Makelloser Alleskönner

Makelloser AlleskönnerFast völlig ohne Komplikationen und bis zum Schluss hochkomfortabel spulte der VW Transporter T5 2,5 TDI den 100.000-Kilometer-Härtetest der VR ab. Nur ein einziger außerplanmäßiger Werkstattbesuch trübte die positive Bilanz. Da kommt einem doch spontan das einstige Motto des Urahnen aller Volkswagen, dem VW Käfer, in den Sinn – auch sein neuzeitlicher Verwandter ein paar Gewichtsklassen höher lief und lief und lief. 100.000 Kilometer – und nur ein einziges Mal musste der T5 Transporter Kombi außerplanmäßig und selbstverschuldet in die Werkstatt unseres Vertrauens: Die Wasserpumpe war defekt und wurde auf Garantie getauscht. Ein typischer Schaden, den VW mittlerweile durch Modifikation des Bauteils generell für die Baureihe behoben haben will. Ohne Kulanz hätte die komplizierte Reparatur laut Werkstatt wegen der vier Stunden Arbeitszeit etwa 400 Euro gekostet. Leider waren unsere Werkstatterfahrungen in diesem Zusammenhang wenig erfreulich (siehe Kasten) und legten den T5 eine knappe Woche lang lahm – ein Unding im Kurieralltag. Top-Stop: Bremsen mit geringem Verschleiß und hoher HaltbarkeitAls wir die liebgewonnene „Limette“, Spitzname des Dauerprüflings, wiederbekamen, entschädigte er sich mit gleichbleibend hohem Komfort. Nur die Hinterachse machte am Ende mit dezentem Wummern auf fortschreitendes Alter aufmerksam. Das Handling blieb top, die Bremsen verschlissen kaum, lediglich die Beläge waren beim 95.000er-Service standardmäßig fällig. Das im Kombi optionale (610 Euro), mittlerweile bei allen T5 serienmäßige und adaptive ESP war übrigens kaum gefragt. Die Bremsen im bestuhlt satte 2,23 Tonnen schweren VW bekamen dagegen viel zu tun, sorgte doch der T5 mit seinem zum Ende immer kraftvolleren Motor (366 Nm) und dem souveränen Fahrwerk wie nebenbei stets für flottes Tempo – manchmal zu flott, wie das ein oder andere „Speed-Ticket“ zeigte. Unser motorisches Fazit: Die 1100 Extra-Euro für die 128-kW-Version, der ein größerer Lader mehr Dampf einhaucht, kann man sich sparen. Selbst im Hängerbetrieb genügt der schwächere Reihen-Fünfer völlig. Gespann-Einsatz absolviert der T5 übrigens bis auf spürbares Zerren beim Take-Off klaglos und mit moderatem Mehrverbrauch (Gespann-Test 10,2 l/100 km, solo 8,54 l/100 km). In Anbetracht zahlreicher zügiger Autobahnkilometer geht auch der Dauertest-Gesamtverbrauch von 9,6 l/100 km in Ordnung. Zurück zu den Bremsen: Bei der finalen Analyse bei 106.228 km befand der ADAC den ersten Satz Bremsscheiben für immer noch gut. Der TÜV stellte lediglich an den hinteren der mächtigen Scheiben in den 16-Zöllern stärkeren Rostrand fest und empfahl Austausch. Das war der einzige Punkt, wo sich der braune Materialfraß bemerkbar machte. TÜV- und ADAC-Prüfer bescheinigten dem T5 nach ausgiebiger Unterbodenvisite ebenso gründliche Rostvorsorge. Generell zeuge