Die Mini-Laster für

Die Mini-Laster für nah und fernDie einstigen Kleinwagen mit Huckepackaufbau haben längst an Format gewonnen und sind für längere Fahrten gut gerüstet. Welcher der neuen Kleintransporter am besten abschneidet, klärt der VR-Vergleichstest – mit einem neuen Klassenprimus. Ein Tankzettel sagt mehr als tausend Worte: Für die fünf Testfahrzeuge wies das Papier auf der Rechnung für die gefahrene Teststrecke von 332 Kilometern die Zahlen 20,23 (Citroën Berlingo), 20,24 (Renault Kangoo), 20,62 (Ford Connect), 20,73 (Kangoo Compact) und 20,8 Liter (VW Caddy) aus. Auf 100 Kilometer bedeutet dies einen Verbrauch zwischen 6,1 und 6,3 Litern. Die fünf Kleintransporter liegen am Ende eines Testtages so dicht beisammen, dass den Testfahrern das wichtigste Kriterium als Entscheidungshilfe wegbricht: Genügsam sind sie alle. Wobei sich der VW Caddy nur mithilfe der Blue-Motion- Spritspartricks in diese erstklassige Verbrauchsliga fährt. Der Caddy Normalo mit 105-PS-TDI lag auf der VR-Hausrunde mit 7,13 l/100 km noch 0,8 l/100 km darüber und nicht besonders gut für einen City-Van. Doch mithilfe einiger aerodynamischer Kniffe, des extrem langen fünften Gangs sowie der Michelin-Energy-Saver-Reifen hat VW dem angejahrten Pumpe-Düse-TDI das Trinken abgewöhnt – für üppige 1000 Euro Aufpreis, wobei der Partikelfilter dann zur Serie gehört (505 Euro). Der ist sonst überall aufpreispflichtig. Wenn überhaupt erhältlich: Ford liefert ihn erst ab 90 PS als Option, Citroën erst ab Dezember nur für den HDI 90, Renault hat ihn nur für die stärkste 103-PS-Version des Kangoo. Übrigens: Auch der Berlingo rollt ab Werk und in Serie auf der französischen Sparbereifung – machte nur kein Aufheben darum. Aber möglicherweise brachte ihn das den entscheidenden Schluck nach vorn. Jedenfalls ergab ein ausführlicher Test der PKW-Kollegen von Autobild mit genau dem 195/65R15-Format ein Sparpotenzial von 0,3 l/100 km des Bibendum-Asketen-Pneus. Der rollt vor allem beim VW spürbar härter ab, beim Citroën verschleiert das hochkomfortable Fahrwerk die härtere Mischung der Sparreifen.Und wie beim Verbrauch liegt mittlerweile auch beim Fahren vieles im Bereich Geschmackssache. Denn sicher liegen – abgesehen vom überforderten Kangoo Compact, der außer Konkurrenz mitfuhr – alle Kandidaten. Nur, wie sie liegen, das offenbart Unterschiede.Sportlich, messerscharf und unerschütterlich etwa liegt der schwergewichtige, aber leichtfüßige Kurvenkünstler Ford Connect, dessen Lenkung dafür mehr Kraftaufwand erfordert. Oder am anderen Ende französisch-kommod, aber auch schwammig und ungenau der Kangoo, bei dem die spielerisch leichtgängige Lenkung aber bei zunehmendem Tempo an Gefühl für die Straße verliert. Schade, denn objektiv ist auch er ein fahrsicheres Auto und das bis auf den Connect überall optional erhältliche ESP (bei Citroën sogar mit Hill-Holder) hat nur bei mutwilligen Manövern etwas zu tun. Zwischen Kangoo und Ford als Gegenpole liegen VW und Berlingo.Subjektiv wie objektiv sicher fühlt sich der verbindliche Handling-Altmeister Caddy an, der mit dem firmentypisch natürlichen Lenkgefühl (Blue Motion mit Servotronic) aufwartet und trotz stärkerer Seitenneigung sehr lange gutmütig bleibt. Größter Nachteil: Die starre Hinterachse teilt heftig aus, der 27 mm tiefergelegte Caddy Blue Motion hoppelt wie ein Hase über welliges Terrain. Er wirkt heckseits unterdämpft und schnalzt ruckartig aus den Blattfedern. Was eine konsequente