Breiter (und stabiler) aufgestellt

Der Ruf nach mehr Tragfähigkeit wurde durch Euro 6 prinzipbedingt lauter. Die bietet Bridgestone mit den neuen Pneus für den Bau- und Bergbausektor. Die neue Evo-Serie der Typen M840 Evo, L355 Evo und dem L317 Evo sollen im Vergleich zu Standardreifen zusätzliche 0,5 Tonnen pro Achse bei Einzelbereifung und 2,6 Tonnen bei Doppelbereifung ermöglichen. Der M748 Evo kann bei Einzelbereifung pro Achse eine Tonne zusätzlich tragen. Möglich machen soll das vor allem eine neue, verstärkte Grundstruktur, mit der sich die Karkasse im Einsatz nur minimal verformen kann. Gleichzeitig sollen die Reifen mit genügend Flexibilität glänzen und dank tiefem Profil eine lange Lebensdauer haben. Die sogenannte Waved-Belt-Technik soll die Stabilität und Haltbarkeit der Karkasse erhöhen, während das sogenannte Split Belt Package die Gürtelschicht weicher und die Karkasse flexibler machen soll. Ein Klassiker im Segment ist der Steinauswurf, bei Bridgestone Stone Ejector genannt, der verhindern soll, dass Steine in den Gürtel eindringen. Ein weiterer Dauerbrenner ist das Thema Runderneuerung, das die Japaner mit Bandag unter dem Namen Total Tyre Life bearbeiten. Das neue Evo-Segment umfasst den M840 und L355 in 13R22,5 und 315/80R22,5 sowie den M748 in 385/65R22,5 und den L317 in 13R22,5. Bei Dunlop kam zuletzt der Regionalverkehrs-Lenkachsreifen SP 344* (sprich: Stern) in 17,5 Zoll neu. Das neue "Sternchen" wurde für anspruchsvolle Lieferund Transportansprüche im Regionalverkehr entwickelt. Dunlop verbesserte die Laufflächenmischung, die mehr Robustheit bieten soll und gleichzeitig die Haftung bei Nässe erhöht. Auch die Widerstandsfähigkeit gegen Rillenrisse will Dunlop erhöht haben. Die Lamellen- und Rillendichte des Laufflächenprofils soll für Rutschfestigkeit bei Nässe sorgen. Dabei setzt Dunlop auf ein Fünfrippenprofil mit geschlossenen Schulterlamellen, was zusammen mit der neuen Laufflächenmischung eine hohe Laufleistung, gutes Handling und ein gleichmäßiges Ablaufbild bieten soll. Eine spezielle Rillenkontur soll verhindern, dass sich Steine verfangen. Die Karkasse wurde für mehr Robustheit verstärkt. Auch bei den "B-Marken" Fulda und Sava legte der Goodyear-Dunlop-Konzern nach: Der neue Trailer-Reifen Ecotonn 2 ersetzt den Ecotonn+ und soll mit neuer Profil-Mischung und Karkasse punkten. Heißt im Vergleich zum Vorgänger: mehr Laufleistung, weniger Rollwiderstand, längere Haltbarkeit und bessere Runderneuerbarkeit. Conti legte im Entsorgungssektor nach: Mit dem neuen ContiRe CityService HA und HD 3 bietet man erstmals heißrunderneuerte Reifen an, die speziell für Entsorgungsfahrzeuge entwickelt wurden. Das Laufstreifen-Profil weist keine Richtungsbindung auf. So kann das Potenzial der beiden verstärkten Seitenwände voll ausgeschöpft werden. Gut für die Kunden: Für die heißrunderneuerten Pneus gelten die gleichen Herstellergarantien wie für einen Neureifen.

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