Lkw-Maut: Auf dem Weg zur Klimamaut

Um den Klimaschutz kommt keine Regierung der Welt herum. Eindrucksvoll belegt das nicht zuletzt der Beschluss des G7-Gipfels auf Schloss Elmau, den Umweltschützer als positives Signal loben. Die Staats- und Regierungschefs der sieben wichtigsten Industrienationen haben sich im Abschlussdokument auf anspruchsvolle Klimaziele verständigt: Die G7-Länder wollen in diesem Jahrhundert den weltweiten Ausstoß von Treibhausgasen auf Null senken. Dahinter steht die vollständige Abkehr von Kohle, Öl und Erdgas. Bereits bis 2050 wollen die G7 ihre Energieversorgung weitgehend auf erneuerbare Energien umgestellt haben. Der Ausstoß von Treibhausgasen soll bis 2050 im Vergleich zu 2010 um zwei Drittel reduziert werden. Transport bleibt nicht außen vor Das liegt ganz auf der Linie der EU-Kommission, die ihrerseits die Decarbonisierung auf die Agenda gesetzt hat. Dass der Verkehrsbereich beim Feilschen um jede Tonne CO2 nicht außen vor bleiben kann, ist nur konsequent. In ihrem Aktionsplan Klimaschutz hat die Bundesregierung die Marschrichtung für den Transportsektor bereits vorgegeben. Konkret ist dort unter anderem der Umbau der Lkw-Maut angekündigt: Langfristig soll sich die Maut an der Energieeffizienz der Fahrzeuge bemessen (siehe Seite 18). Wer die gleiche Transportleistung mit weniger Kraftstoffverbrauch bewerkstelligt, und damit weniger CO2 freisetzt, wird nach dieser Logik belohnt. Aus einem Instrument zur Finanzierung der Verkehrswege ist dann endgültig ein umweltpolitisches Lenkungsinstrument geworden. Wann die Klimamaut tatsächlich kommt, weiß derzeit allerdings niemand. Zunächst müsste das CO2-Simulationsprogramm Vecto für schwere Lkw gesetzgeberisch auf den Weg gebracht werden. Bis sich die EU hier zu einer Richtlinie durchringt, kann es im Brüsseler Getriebe noch Jahre dauern. Die gute Nachricht: Spritsparen ist für die Lkw-Betreiber nichts Neues - mit oder ohne Vecto und Klimamaut.

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