die Karosserie nicht zuletzt im bis in die Radhäuser kunststoffverkleideten Unterbodenbereich von gründlicher Machart, so der Prüfer-Tenor. Dafür bemerkten die KFZ-Profis leichte Ölspuren im Motorraum, was auf eine gewisse „Verlustschmierung“ hindeute. Tatsächlich haben wir zwischen den Intervallen immer wieder nachgefüllt, etwa zwei Liter für eine Service-Etappe. Bei Endabnahme befand sich die Öl-Marke schon wieder am Minimum. Am Ende noch topfit: das FahrwerkIn ähnlich gutem Zustand wie die Bremsen präsentierte sich am Schluss auch das Fahrwerk: Der ADAC-Rütteltest beweist – die Stoßdämpfer sind noch top in Schuss, Spurfehler: Fehlanzeige. Auch Karosserie und Innenraum des VW wiesen kaum Gebrauchsspuren auf. Erst recht nach der üblichen Fahrzeugaufbereitung erstrahlte der T5 innen wie außen fast wie am ersten Tag. Die Sitze – bequem wie stets, Stoffe ohne Abwetzspuren, Materialien in der Kabine ohne Alterserscheinungen oder eventuelle Ausbleich-tendenzen. Nur in Details zeigte sich, dass der T5 Kombi als Nutzfahrzeug nicht mit dem noblen Multivan mithalten kann: Die mittlere Rückbank wackelte permanent und nervte mit lautem Schnarren, eine Gurthalterabdeckung hatte sich gelöst, die Verschalung des inneren Griffs der Schiebetür ebenso. Kein Wunder: VW-typisch verlangte die Schiebetür nach kräftigem Schwung – wie übrigens auch die unpraktische Heckklappe. Das sind aber kaum solche Kostenfaktoren wie der erhöhte Reifenverschleiß an der Vorderachse bis auf Slick-Profil, der uns zum Nachordern zweier generell tadellos spurender und sehr komfortabler Michelin-Agilis-51-Ganzjahres-Pneus zwang. Die hinteren Reifen waren noch üppig profiliert. VW empfiehlt rechtzeitiges Umbereifen von vorn nach hinten. Dank neuer Pneus fielen auch die Stollen als eventueller Wertminderer beim Abschlussgutachten aus. Und so hatte sich der T5 am Ende nicht nur Form und Funktion, sondern auch einen ordentlichen Wert erhalten: Mit 17.400 Euro brutto im Verkauf war der TÜV noch vorsichtig, satte 21.400 Euro maß der ADAC dem neu 42.000 Euro brutto teuren Dauertestwagen zu, der vom Werk für 13.000 Euro üppig mit Extras ausstaffiert worden war. „Extras bekommt man nur bedingt bezahlt“, wusste der ADAC-Schätzer. Womit die VW-These zumindest nicht widerlegt ist: Der T5 kostet mehr als mancher Konkurrent. Aber am Ende gilt „der läuft und läuft und läuft“ wohl auch beim Wiederverkauf. ❙❚■ Johannes Reichel Noch nicht rußfrei: Unser T5 lief noch ohne Filter, bei den Fünfzylindern jetzt Serie – samt leichtem Mehrverbrauch„Mit dem bärenstarken T5 bietet VW einen echten Allrounder – ob für Ladung oder Personentransport –, er kann alles, und das auch noch richtig gut.“Oliver Willms, Redakteur Test + Technik, zum T5: „Ein echter Allrounder“Fazit„Auch bis zum für 2009 angekündigten Facelift mit Common-Rail-Technik dürfte der T5 der Maßstab bei den kompakten Transportern bleiben – vorausgesetzt, ein Fünfzylinder ist an Bord.