Abstammung vom PKW mit komplexer Einzelradaufhängung rundum vermag, beweist der Berlingo, der eindeutig den neuen Maßstab in Sachen Handling und Komfort setzt. Das Fahrwerk vom C4-PKW verarbeitet nicht nur akustisch alle Unebenheiten deutlich besser als der auffallend laute Kangoo, sondern auch mechanisch. Er bügelt souverän alle Kanaldeckel platt, kompensiert lange wie kurze Wellen harmonisch. Auch bietet er eine gute Mischung aus Komfort und der einem auf Tragfähigkeit ausgerichteten Nutzfahrzeug geziemenden Härte. Nur die Lenkung spricht um die Mittellage künstlich-spitz an. Doch flink und spielerisch bewegen lässt sich der Berlingo allemal, zumal er mit den 400 Kilogramm Test-Ballast an Bord immer noch der leichteste in der Riege ist. Allerdings: Mit Gewichten zwischen 1355 (Citroën) und fast 1700 Kilogramm (Ford) kann von leicht auch nicht wirklich die Rede sein.Im Berlingo hat der 90-PS-HDI-Motor damit relativ leichtes Spiel und er nutzt diesen Vorteil, um den durchzugsstärksten, spritzigsten Gesamteindruck zu hinterlassen. Zwar hängt ihn der nach firmentypischem Luftholen grimmig beschleunigende Caddy, der formal mit 105 PS und 250 Nm Drehmoment deutlich die Spitze markiert, in der Beschleunigung letztlich ab. Aber auf vergleichsweise unharmonische und harsche Weise und nur, wenn man fleißig zum knackig geführten Schaltknauf greift. Beim Zwischenspurt aus dem 4. und 5. Gang macht dem kernigen TDI seine lange Blue-Motion-Übersetzung schwer zu schaffen, die auch an Autobahnsteigungen in den Vierten zwingt. Dagegen entfaltet der Berlingo-Motor seine Kraft geschmeidig, spontan und ab "lasterhaften" 1100 Touren ohne jedes Brummen, 215 Nm im Maximum bei 1750/min. Der fünfte Gang wird zur echten Universalstufe für Stadt, Land und Langstrecke. Die Spontanität im Antritt und die Laufkultur hat der HDI letztlich dem temperamentvollen DCI im Kangoo voraus, der etwas schneller beschleunigt, dafür aber lautstark über die Anstrengungen unter der Kurzhaube informiert. Der Ford kann auch wegen des hohen Gewichts formal wie real in der 75-PS-Version des 1,8-Liter-Common-Rail-Turbodiesels nicht mithalten. Der Motor versieht seinen Job immerhin gut gedämmt. Ein Manko teilen die Franzosen: Sie bitten alle 20.000 km zum Service, während sich Ford 25.000 km und VW 30.000 km mit der Wartung Zeit lassen – zeitgemäß. Auch beim Thema Bremsen setzt sich der Berlingo mit dem Kangoo an die Spitze. Mit selbst aus hohem Tempo enorm nachdrücklich und schnell zupackenden Stoppern zeigen die beiden Neuerscheinungen den älteren Herren Caddy und Connect, dass die Entwicklung in fünf respektive über sechs Jahren voranschreitet. Vor allem der Ford hinterlässt, obwohl mittlerweile rundum Scheiben eingreifen, eine ziemlich flaue Vorstellung. Doch geht es um reine Nutzfahrzeugtugenden, die manchem Handwerker wichtiger sein mögen als das letzte Quäntchen Bremsvermögen, kann man mit dem Ford Connect nach wie vor Pferde stehlen. Hinter der kantigen Optik verbirgt sich in der Tat ein hervorragend zugängliches und bis zur Dachlinie gut nutzbares, quadratisches Frachtabteil, das sich den Not-Clou mit zwei Paletten quer jetzt mit dem Berlingo teilen muss: 1,23 Meter zwischen den Radkästen. Dennoch ist das auf den kompakten 4,29 Metern Länge aller Ehren wert, die der 1,83 Meter breite Kangoo mit parkplatzfreundlichen 4,21 Meter Länge noch unterbietet. Eine Palette passt auch bei ihm quer. Allerdings mit etwas Gequetsche und insofern sinnlos, als