Der Unbesiegbare?

Beim Kampf um den Green Light Truck tun sich die Hersteller am härtesten, überhaupt Fahrzeuge zusammenzubekommen. Vor allem, wenn wie diesmal handgeschaltete Motorisierungen zwischen 150-163 PS (den Isuzu gibt es nur so) gefragt sind, idealerweise mit halblanger Kabine ohne Zusatzausstattung. Dieses Auto hielt näherungsweise nur Nissan vor. Und die Auf- und Ausbauten, mit denen jeder Hersteller seinen Testwagen individuell ausstattet, erschweren die Vergleichbarkeit weiter. Doch bevor gar niemand teilnimmt, testen und werten wir, was wir bekommen - vielleicht treten die Hersteller eines Tages mit einer Green-Light-Truck-Konfiguration an. Die wäre möglichst basisausgestattet mit Hardtop als Kabinenverlängerung, um die Aerodynamik zu optimieren. Oder ganz nackt, um beim Gewicht noch Zähler zu holen. Besonders gespannt waren wir auf den neuen Toyota Hilux, quasi die Ikone unter den Pick-ups. Praktisch unkaputtbar und deshalb überall auf der Welt zu Hause - selbst in den Krisengebieten steht er seinen Mann. Dieser Ruf führte zum Sondermodell "Invincible" (unbesiegbar), das gegen drei Konkurrenten antritt. Die gute Nachricht gleich zu Beginn: Die Pick-ups werden sparsamer. Freute man sich noch bei der Vorgängergeneration über Verbräuche endlich unter der Zehn-Liter-Schwelle, fällt zumindest bei den Handschaltern auch mal die Neun-Liter-Marke: Ford Ranger und Nissan Navara begnügten sich samt 700 Kilo Ballast mit 8,8 respektive 8,5 Litern auf 100 Kilometer. Der hubraumstarke Isuzu als Dienstältester gönnte sich wie der Toyota 9,1 Liter, der hier schon in seine Schranken gewiesen wird. Der Toyota hat einen ganz neuen Motor Was etwas enttäuscht: Schließlich hätte der Hilux als Jüngster des Quartetts mit der komplett neu entwickelten Maschine alle Trümpfe in der Hand, die anderen in Sachen Verbrauch zu stechen. Aus vergleichsweise üppigen 2,4 Litern schöpft die Basisversion dezente 150 PS, aber 400 Newtonmeter Drehmoment, womit der Hilux zumindest kräftemäßig auf Augenhöhe mit der Konkurrenz läge. Tut er aber nicht: Schon subjektiv fühlt er sich träger an als die anderen, was der Eco-Modus noch verstärkt. Doch selbst wenn man die Motorkennlinien per Taster auf "Power" ändert, hilft das allenfalls bei der Beschleunigung von 0-100 km/h: Der Hilux lässt sich beim Beschleunigen und auch in der Elastizität merklich mehr Zeit. Während Nissan und Isuzu mit aufgebautem Ladedruck noch mal nachlegen, bleibt die Kraftentfaltung des in Thailand gebauten Hilux japanisch dezent. Da wirkt der 2,3-Liter des Nissan deutlich wacher, während der Isuzu seinen größten Hubraum nutzt. Selbst der mittlerweile "alte" und ebenfalls eher träge Ford-2,2-TDCI schwingt trotz Hubraum-Manko ab 1500 Umdrehungen die Hufe. Dem Ford reichen die 8,8 Liter/100 km samt der serienmäßigen Start-Stopp zum knappen Sieg: Denn mit 3,2 Tonnen Gesamtgewicht und 3,5 Tonnen Anhängelast bietet der Ranger hier am meisten. Außerdem lässt er sich zumindest bei den teuren Versionen auch in Sachen Sicherheit nicht lumpen. Der Nissan lässt beim Gesamtgewicht und damit bei der Nutzlast Punkte liegen, der Toyota bei der Anhängelast: Mehr als 3,2 Tonnen sind nicht erlaubt, während alle anderen 3,5 Tonnen an den Haken nehmen dürfen. Auch hier hätte der Neueste im Quartett noch Potenzial. Bisher konnte der "Unbesiegbare" also noch keinen Sieg einfahren. Vielleicht bei Komfort, Sicherheit und Assistenzsystemen? Hier fährt der Testwagen