Alternative Antriebe: Editorial: (Noch) schwere Zeiten für Alternative

Er belastet die endlichen fossilen Brennstoffvorräte und seine Abgase sind der Gesundheit des Menschen alles andere als zuträglich. Verständlich, dass Politik und Umweltverbände dem Diesel verstärkt den Kampf ansagen. Die Antriebsquelle der Zukunft: der Elektroantrieb. Doch den an Privatleute oder Unternehmer zu bringen, erweist sich schon in der Pkw-Branche als eher schwierig. Lediglich 936 Anträge auf die neue Förderung für Elektro- und Hybridfahrzeuge gingen laut Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle bis Mitte Juli ein. Elektro-Lkw sind noch zu teuer Bei schweren Nutzfahrzeugen ist die Akzeptanz für Alternative noch geringer. Zum einen können bislang nur Umbauer einen E-Lkw wirklich liefern, vor allem aber fällt die Kostenseite für kühl rechnende Unternehmer negativ aus. Auch Mercedes gab bei der Präsentation seines E-Truck-Prototypen (siehe Seite 80) zu, dass es auf absehbare Zeit nicht möglich sein wird, einen Elektro-Lkw günstiger zu produzieren als sein Diesel-Äquivalent. Praxisnäher, aber von der Politik weniger forciert, ist der Erdgasantrieb, bei dem aktuell vor allem Iveco hohen Entwicklungsaufwand betrieb (siehe Seite 78). Erdgas setzt bei der Verbrennung deutlich weniger Schadstoffe frei und schlummert noch in riesigen Mengen unter der Erdoberfläche. Der Knackpunkt hier allerdings: Das Kilo Erdgas ist im Vergleich zum Liter Diesel einfach zu teuer. So lassen sich die höheren Anschaffungskosten für einen Gas-Laster kaum amortisieren. Und trotzdem, die Zeit für die Alternativen wird kommen. Spätestens wenn immer mehr urbane Zentren dem Diesel die Einfahrt verwehren, werden Erdgas und Strom an Fahrt aufnehmen. Bei Letzterem muss dann aber die Frage erlaubt sein, woher der ganze Strom eigentlich kommen soll, wenn plötzlich ein Großteil der Pkw und Lkw elektrisch fährt? Wenn dafür wieder mehr Kohlekraftwerke ans Netz gehen, ist der Traum vom emissionsfreien Liefern schnell ausgeträumt.

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