“ Johannes Reichel, Ressortleiter Test + Technik, zum T5: „Maß der Dinge“FazitGibt Gummi: Das üppige Drehmoment sorgt für erhöhten Verschleiß der tadellosen Michelin-Ganzjahres-Pneus an der Vorderachse. Gummi ab: Defekte Dichtung der Wasserpumpe führt zu Kühlmittelverlust. Klappt: schneller Umbau vom Personen- zum Gütertransporter dank variabler Bänke Fahrt ins Grüne: Der T5 war oft für den Club des VR-Schwesterblattes Trucker unterwegsDetail: gelöste Gurthalterschale. Die Scheinwerferreinigungsanlage trug zum hohen Wasserverbrauch bei. Knickohr: rasierte Spiegel in der Waschan-lage. Billig: Unter Spannung hebt die Verschalung der soliden Zurröse. Simpel: offen arretierter Wagenheber, abnehmbare Kupplung, VerbandszeugDas sagt VW NutzfahrzeugeErhöhter Reifenverschleiß: Nicht erhöht, sondern im normalen Rahmen. Wir empfehlen, die Reifen von der angetriebenen auf die Hinterachse zu tauschen. Außerdem bietet VW einen verschleißoptimierten Reifen an.Defekte Wasserpumpe:Seit Herbst ‘05 gibt es eine Wasserpumpe mit Gleitringdichtung. Verschmutzung Spiegel/Scheiben:Im Frühjahr ‘05 wurden die Gehäuse der Außenspiegel verändert (seitliche Rippen).Wackelnde Rückbank:Distanzscheiben reduzieren seit Frühjahr ‘05 das Spiel. An den Lehnendrehpunkten werden Ge-räusche durch eine Kunststoffbuchse vermieden. Aggressive Kupplung:Eine Softwareänderung am Motorsteuergerät verbessert seit Herbst ‘06 den Anfahrkomfort.Schwer schließende Schiebetür:Kritikpunkt mit anderer Hauptdichtung im Frühjahr ‘05 behoben.VWN-Sprecher Jens Bobsien zu den Kritikpunkten am VW T5Werkstatt Es war die Probe aufs Exempel: Mit einem Schaden an der Wasserpumpe samt Kühlwasserverlust kehrt der T5 waidwund von einer Dienstfahrt zurück und war natürlich zwei Tage darauf weiterdisponiert für einen Transport des LKW-Test-Kollegen Gerhard Grünig. Der Rundruf mit Bitte um Sofortreparatur bei der großen Münchener Mahag sowie dem spezialisierten VW-Nutzfahrzeug-Zentrum München-Trudering ernüchterte: Termin allenfalls zwei Tage später, die erforderlichen Ersatzteile wahrscheinlich nicht auf Lager, allgemeines Abwiegeln. Einen sofortigen Termin bekamen wir zwar auch bei unserem Stamm-VW-Autohaus Werndl nicht, dafür neben viel freundlicher Hilfsbereitschaft das Angebot eines Ersatzwagens. Und schließlich höchstpünkliche, zuverlässige Abwicklung. Auch den Standardservice haben die gut organisierten Werndl-Leute immer zackig erledigt. Für die nicht gerade bescheidenen VW-Service-Preise können sie ja nur bedingt etwas. jrSchwache Große, starke KleineSchnell, freundlich, T5-kompetent: VW-Autohaus Werndl in MünchenGrundpreis VW T5 Transporter L1H1: 23.877,- Grundpreis VW T5 Transporter Kombi L1H1: 24.807,- Grundpreis VW T5 Transporter Kombi L1H1 (Modell 2007): 25.205,- Neupreis Testwagen VW T5 Transporter Kombi inkl. Extras (5/2005): 