Washington. Mit dem Freightliner Cascadia, der jetzt in Washington von der Daimler-US-LKW-Marke Freightliner präsentiert wurde, hat das Unternehmen einen neuen CO2-Maßstab in den USA gesetzt. Eine Ersparnis von sieben Prozent Kraftstoff verbuchte der Freightliner Cascadia nach einer einwöchigen Verbrauchsfahrt quer durch die USA. Auf einer Strecke von knapp 4000 Kilometern von San Diego nach Gastonia in North Carolina verbrauchte der LKW 30,8 Liter, sieben Prozent weniger im Vergleich zum bisherigen Standard-LKW, der 33,2 Liter benötigte. Die Durchschnittsgeschwindigkeit der Fahrzeuge betrug circa 100 Kilometer pro Stunde, das Gesamtgewicht der Sattelzüge lag bei 34 Tonnen. Damit erfüllt Daimler Nutzfahrzeuge USA den Greenhouse Gas 2014 Standard (GHG14), der einen Ausstoß von 75 Gramm CO2 pro Tonne und Meile für schwere Sattelzugmaschinen vorschreibt.
„Wir haben die Einsparungen aufgrund des neuen Detroit DD 15-Motors und mehrerer aerodynamischer Maßnahmen erzielt“, erklärte Martin Daum, Chef von Daimler Trucks North America (DTNA) während der Präsentation. Er betonte, dass es bei dem gegenwärtigen Verbrauchsstandard nicht mehr möglich sei, durch eine einzige Maßnahme zu großen Kraftstoffersparnissen zu kommen. Es müsse an vielen Stellschrauben gedreht werden, so Daum. Bei dem jetzigen Ergebnis hätten beide Komponenten jeweils gleichviel zur Ersparnis beigetragen, bilanzierte der DTNA-Chef. Bestellt werden kann das Fahrzeug ab Mitte 2013, ausgeliefert wird es ab Anfang 2014.
Die amerikanische Daimler Nutzfahrzeugtochter hat für ihr Fahrzeugprogramm bereits Anfang des Jahres von der Environmental Protection Agency das Zertifikat für den Greenhouse Gas 2014 Standard erhalten, der Anfang 2014 in Kraft tritt. Durch diesen Standard sollen die Treibhausgasemissionen von Nutzfahrzeugen reduziert und von 2014 bis 2018 rund 530 Millionen Barrel Erdöl und 270 Millionen Tonnen Treibhausgasemissionen eingespart werden.
DTNA bereitet bereits die nächste Entwicklungsstufe vor: In Versuchen mit dem Cascadia-Technologieträger auf dem Prüfgelände im texanischen Uvalde wurde ein Verbrauch von 22 Litern auf 100 Kilometern dargestellt. Die Durchschnittsgeschwindigkeit lag bei 97 km/h, das Gesamtgewicht bei 34 Tonnen. Ausgestattet war das Fahrzeug mit einem automatisierten DT-12-Getriebe, rollwiderstandsarmen Breitreifen und einem Aerodynamic-Package, zu dem auch ein aerodynamisch-optimierter Trailer gehörte. (bb)
