Scania R 590 Highline: Nur fast ein Kleiner!

Darf es eine Nummer kleiner sein? Nach diesem Motto scheint Scania, sein jüngstes Testfahrzeug konfiguriert zu haben. Wobei kleiner relativ ist, denn wir sprechen von nicht weniger als 590-V8-PS, die hier für Vortrieb sorgen! Wenn man aber bedenkt, dass das Motorenprogramm der Schweden bis zu aberwitzigen 770 PS hinaufreicht, erscheint der R 590 wirklich schon fast als Wahl der Vernunft. Gleiches gilt für die Kabine. Statt mit der großen S-Highline ist die in "Light-Blue" lackierte Zugmaschine mit der kleineren R-Kabine unterwegs. Ungeachtet des 16 Zentimeter hohen Motortunnels bietet aber auch dieses Fahrerhaus gute Platz- und Stauraumverhältnisse. Satter Sound aus dem Maschinenraum Dass der R 590 keinesfalls eine Wahl der Vernunft sein will, zeigt sich bereits beim Aufsatteln: Die von den Fans der Marke heiß geliebten V8-Taktschläge bringen im Leerlauf sogar den seitlichen Unterfahrschutz unseres Fliegl-Testtrailers zum Vibrieren. So richtig entfaltet sich der fauchige V8-Sound allerdings erst auf der Straße und jenseits der 1200 Touren. Darum weiß man auch im schwedischen Södertälje, weshalb man dem V8 im Rahmen der jüngsten Produktaufbereitung auch in Sachen Sound eine Überarbeitung zukommen ließ. Seitdem fällt das Verbrennungsgeräusch nochmals kehliger aus, was "echten" Scania-Lenkern in jedem Fall gefallen dürfte. Und: Es unterscheidet sich nicht von den stärkeren V8-Varianten - ein weiterer Hinweis darauf, dass der R 590 vom Vernunft-Lkw weit entfernt ist. Getriebe mit Overdrive-Funktion Die wichtigste Neuerung im 590er arbeitet dagegen deutlich weniger hörbar, hat aber umso mehr Einfluss auf den Charakter des Scania. Die Rede ist vom neuen G33-Getriebe, das Scania für seine stärkeren Sechszylinder und die V8-Motoren (mit Ausnahme des 770ers) im vergangenen Jahr nachschob. Größter Clou der neuen Schaltbox ist ihre zusätzliche Overdrive-Funktion in der höchsten Fahrstufe, die Neulingen auf der Autobahn zunächst ein ungläubiges Staunen entlockt, sobald sie einen Blick auf den Drehzahlmesser werfen. Sofern im Display das OD-Kürzel erscheint, das auf den aktuell aktiven Overdrive hinweist, vermeldet der Tourenzähler bei Reisetempo 85 überraschend niedrige 920 Touren. Den hubraumstarken Achtzylinder stellt dieser Drehzahlkeller vor keinerlei Schwierigkeiten, spürbare Vibrationen oder Unwilligkeit sind seitens des Maschinenraums nicht zu vermelden. Auch am Temperament kratzen die Niedrigst-Drehzahlen nicht, denn der DC16 liefert seine vollen 3050 Newtonmeter bereits ab frühen 925/min. Selbst mit 40 Tonnen Gesamtgewicht muss sich die Opticruise-Schaltung also nicht in hektische Deaktivierung des Overdrives flüchten, sobald topografische Hindernisse nahen. An harmloseren Steigungen bleibt der OD-Modus sogar oftmals drin, erst wenn es heftiger hangaufwärts geht, stuft die Elektronik in "zwölf normal" zurück, was bei Tempo 85 dann 1200 Touren zur Folge hat. Und diese Gangstufe genügt für die Bewältigung aller Steigungen, die unsere genormte Profitest-Runde zu bieten hat. Für die Tankrechnung ist das sicherlich eine gute Nachricht, auf der anderen Seite aber auch irgendwie schade, denn, wie bereits erwähnt, entlässt der V8 seinen Atem umso klangvoller in die Umwelt, je höher die Drehzahl ausfällt ... Dass in Sachen Drehzahlkeller längst noch nicht die untere Grenze überschritten ist, zeigt sich auf der Landstraße: Auf unglaubliche 650/min lässt das "Elektronengehirn" des Getriebes die Drehzahl in der Ebene fallen, bis zum Standgas bleiben da grade noch 150 Touren Luft! Trotzdem macht der V8 sogar diese Arbeitsweise willig mit, die laut Scania den Spritkonsum auf Überlandetappen gehörig nach unten korrigieren soll, auch wenn der R 590 das in diesem Test nur bedingt einlösen kann. Vielleicht, weil eine kräftigere Gegenwindböe genügt, um Opticruise zu einer entsprechenden Rückstufung aus dem