Bestehendes verbessert

Vor 23 Jahren nannte Mercedes-Benz seinen großen Transporter erstmals beim Namen. Während dieser Zeit etablierte sich die Bezeichnung "Sprinter" zum Synonym einer ganzen Fahrzeugklasse. Damit das so bleibt, schickt Daimler nun Generation Nummer fünf ins Rennen. Bei der fingen die Entwickler allerdings nicht bei Null an, denn der Neue nutzt die Basis des Vorgängermodells weiter. Ähnlichkeiten ab der A-Säule sind deshalb kein Zufall. Bei der Technik räumte Daimler vor allem mit einem bisherigen Manko des Sprinters auf: Gab es den Vorgänger lediglich heck- oder allradgetrieben, kann der Kunde nun bis zu einem Gesamtgewicht von 4,1 Tonnen endlich zu Fronttrieblern greifen. Endlich, weil dieses Antriebskonzept eigentlich nur Vorteile bietet, die sich laut Mercedes in einem um 50 Kilo niedrigeren Gewicht, eine um acht Zentimeter niedrigere Ladekante und einen geringeren Anschaffungspreis (ab 19.990 Euro) äußern. Der einzige Wermutstropfen: Die Fronttriebler müssen alle 40.000 Kilometer zum Service und damit 20.000 km eher als die Modelle mit Heckantrieb. Verantwortlich für den Vortrieb bleibt der vom Vorgänger bekannte 2,1 Liter große CDI-Vierzylinder, der bis auf Weiteres nur die Standard-Euro-6-Norm erfüllt. Auch die Leistungen bleiben mit 114 bis 163 PS gleich. Leider nur für Reisemobile zu haben ist die Topeinstellung mit 177 PS für den Fronttriebler, die auch manchem Transporteur gefallen würde. Triebkopf-Version neu im Programm Ein Nischenprodukt wird der Luxusdiesel (nur für Heck- oder Allradantrieb) mit sechs Zylindern und strammen 190 PS aus 3,0 Litern Hubraum bleiben - ebenfalls bekannt vom Vorgänger-Sprinter. Von dem erbte Nummer fünf auch, dass AdBlue weiterhin umständlich im Motorraum nachgefüllt wird, den Tankstutzen wie bei allen Konkurrenten hinter die Tankklappe zu verlegen, war Daimler wohl zu aufwendig. Weder AdBlue noch Diesel benötigt die vollelektrische Variante "E-Sprinter", die Mercedes 2019 nachschieben will. Neben Kastenwagen Kombi, Pritsche, Doppelkabine und Fahrgestell ermöglicht das neue Frontantriebskonzept nun auch eine Triebkopf-Version. Für den Kastenwagen stehen drei Radstände und drei Dachhöhen zur Wahl, was Ladevolumina zwischen 7,8 bis 17 Kubikmeter bei Gesamtgewichten zwischen 2,5 bis 5,5 Tonnen ermöglicht. Abgesehen vom leichteren Fronttriebler sollen auch die heckgetriebenen Modelle zum Vorgänger an Gewicht verloren haben, wenn auch nur 15 Kilo. Nichts mehr mit dem Vorgängermodell gemein hat der neue Sprinter im Bereich vor der serienmäßigen Trennwand. Ein komplett neuer Armaturenträger sorgt für bessere Ergonomie und mehr Ablagen, auch wenn bei letztem Punkt mancher Konkurrent noch mehr bietet. Den unverwüstlichen und wertigen Eindruck des Vorgängers bietet der Innenraum, zumindest bei den einfacheren Exemplaren, aber nicht. Leichter von der Hand als im Vorgänger geht die Bedienung von Heizung und Lüftung, dafür wirkt das Multifunktionslenkrad bei besser ausgestatteten Sprintern auf den ersten Blick überfrachtet. Freuen werden sich Kurierfahrer über die per Knopfdruck gesteuerte elektronische Handbremse (Option), die mehr Sicherheit bringt und den Durchstieg zur Beifahrerseite erleichtert. Als Sicherheitsverbesserer wacht künftig eine Armada von Assistenzsystemen über den Sprinter. Diese beschränken sich nicht wie bisher auf die Überwachung, sondern greifen im Falle eines Falles aktiv ein. Wie der adaptive Tempomat "Distronic", der die Distanz zum Vordermann hält, oder der Spurhalteassistent, der den Transporter durch einseitiges Bremsen zurück in die Spur bringt. Mindestens ebenso wichtig wie das Fahrzeug als solches ist Daimler das Thema Digitalisierung. Der neue Sprinter soll bei diesem Thema für alle Eventualitäten der kommenden Jahre gerüstet sein. Unter dem Label "Pro-Connect" fasst Mercedes alle Vernetzungsangebote zusammen. Nach dem Vorbild großer Lkw hat der Fuhrparkmanager immer online Zugriff auf Sprinter und Fahrer. So lassen sich Standort oder Fahrzeugstatus jederzeit in der Firmenzentrale abfragen. Darüber hinaus kann Pro-Connect das Auftragsmanagement übernehmen und wacht über den Wartungsbedarf. Hier schaltet sich dann die örtliche Mercedes-Niederlassung ein, die mit dem Fuhrparkverantwortlichen automatisch einen Werkstatttermin ausmacht. Damit der Sprinter möglichst schnell seinem Namen wieder alle Ehre macht. Mehr zum Thema finden Sie im Dossier Transporter www.verkehrsrundschau.de/dossiers

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