Cocktail aus Chemie und Physik

Ein guter Reifen besteht immer aus einem geschickt gemixten Cocktail aus Chemie und Physik: Erstere ist für die Mischung verantwortlich, Letztere für das Profil. Im Herbst rüsten Fuhrunternehmen in der Regel auf Neureifen um, die mit dem Schneeflockensymbol auch eine prinzipielle Wintertauglichkeit aufweisen. Die milden Winter machen einen Reifenwechsel auf "echte" Lkw-Winterreifen oft entbehrlich, was auch im Pkw- und Transportersegment zu beobachten ist. Hier steigt die Tendenz zum Ganzjahresreifen. Wie ernst es Pirelli mit dem Nutzfahrzeugsegment ist, demonstrieren die Italiener nicht nur mit der neuen Lkw-Reifenfamilie FR01 und TR01, die bei MAN zur Erstausrüstung gehört, sondern auch mit der neuen Carrier-Serie für Transporter, die als Ganzjahresreifen konzipiert und ausgelegt wurde. Zielkonflikt zwischen Kälte und Nässe Seit September ersetzt der "Carrier All Season" sukzessive die bekannten "Chrono-Four-Seasons"-Größen. Pirelli ließ sich dabei nicht verleiten, einem verbesserten Grip die Nassbremseigenschaften zu opfern, ein Fehler, der bei Ganzjahresreifen gern gemacht wurde. Stattdessen versprechen die Italiener eine bis zu zehnprozentige Verbesserung in den Kategorien Nassbremsen und Nasshandling sowie der Aquaplaning-Sicherheit. Hier "greift" der chemisch-physikalische Cocktail: Zum neuen Laufflächenprofil und dessen geänderter Geometrie kommt eine neue Ganzjahresmischung, um die Laufleistung zu steigern. Die 3-D-Lamellentechnologie verbessert das Handling auf trockener wie nasser Fahrbahn und verkürzt die Bremswege. Entsprechend soll sich das Nassbrems- und Kurven verhalten verbessert haben. Auch den Rollwiderstand optimierte Pirelli nach eigenen Angaben um gut zwanzig Prozent. Dass es nach dem EU-Reifenlabel in der Kategorie Rollwiderstand trotzdem "nur" für ein "C" reicht, ist der Ganzjahrestauglichkeit geschuldet, während es in der Kategorie "Nassbremsen" je nach Reifengröße für ein "B" oder gar "A" reicht. Die Schneeflockenmarkierung auf der Reifenflanke signalisiert die erhöhte Haftung sowie das verbesserte Bremsverhalten auf verschneiten Fahrbahnen. Zugleich entspricht der Reifen den kommenden Winterausrüstungsvorschriften. Im Alltag wichtiger dürfte den Kunden die sogenannte "Self-Sealing-Technologie" sein, die Pirelli erstmals bei den Carrier-Pneus einsetzt. Eine besondere Dichtmasse soll Löcher in der Lauffläche abdichten, die durch das Einfahren von spitzen Gegenständen verursacht werden. Hankook erweitert zum Saisonbeginn sein SmartControl genanntes Winterreifenportfolio um den Trailerreifen Smart-Control TW01. Wie diese beiden Profile für den Lkw verfügt auch der neue Trailerpneu sowohl über die M+S-Kennung als auch über das "Three Peak Mountain Snowflake" (3PMSF)-Symbol. Das Fünf-Rippen-Profil bietet im Bereich der mittleren drei Rippen sogenannte Multi-3-D-Lamellen, welche die Bremsleistung auf nassen und schnee- und eisbedeckten Straßen erhöhen sollen. Sie sorgen zudem für Stabilität zwischen den Profilblöcken, was zu einer gleichmäßigeren Abnutzung, höherer Laufleistung und besserer Kraftstoffeffizienz führen soll. Die vier umlaufenden Hauptprofilrillen im Zickzack-Design sind für die Seitenführung zuständig und sollen Wasser optimal ableiten. Die