35.857,-Wertgutachten ADAC (5/2007) Händler-EK/-VK: 15.210,- / 17.984,-Wertgutachten TÜV (5/2007) Händler-EK/-VK: 11.283,- / 14.094,-Wertverlust Testwagen inkl. Extras (Gutachten ADAC, Händler-EK): 20.647,- (58 %)Wertverlust Testwagen inkl. Extras (Gutachten TÜV, Händler-EK): 24.574 (68 %)(Basis VW T5 Transporter Kombi, EZ 9.2.2005, km-Stand 106.228)Haftpflichtversicherung, 100 % SF1 (HUK24, ohne Nachlässe): 898,75Vollkaskoversicherung, 100 % SF1, 300 Euro Selbstbeteiligung (HUK24, ohne Nachlässe): 1405,32 Kfz-Steuer (Zulassung Pkw, Diesel/Euro3): 431,-Kraftstoff 9901 l x 1,19 Euro: 11.782,19Reparatur und Wartung: 1678,66Kilometerkosten Kraftstoff 11,5 ct/kmKilometerkosten Kraftstoff mit Reparatur und Wartung 13,1 ct/kmKilometerkosten Kraftstoff mit Reparatur, Wartung, Wertverlust (Basis ADAC-/TÜV-Gutachten) 33,2 / 37,0 ct/kmKilometerkosten Kraftstoff mit Reparatur, Wartung, Steuer (2 Jahre) und Versicherung (2 Jahre),Wertverlust (Basis ADAC-/TÜV-Gutachten) 38,5 / 42,4 ct/km21.689 Marderverbiss Druckschlauch vom Turbolader zum Ladeluftkühler; Leistungsabfall32.711 Inspektion nach Anzeige Wartungsrechner, Wechsel Öl (159 Euro); Austausch der Windschutzscheibe wegen Steinschlags, Kasko 314,4537.662 Kühlsystem undicht, Wasserpumpe defekt; Garantiefall45.443 neues Spiegelglas links nach Bruch in Bürstenwaschanlage; neue Scheibenwischerblätter 80,4564.409 Inspektion nach Anzeige Wartungsrechner, Wechsel Öl (166 Euro), Bremsflüssigkeit und Wischerblätter 534,3995.616 Inspektion nach Wartungsrechner, Wechsel Öl (166 Euro), Kühlflüssigkeit, Glühbirne, Bremsbeläge vo./hi., Bremssättel gangbar gemacht 749,37TÜV und ADAC nahmen den T5 am Ende unter die Lupe. Sie waren beeindruckt von der guten Rostvorsorge, konstatierten aber leichten Ölverlust Stark: Ab Werk 340 Nm, bei Anfangsmessung auf dem Prüfstand 350 und am Ende 366 Nm stemmte der kraftvoll trommelnde Fünfzylinder. Er legte auf Langstrecke 32.000-km-Service-intervalle hin. „Der T5 weckt zwar wenig Emotionen, doch seiner kühlen Perfektion mit tadelloser Ergonomie und durchdachter Konstruktion kann man sich trotzdem nur schwer entziehen.“Gregor Soller, Redakteur Test + Technik, zum T5: „Kühle Perfektion“Fazit„Der T5 fährt sich wie ein großer VW Golf – unkompliziert, unaufgeregt gut und ohne große Schwächen. Leider auch wie beim Golf: Er ist nicht ganz billig in der Anschaffung.“Martin Orthuber, Redakteur Test + Technik, zum T5: „Großer Golf“FazitDer T5 geht zwar optisch in die Knie, zog den Zwei-Tonnen-Hänger aber lockerFünfzylinder-Diesel-Reihenmotor, zwei Ventile pro Zylinder, Pumpe-Düse-Direkteinspritzung, variabler Turbolader, Ladeluftkühlung, Nockenwellensteuerung über Stirnräder, Euro 3 (ab 2006 Euro 4, bei Fünf-zylinder-Motor mit DPF in Serie); Hubraum: 2460 cm3; Leistung: 130 PS (96 kW) bei 3500/min; max. Drehmoment: 340 Nm bei 2000-2300/min; Ölwechsel und Wartung: 30.000 