden die Gänge länger gehalten und früher hochgeschaltet. Dass der Vito dafür etwas länger bis zum Erreichen der gewünschten Reisegeschwindigkeit benötigt, nehmen zumindest wir dabei gerne in Kauf. Trotzdem ist die 7-G-Tronic eine empfehlenswerte, wenn auch teure Option (2143 Euro). Der Fahrstufenwechsel erfolgt schnell, kaum merklich und dank des Bedienhebels am rechten Lenkstock stößt sich das rechte Knie nicht wie bei Vitos mit manuellem Getriebe an der ausladenden Schaltkonsole. So souverän wie S-VI 5112 fährt, präsentiert er sich beim Thema Variabilität - ein obligatorisches Attribut dieser Fahrzeugklasse - allerdings nicht. Zwar lassen sich die Sitze umklappen und wickeln. Bei letzterem Manöver schaben die Lehnen der zweiten Bank aber unschön an denen der vorderen Bank, wovon bereits hässliche Kratzer im Kunststoff zeugen. Fummelige Befestigungsmimik der Sitze Wer mehr Platz benötigt (bis zu 5,8 Kubik), kann die Sitze ohne Werkzeug ausbauen. Allerdings wiegen vor allem die Zweiersitzbänke wegen ihrer integrierten Sicherheitsgurte entsprechend. Noch mehr war aber die komplizierte Befestigungsmimik dafür verantwortlich, dass es drei Redakteure zusammen nicht hinbekamen, die Sitze nach einem "Transportauftrag" wieder an ihren Platz zu bringen. Entnervt fuhren wir schließlich zur örtlichen Mercedes-Niederlassung, wo sich zwei Monteure ebenfalls zwanzig Minuten abmühten, bis alle Sitze wieder ordnungsgemäß eingerastet waren. Hier bieten andere Hersteller praxistauglichere Lösungen. Wir zumindest verkneifen uns seitdem das Ausbauen lieber, zum Transportieren ist der Kombi eigentlich sowieso zu schade ... Ansonsten musste der Dauertester die Werkstatt bisher einmal unplanmäßig aufsuchen. Wobei wir das als einmaligen Ausrutscher werten. Nach der Fahrzeugwäsche stellten wir Wassereinbruch im Kofferraum fest. Grund war die unsauber eingeklebte Heckscheibe. Ein Schönheitsfehler, den Mercedes umgehend im Rahmen der Gewährleistung beseitigte. Zufrieden sind wir mit der Entwicklung des Verbrauchs. Über die bisherige Testdistanz - zumeist im zügigen Autobahneinsatz - ließ sich der Mercedes im Schnitt 9,0 l/100 km schmecken. Für einen Van kein schlechter Wert. Dreimal nachfüllen mussten wir bisher den 11,5 Liter fassenden AdBlue-Tank. Im Schnitt spritzte die Abgaselektronik 0,12 l/100 km des Harnstoffes in den Abgasstrang. Schätzen gelernt haben wir auch die zahlreichen Assistenzsysteme. Vor allem die Möglichkeit, den Vito per Tastendruck automatisch einparken zu lassen, nutzen viele Kollegen gerne. Womit die Chancen, steigen, dass S-VI 5112 die Testdistanz ohne Feindkontakt übersteht. Alle Tests und Fahrberichte für Abonnenten www.verkehrsrundschau.de/testdatenbank

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