Die Wurzeln von Iveco

Fiat Lkw feierte 2015 den 100. Geburtstag - und kaum jemand nahm Notiz davon. Dabei existiert eine schöne Sammlung an restaurierten und fahrbereiten Fahrzeugen aller Marken, die sich heute unter dem Dach der Muttergesellschaft CNH Industrial vereinen. Die VR hat sich die teils über 100 Jahre alten Exponate angesehen und war angetan von dem, was Iveco, die "Industrial Vehicle Corporation", im Laufe der Jahre auf die Räder gestellt hat. Ältestes Exponat ist ein Unic M1A von 1914. Der französische Hersteller war eines der fünf Gründungsmitglieder, aus dem 1975 Iveco entstand. Die 12 PS des knapp zwei Liter großen Vierzylinder-Benziners sollen dem M1A schon für 70 km/h gereicht haben - deutlich mehr, als kurz vor dem Ersten Weltkrieg jede Pferdekutsche erreichen konnte. Der älteste Fiat in der Sammlung ist ein 18 P. Der schöpft aus knapp vier Litern Hubraum immerhin 41,5 PS - bei der Leistung nahm man es damals ganz genau! Besonderheit ist ein Vielstoffmotor, der Diesel ebenso verträgt wie Benzin, Alkohol oder verschiedene Gas-Derivate. Alternative Antriebskonzepte sind keine Erfindung der Neuzeit ... Den Bereich Personentransport repräsentiert ein Fiat 507 F Orlandi. Die Vorkriegszeit: viel Liebe zum Detail Der blaue Bus aus dem Jahr 1926 zeigt enorm viel Liebe zum Detail. Jedes einzelne Fenster verfügt über einen eigenen Kurbelmechanismus. Türbeschläge und Schlösser wirken wie aus dem Vollen geschnitzt. Die Passagiere nehmen auf bequemen Ledersitzen Platz. Der solide gemachte Aufbau stammt, zu dieser Zeit üblich, von einem sogenannten "Coach-Builder" namens Carrozzeria Emiliana Renzo Orlandi, der 1988 in den Iveco-Firmenverbund eingegliedert wurde. 13 Passagiere fanden Platz und mit seinen 35 PS fuhr der 507er mit immerhin 67 km/h übers Land. Einen Sprung in das 1963er-Jahr machen Fiat 642/643, Magirus 85D10 und der leichte OM Leoncino. Beim 643 handelt es sich um eine Weiterentwicklung des 642. Typische Kennzeichen der 42er-Ära waren die sogenannten Selbstmördertüren - Portale, die an der B-Säule angeschlagen waren und die beim versehentlichen Öffnen während der Fahrt vom Wind noch aufgerissen wurden, sodass es die Insassen nach draußen zerren konnte. Typisch Italien: Rechtslenker Der 643 hat dagegen schon an der A-Säule angeschlagene Türen. Die Baureihen 642/643 sind mit je einem Exponat vertreten, beides für Italien typische Zweiachser mit Tankaufbau und der damals üblichen Rechtslenkung. Auf den engen Serpentinen der in Italien häufigen Passstraßen hatten die Fahrer mit dem Lenkrad auf der "falschen" Seite mehr Gefühl dafür, wie nah man am Abgrund fuhr. Mit 161 PS war der 643 N1A recht ordentlich motorisiert. Wie zu der Zeit üblich, wurde er bereits von einem Sechszylinder-Diesel befeuert und schwang sich zu 70 km/h auf. Dass der Motor, lediglich abgedeckt durch eine dünne Blechhaube, ordentlich lärmte, und der Fahrerplatz so eng geschnitten war wie im 500er Fiat, machte den Fahrerjob nicht eben angenehm. Ein Exot für Fiat-Verhältnisse ist der Magirus 85D10. Wobei es sich bei dem Ausstellungsfahrzeug tatsächlich um eine italienische Erstauslieferung handelt - erkennbar am Lenkrad auf der rechten Seite. Den Schritt in die 70er- und 80er-Jahre vollzieht die Sammlung mit dem Fiat 619 von 1974 sowie dem 170 von 1975. Im 619er findet sich ein für Iveco-Fahrer alter Bekannter: Der 13,8 Liter große Reihensechszylinder, der in der Ära vor den Cursor-Motoren noch EuroStar und TurboStar befeuerte. Das vorerst letzte Glied in der Evolution stellt der 190.38 dar - quasi der erste "echte" Iveco. Mit dieser Baureihe gelang es den Italienern erstmals, nennenswerte Stückzahlen auf dem deutschen Markt abzusetzen. Mehr finden Sie im Dossier Lkw-Oldtimer www.verkehrsrundschau.de/dossiers

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