Clever und smart auf der letzten Meile

Kommt die Elektrifizierung bei Automobilen nur schwer voran, sorgt der Zusatzantrieb bei Fahrrädern für Rückenwind: Die Verkäufe von Pedelecs legen rasant zu, 410.000 E-Bikes verließen 2013 die Verkaufsräume, schätzt der Zweirad-Industrie-Verband. Großes Potenzial, bisher kaum genutzt Die Watt-Unterstützung macht aber bei Lastenbeförderung noch viel mehr Sinn als bei der reinen Personenbeförderung und eröffnet ein breites Spektrum auch in der Logistik, das bisher aber nur die Post mit dem elektrifizierten Dreirad-Klassiker Mifa in größerer Stückzahl erschließt. Ansonsten steckt die Nutzung von Lastenrädern in der Transportbranche abgesehen von ein paar wenigen Kurierpionieren (siehe VR 36/2013 und VR 11/2014) noch in den Kinderschuhen. Dabei wäre das Potenzial für die "Letzte-Meile"-Belieferung per Drahtesel riesig: Eine Studie im Rahmen des EU-Projekts Cyclelogistic kommt zu dem Ergebnis, dass nahezu 50 Prozent aller städtischen Transporte unter anderem mit E-Lastenrädern erledigt werden könnten (Infos unter: www.nationaler-radverkehrsplan.de; www.lastenrad.vcd.org). Immerhin, das Angebot an Lastenrädern steigt und der Kunde hat eine zunehmend professionelle Wahl aus recht ausgereiften und robusten Produkten, wie der Test der E-Bike-Spezialisten von Ex tra-Energy (mehr Daten und Messwerte unter www.extraenergy.org) ergab. Das Lasten-Pedelec ist wie das Lastenfahrrad eine spezielle Erscheinung und klar auf Transport größerer Gegenstände ausgerichtet. Bisher gibt es allerdings noch wenige Praxisbeispiele. Erstaunlich eigentlich, denn wofür würde sich ein Elektromotor besser eignen, als um richtig was per Fahrrad wegzuschaffen? Gefragt sind Pedelecs mit starkem Motor, insbesondere bei Spitzenlast, also etwa beim Anfahren am Berg. 110 Kilogramm Zuladung sind das Minimum und es braucht besondere Halte-und Abstellvorrichtungen. Sonst kippt das Rad samt Ladung und begräbt womöglich noch den Fahrer unter sich. Erfahrene Lasten-Pedelec-Fahrer schätzen den geringen Wartungsaufwand und das gute Preis-Leistungs-Verhältnis, das diese Vehikel bieten. Mifa E-Trike Das Mifa-Trike folgt dem Dreiklang "funktional, solide und günstig". Damit ist es für den Einsatz als Postzustellfahrzeug bestens qualifiziert. Der laute Heinzmann-Motor hat sich im Stop & Go- Einsatz über Jahre bewiesen, auf längeren Steigungen überhitzte er im Test allerdings ab und an und schaltete sich dann aus. Praktisch für den Stadtbetrieb ist der Dreh-Gasgriff; die Feststellbremse und die gute Höhe der Briefbehälter runden das Bild ab. Da kann man über das biedere Fahrgefühl hinwegsehen.Besonderheiten+ Schiebe-/Anfahrhilfe+ kleiner Wendekreis- lauter Antrieb- keine An- und Aufbauten möglichMesswerte, Preis, KontaktGewicht/zul. Gesamtgewicht: 66/250 kg Reichweite Tour ohne/mit Zuladung: 56,5/46,4 km Geschwindigkeit Durchschnitt ohne/mit Zuladung: 16,8/17,3 km/hPreis Gesamtrad/Batterie: 2599,-/450,- EuroKontakt: www.mifa.deFazit:Wenn die Post per Dreirad geliefert wird, dann tut sie es in Zukunft gut und gerne auf einem dieser Fahrzeuge. jr Riese & Müller Der vollgefederte Testsieger überzeugt durch geringes Gewicht bei sehr sicherem Fahrgefühl - auch mit voller Ladung. Mit dem Powergespann aus 8-Gang-Kettenschaltung und Boschantrieb ist man am Berg schwer zu schlagen. Diese Power kostet allerdings auch etwas Reichweite und bedeutet Verschleiß an Kette und Ritzeln. Die Ladefläche des Load kommt ohne Aufbau und ist etwas kleiner als die der Konkurrenz.Besonderheiten+ Reichweitenanzeige+ Schiebe-/Anfahrhilfe+ niedriges Gesamtgewicht+ gute Fahreigenschaften+ An- und Aufbauten möglichMesswerte, Preis, KontaktGewicht/zul. Gesamtgewicht: 33/200 kg Reichweite Tour ohne/mit Zuladung: 50,9/40,0 km Geschwindigkeit Durchschnitt ohne/mit Zuladung: 25,3/25,0 km/hPreis Gesamtrad/Batterie: 4999,-/-Kontakt: www.r-m.deFazit:Vollfederung, tolles Fahrgefühl, Top-Komponenten und viel Power machen das Load zu einem würdigen Testsieger, geringe Reichweite und hoher Preis lassen sich verschmerzen. jr

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