Unterschätzt nicht das Licht!

Eigentlich eine gute Idee: Ab November 2017 müssen beim Abbiegen eines Fahrzeuges auch die Seitenbegrenzungsleuchten blinken. Das soll Unfälle im toten Winkel reduzieren, die beim Abbiegen vorkommen. Auch zum Überholen ausscherende Fahrzeuge sollen besser erkannt werden, wenn alle Seitenbegrenzungsleuchten wie die orangen Richtungsanzeiger an Front und Heck blinken. Darüber freut sich Hellas Leiter der Trailer-Lichtsysteme, Georg Fink, verweist aber gleich auf die Problematik: Das Blinken erzeugt einen Stromfluss und würde nach aktuellem Stand dem CAN-Bus selbst bei defekten Rückleuchten vermitteln, "dass alles in Ordnung sei", obwohl eine Leuchte ausgefallen ist. Und das abzusichern ist laut Fink nicht ganz ohne. Probleme beim Absichern des Lichtes Zumal der Gesetzgeber für die Übergangsfrist eine andere Regelung vorschreibt: Wer jetzt blinkende Seitenbegrenzungsleuchten ordert, bekommt zum Dauerlicht eine zusätzliche seitliche Blinkfunktion nach ECE R6 Kategorie 5. Ab November 2017 müssen die Trailerhersteller dann alle Neuentwicklungen, für die sie eine Typgenehmigung beantragen, mit seitlicher Blinkfunktion ausstatten. Fink ist auf diesen Gesetzeswirrwarr vorbereitet und präsentierte auf der IAA Nutzfahrzeuge 2016 bereits eine flexible Lösung, bei der die LED-Seitenmarkierungsleuchten mit Rückstrahler und Zusatzblinkleuchte einfach in das bereits geplante Lichtsystem integriert werden. Und traf bereits Vorkehrungen für die Absicherung der Systeme, die er rückblickend als größte Krux sieht. Im Grunde gefällt ihm die aktuelle Regelung besser: "Um die Markierungs- und Blinklichtfunktion zu kombinieren, setzen wir auf speziell gestaltete Optiken, die für einen besonderen Effekt sorgen: Während die Blinklichtfunktion insbesondere nach hinten gerichtet ist, um noch mehr Sicherheit gerade im innerstädtischen Verkehr zu erzeugen, bleibt die Ausleuchtung der Seitenmarkierungsfunktion parallel dazu erhalten." Daneben konnte Fink auf der IAA die künftige "Kategorie 6" schalten, bei der herkömmliche Seitenmarkierungsleuchten die Blinkfunktion beim Abbiegevorgang übernehmen und dann kein Dauerlicht mehr geschaltet ist. In dem Zusammenhang kommt Hella der Beleuchtungsbaukasten zugute, mit dem man auch den Übergang von der Glühlampe zur LED einleitete, auch hier mit Absicherungsproblematik zum CAN-Bus. Das spart laut Fink jetzt teure und mühsame Veränderungen der Montageabläufe. Denn das System kann die vorhandene Leitungsarchitektur nutzen und lässt sich einfach in bestehende Hella-Systeme integrieren. Dementsprechend sagt Fink den oft totgesagten Rundleuchten das ewige Leben voraus: Sie gibt es jetzt ebenfalls mit neuem Baukasten und LED -Technik. Das Gegenteil dazu ist sicher die kreative "Shape-Line" mit teils bumerangförmigen Leuchten für Front, Seite und Heck. Schick am Heck: dynamische Blinker Auch Aspöck arbeitet in Richtung LED weiter und hat ebenfalls einen multikompatiblen "Baukasten" entwickelt, um flexibel auf künftige Änderungen reagieren zu können. Schwer im Trend auch bei Nutzfahrzeugen: der dynamische Blinker, der von innen nach außen blinkt. Ein Problem bleibt laut Hella-Mann Fink bestehen: Licht fällt immer nachts aus und verleitet die Ordnungsorgane gern zu weiteren Kontrollen am Lkw: kleine Ursache und leider oft teure Wirkung! Mehr zum Thema unter Lkw-Beleuchtung www.verkehrsrundschau.de/dossiers

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