Overdrive zu veranlassen, wodurch sich das Taktniveau des V8 dann aber auch nur auf 850 Touren bei Tempo 60 hebt. Und der Verbrauch? Auch für den R 590 gilt: Leistung kostet. Durchschnittlich 26,43 Liter lässt sich der V8 auf der Testrunde schmecken und liegt damit um knapp 0,3 l/100 km über seinem Sechszylinder-Bruder 540 S, der ebenfalls schon mit dem neuen G33-Getriebe unterwegs war (siehe VR 2/2021). Immerhin beim Tempo kann sich der drittstärkste V8 einen kleinen Vorteil erarbeiten: Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 80,91 km/h ist er immerhin um 0,4 Kilometer pro Stunde schneller unterwegs als besagter 540 S. Und dazu dann noch dieser Sound ... Mehr zum Thema finden Sie unter #ScaniaTrucks www.verkehrsrundschau-plus.de/hashtag In Kürze Neben dem getesteten V8 mit 590 PS bietet Scania diesen Motor noch in stärken Ausführungen mit 660 und 770 PS an. Für die meisten Einsätze genug Power liefert aber auch schon die Einstiegsversion mit 530 PS. Technische Daten Motor Wassergekühlter Achtzylinder-V-Motor; gleitgelagerter Single-Turbolader, Common-Rail-Einspritzung, 10-Loch-Düsen, vier Ventile pro Zylinder, Euro 6d mit SCR-Only und Partikelfilter, Hubraum: 16.400 cm3, Leistung: 590 PS (434 kW) bei 1900/min, max. Drehmom.: 3050 Nm bei 925–1350/min Kraftübertragung Automatisiertes Schaltgetriebe „Opticruise", synchronisiertes Dreigang-Grundgetriebe (Scania G33 CM), Range- und Splitgruppe, 12 Vorwärtsgänge + Overdrive im 12. Gang, 1x Crawler, 8 Rückwärtsgänge Hinterachsübersetzung: i = 2,59; automatisierte, elektro-hydraulische Reibkupplung, 430 mm Durchmesser Fahrwerk HA: 11,5-t-Hypoidachse (Scania AD 401 SA),Vierbalg-Luftfederung VA: 8,0-t-Lenkachse, Zweiblatt-Parabelfederung Bremsen Zweikreis-Druckluftbremsanlage, Scheibenbremsen, Motorbremse (Auspuffklappe): 300 kW bei 2400/min, Option: Retarder 4700 Nm Maße und Gewichte Radstand: 3750 mm; L x B x H: 5960 x 2600 x3688 mm (ohne Dachspoiler); Leergewicht:7593 kg, inkl. 400 l Diesel; 60 l AdBlue Verbräuche und Geschwindigkeiten: 342,8-km-Teststrecke l/100 km km/h Autobahn medium (40 t)A 9 Allershausen – A 93 Regensburg 24,96 85,24 Autobahn hügelig (40 t)A 3 Regensburg – Nürnberg 29,49 85,77 Autobahn Rolletappe (40 t)A 9 Nürnberg – Langenbruck 25,14 85,00 Landstraße (40 t)Langenbruck – Dasing 24,95 62,37 Autobahn leicht (40 t)A 8 Dasing – A 99 AS M-Ludwigsfeld 28,17 85,12 Durchschnitt: 26,43 80,91 Bergwertung Autobahn (Kindinger Berg, A 9)Zeit: 3,19 min, Vmin 81 km/h, Gang: 12 bei 1130/min Bewertung: Scania R 590 Highline Motor/Antrieb (max. 140) 130 Getriebe/Kupplung (max. 140) 126 Bremsen (max. 120) 104 Lenkung (max. 40) 36 Pedale (max. 20) 16 Fahrverhalten (max. 60) 54 Sicht (max. 50) 44 Klima/Lüftung (max. 50) 41 Sitze (max. 40) 36 Armaturen/Instrumente (max. 50) 44 Scheibenwischer (max. 30) 24 Fahrerhaus (max. 240) 199 Gesamtwertung (max. 980): 854 Testurteil + überdurchschnittliche Fahrleistungen,toller V8-Sound, hoher Fahrkomfort,niedrige Geräuschkulisse im Innenraum,hohe Materialgüte und Verarbeitungsqualität - im Verglich zu einem Sechszylinder erhöhter Verbrauch, teurer Anschaffungspreis und hohe Unterhaltskosten, schwache Motorbremse, umständlicher Bettenbau in der Kabine Fazit - Warum nicht noch kleiner? Der 590er-Scania ist ohne Frage eine tolle Fahrmaschine mit überdurchschnittlicher Power und die Arbeitsweise des neuen G33-Getriebes ist in einem Wort faszinierend. Aber wenn schon Downsizing, dann richtig. Denn das Scania-Programm böte ja mit dem 530-PS-Einstiegs-V8 noch eine weitere Option. Die dürfte bei Kosten und Verbrauch noch etwas sparen und hat den satten V8-Sound ebenfalls inklusive. Ob es die R- oder die S-Kabine sein soll, hängt vom Geschmack und vom Einsatzgebiet ab. Genug Platz bieten beide Fahrerhäuser allemal - auch für lange Touren. Jan Burgdorf Test-Redakteurjan.burgdorf@springernature.com

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