Notbrems-, Spurwechselassistent, Kollisionswarnsystem und Verkehrschilderkennung auf. Dazu ESP, Anhängerstabilisierung, Bergab- und Anfahrkontrolle und sieben Airbags, womit er gegenüber dem Vorgänger einen Riesensprung tat und wieder vorn mitfährt. Einen Riesenschritt auch in Sachen Komfort: Das neu abgestimmte Fahrwerk arbeitet viel komfortabler und trotzdem deutlich verbindlicher als beim Vorgänger. Der Motor wurde gut gedämmt und das Platzangebot ist merklich gewachsen. Dass der Innenraum praktisch komplett mit harten Kunststoffen tapeziert ist, unterstreicht den handfesten Charakter. Mutig: Hartplastik mit Ledernarbung noch mit Hartplastiknähten zu verzieren, hat sich vorher noch niemand getraut. Im Vergleich zu Transportern fahren sich die Pick-ups immer noch rustikal, was in erster Linie an der klassischen Kombination Leiterrahmen plus Starrachse hinten liegt. Dazu kommen vergleichsweise indirekte Lenkungen, die offroad nicht gleich jeden halbwegs großen Brocken mit einem nervösen Zucken quittieren, und eher dezent einsetzende Bremsen, hinten in der Regel noch mit verschmutzungsresistenteren Trommeln. Auch hier setzt sich der Toyota nicht als exakte Fahrmaschine von der Konkurrenz ab, wenngleich sein Fahrverhalten zum Vorgänger deutlich komfortabler und verbindlicher wurde. Der Hilux trägt seine Qualitäten unten Aber irgendwo muss er doch unbesiegbar sein? Blickt man unter die neue Karosserie, bekommt man dann eine Idee davon, was das Sondermodell meinen könnte: Im Gegensatz zu den anderen ist der Hilux im Untergeschoss wirklich üppig verblecht, sodass ihm auch wüste Steinbrocken oder gelegentliches Aufsitzen nichts ausmachen sollten - außer man treibt es wirklich zu wild. Dieser Vergleich offenbart einmal mehr die unterschiedlichen Ausrichtungen der Hersteller, die sich gerade im Markt sortieren und beim Pick-up einen viel größeren Spagat zwischen dem komfortverwöhnten Europa und den unwirtlichen Gegenden dieser Welt schaffen müssen. Eher gen EU orientiert sich der Ford Ranger, der als Topseller in Deutschland dem VW Amarok den Rang ablief. Ähnlich agiert Nissan beim Navara: Der bildet übrigens auch die Basis für den Renault Alaskan und die X-Klasse von Mercedes-Benz. Letztere wird sich zusammen mit dem VW Amarok am oberen Segmentsende - und damit europalastig - orientieren. Dagegen ist der Toyota Hilux ganz auf Stabilität und Unzerstörbarkeit ausgelegt. Entsprechend merkt man ihm an, dass er ähnlich konfiguriert auch in Afrika und den Krisengebieten der Welt seinen Mann stehen muss. Was ihn auch zum Bekanntesten Vertreter der Ein-Tonnen-Gattung machte, der nie als Sonderangebot zum Schnäppchenpreis verkauft wird. Günstiger fährt der Isuzu vor, der seinerseits ebenfalls Basis für Derivate des GM-Konzerns (Holden Colorado) bildet. Sein Programm startet auch in Europa nach wie vor beim Basis-4x2 mit Einzelkabine. Entsprechend günstig starten die regulären Preise. Trotzdem wird ihm der fürs Frühjahr angekündigte Facelift guttun. Aktuell punktet er vor allem mit günstigen Preisen, großer Bandbreite des Programms und meist kleinen, aber dafür umso engagierteren Händlern. Bleibt am Ende festzustellen, dass sich Toyotas "Invincible" eher auf die Härten des Lebens beziehen dürfte - in den Krisengebieten dieser Welt würde er die Konkurrenten wahrscheinlich alle überleben. Mehr zum Thema finden Sie im Dossier Umweltranking www.verkehrsrundschau.de/dossiers

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