eine zweite vor der ausbeulenden Trennwand scheitert. Um Zentimeter passt das Normgut am Heck nicht rein. Solche Probleme hat der Caddy nicht: 1,16 Meter zwischen den Radkästen müssen beim innen schlanken Preußen genügen. Dafür bietet er satte 1,78 Meter Ladelänge am Boden, die nur der Berlingo mit 1,8 Metern toppt. Allerdings nehmen sich die beiden ja auch außen satte 4,38 respektive 4,4 Meter (VW) Raum in der Länge. Erweitern lassen sich mittlerweile alle mit einem klappbaren Beifahrersitz (Ford/Citroën Serie). Doch nirgends funktioniert das so gut wie im Citroën, dessen Schöpfer das Thema mit einer sowohl runter- als auch hochklappbaren, zudem als Doppelbank ausgeführten Sitzgelegenheit neu erfunden haben. Bis zu drei Meter Länge kann man hier durchschieben, deutlich mehr als bei der klappenden Konkurrenz. Ob das Ensemble mit der segmentierten Blechtrennwand der Weisheit letzter Schluss ist, sei dahingestellt. Da erscheinen die Drehgitterlösungen von Ford, VW oder Renault als geradlinigere Ansätze. Wem das immer noch nicht reicht, für den halten die Hersteller Leiterklappen bereit, deren originellste wiederum Renault im Sortiment führt. Sie soll in einem gläsernen Schiebedach am hinteren Dachabschluss bestehen. Auch VW bietet eine gläserne Klappe, mit herkömmlicher Kinematik, aber edlen Gasdruckdämpfern, die übrigens auch die Motorhaube halten. Bei der Ladungssicherung gehören mittlerweile auch in der kleinen Klasse sechs recht stramme Zurrösen zum guten Ton – Trennwände verschiedener Art wollen weiter extra bezahlt sein. Löbliche Ausnahme: der VW mit seiner geschlossenen, wie alles Übrige gut verarbeiteten Kunststoffwand. Sonst zählt nur ein unzulängliches Gitter hinter dem Fahrer zur Serie. Womit man zur Preisfrage käme. Da markiert der Caddy Blue Motion mit 16.600 Euro klar die Spitze, Ford und Renault geben sich mit 90-PS-Motoren fürrund 13.300 Euro bescheiden, lassen sich aber die Schiebetür und manch anderes Extra bezahlen. Der selbstbewusste Berlingo als HDI 90 verlangt zwar einen Tausender mehr, bietet aber die Schiebetür und einen Haufen Komfortfeatures in Serie – und das hohe Maß an Antriebs- und Fahrkomfort sowie tolle Praktikabilität. Nicht zu viel für den neuen Maßstab bei den Kleinen. ❙❚■ Johannes ReichelNeue Typen in der Stadt: Renault Kangoo und Citroën Berlingo fordern die Altmeister VW Caddy und Ford Connect. Außer Konkurrenz dabei: der Kangoo CompactAnzeigeBauart/Hubraum/Ventile/SteuerungEinspritzsystem/Abgasnorm/AufladungLeistung (PS/kW)/minMax. Drehmoment (Nm)/minWartungsintervall (km)Antrieb/Übersetzung/GetriebeBremsen v/h//RegelungAußenmaße (LxBxH)/Radstand (mm)Ladevol./m. Klappsitz (m3)/LxBxH Lader. (mm)Ladekante/BxH Schiebetür/Heck (mm)Wendekreis (m)/B zwischen Radkästen (mm)Leergewicht Testwagen/Nutzlast/zul. GG (kg)Anhängelast (kg)/Tankinhalt (l)BereifungTest (332 km BAB, Landstr., Stadt in l/100 km)Beschleunigung (0-60-80-100 km/h in s)Elastizität (60-80/80-100 km/h in s)Höchstgeschwindigkeit (km/h)in EuroCDi R4/1,5 l/16/ZahnriemenCommon-R./Euro 4/Turbo63/86/3750200/190020.000 (Ölw. + Service)Frontantrieb/5-GangScheibe bel./Trommel/ABS3829x1829x1805/23132,3/2,8/1347x1510x1130558/nicht vorh./1223x11329,7/12181410/350/17601050/60185/70 R146,246,3/10,6/15,75,4/7,9 (im 4./5. Gang)15912.090.- (Basis)SABS, BAS, AB (F.), Schutzgitter, 4 Zurrösen, ZV inkl. Fernb., Lenkrad/Sitz höhenverst; Sonstiges siehe Ren. Kangoo

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