nicht lamellierten massiven Schulterblöcke an den äußeren beiden Profilrippen helfen der Fahrstabilität und -leistung sowie dem Grip bei Nässe und Trockenheit. Und wie sieht es hier mit dem chemisch-physikalischen Cocktail aus? Die eben genannte Physik mixt Hankook mit speziellen Gummimischungen: Ein besonders kälteresistentes, synthetisches Gummimaterial soll sicherstellen, dass sich die Laufflächenmischung auch bei sehr niedrigen Temperaturen nicht verhärtet. Auch die Mischung soll Laufleistung und Rollwiderstand verbessern. Durch die spezielle Struktur im Aufbau der SmartControl-Linie können Gürtelbewegungen reduziert werden, was einen kühleren, kraftstoff-effizienteren Lauf sicherstellen soll. Die Hankook SCCT-Technologie (Stiffness Control Contour Theory) hilft mit einer optimierten Kontur dem Fahrverhalten. Ein weiterentwickeltes Wulstdraht-Profil verbessert die Runderneuerungsfähigkeit. Der neue Hankook SmartControl TW01ist ab sofort in der Größe 385/65R22.5 verfügbar. Aber auch die Trailerhersteller selbst machen in Winterreifen: Seit 2015 bietet Krone den Goodyear Ultra-Grip-Max T als Erstausrüstung in den Größen 385/65 R 22.5 und 385/55 R 22.5 an. Im November 2015 zog Schmitz Cargobull mit der gleichen Option nach. Neue Winterprofile auch bei Bandag Bridgestone legt seit Juli auch neben den runderneuerten Bandags nach - mit dem BDR-WXT (Bandag Drive Regional Winter Extreme)-Laufstreifen für die Antriebsachse. Auch hier greift wieder der chemisch-physikalische Cocktail. Die neuesten Laufflächen- und Gummimischungstechnologien sollen überdurchschnittlichen Grip und einen kurzen Bremsweg auf matschigem Untergrund, schmelzendem Schnee oder eisigen Oberflächen bieten. Die sogenannte "Tie Bar"- Technologie von Bridgestone soll die Laufleistung des Bandag BDR-WXT verbessern. Stege zwischen den Profilblöcken sollen die Blocksteifigkeit erhöhen und ungleichmäßigen Abrieb sowie Geräusche reduzieren. Tiefe, stark verwinkelte Lamellen verbessern den Grip auf nassem Untergrund und sollen Wasser schnell ableiten. Das gute Handling und das sichere Bremsverhalten bei Nässe erhöhen den Fahrkomfort und vermindern die Reifenverformung. Dies sorgt für einen deutlich geringeren Rollwiderstand und damit geringeren Kraftstoffverbrauch. Der Bandag BDR-WXT wird in den Größen 315/70R22.5, 315/80R22.5, 305/70R22.5, 295/60R22.5 und 315/60R22.5 angeboten und hat gegenüber Neureifen den Vorteil, dass der winterliche Chemie-Phsyik-Cocktail nicht zu teuer wird! Mehr zum Thema finden Sie im Dossier Reifen www.verkehrsrundschau.de/dossiers Tipp Tipps für die Praxis - Bereits ab sechs Millimeter Profiltiefe lässt die Traktion spürbar nach- Achtung beim Abstellen auf Eis oder Schnee: Der warme Reifen kann sich in eine "Kuhle" schmelzen, aus der man nur schaukelnd wieder herauskommt- Schneeketten mitnehmen - in vielen Ländern und auf einigen Strecken sind sie Pflicht, im Zweifelsfall erhöhen sie die Traktion - das Anlegen unbedingt vorher "trocken" üben!- zum Winterbeginn sollte das Zugfahrzeug neu bereift werden - entweder mit "Standardreifen", die das Schneeflockensymbol aufweisen, oder in extremen Fällen auch mit "echten" Winterreifen mit spezieller Mischung und Profil

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