km (flexibel)Antrieb über die Vorderräder, Sechsgang-Schaltgetriebe; Einzelradaufhängung mit Schraubenfedern, Dreiecksquerlenker und Stabi vorne, entkoppelter Fahrschemel; Querlenkerhinterachse mit Miniblockfedern, Stoßdämpfer, Stabi hinten; Bremsen: vorne Scheibe innenbelüftet, hinten Scheibe, ESP (im Kombi 2005 optional) inkl. ABS, BAS, EDS, ASR, MSR; Reifen: Michelin Agilis 51 215/65 R16 C106TLxBxH: 4890x1904x1959 mm; Radstand: 3000 mm; LxBxH (Laderaum): 2543 (am Boden, Sitzbänke ausgebaut) x1692x1394 mm; Ladevolumen: 5,8 m3; BxH (Schiebetür): 1020x1268 mm; BxH (Heckklappe): 1485x1295 mm; Breite zwischen Radkästen: 1244 mm; Ladekante: 565 mm; Wendekreis: 11,9 m; Leergewicht: 2230 kg (gewogen, inkl. Bestuhlung); Achlast v/h: 1575/1500 kg; Nutzlast: 570 kg; zul. GG: 2800 kg; zul. Zug-GG.: 5200 kg; Anhängelast: 2500 kg; 80-Liter-TankGrundpreis VW T5 Transporter Kombi unbestuhlt (5/2005): 24.807,- Grundpreis VW T5 Transporter Kombi unbestuhlt (7/2007): 25.205,- Serienausstattung: ABS, ASR, EDS, MSR (Schleppmomentregelung), Airbag (F.), Lenkrad in Höhe/Reichweite verstellbar, 6 Zurrösen; Modell 2007: ESP, DPF Serie (!)Sitzpaket (2er-Bank+Einzelsitz, 3er-Bank wickelbar) 1830,- Trennwand 235,- Heckflügeltür 275,- elek. verst. + beh. Spiegel 146,- DPF 525,- AHK abnehmbar 670,- Nebelscheinwerfer 220,- Klima 1040,- Beifahrerairbag-/Side- + Kopfairbags 260/365,- Tempomat 255,- 2. Schiebetür 620,- Parkhilfe 295,- ZV + Fernbed. 385,- Sitz höhenverst. 170,- Radio-Navi mit Farbdisplay 2665,- 6-Fach-CD-Wechsler 395,-Händlernetz: VW-Händler in Deutschland: 1734Garantien VW T5 Transporter/Transporter Kombi: 24 Monate Werksgarantie ohne km-Begrenzung, Verlängerung auf fünf Jahre und max. 100.000 km Laufleistung (Life Time Garantie); zwölf Jahre gegen Durchrostung, drei Jahre auf Lack; VWN Life Time Mobilitätsgarantie europaweit unbefristet inklusive Pannenhilfe, Abschlepp- und Hotelkosten sowie Ersatzwagen bis zu drei Tage; Voraussetzung: regelmäßiger Service nach Serviceplan; Ersatzteile (o. MwSt., Stand 2007): Stoßfänger vorn 191,- Scheinwerfer vorn 133,- Rückleuchte 58,- Außenspiegel 96,- Anlasser 175,- Lichtmaschine AT 246,- Frontscheibe 176,- Kupplung AT 248,- Getriebe 2650,- Motor (neu) 5060,- Bremsscheiben vorn/hinten 80,-/97,- Bremsbeläge vorn/hinten 76,-/99,- Auspuff 1257,- DPF 654,- Stoßdämpfer vorn/hinten 117,-/102,-Beschleunigung: 0-60 km/h: 6,2 (6,0) sec; 0-80 km/h: 10,1 (9,9) sec; 0-100 km/h: 16,3 (14,7) secElastizität: 60-80 km/h (4. Gang): 6,0 (4,9) sec; 80-100 km/h (5. Gang): 8,5 (7,0) secHöchstgeschwindigkeit: 176,0 (173,0) km/h (Werte in Klammern bei Abschlusstest 100.000 km)Minimalverbrauch 8,4 l/100 kmMaximalverbrauch 12,7 l/100 kmDurchschnittsverbrauch gesamte Testdauer (überwiegend BAB) 9,6 l/100 kmDurchschnittsverbrauch Testrunde solo 8,65 (8,54) l/100 kmDurchschnittsverbrauch Testrunde Gespann 10,23 l/100 km Hohe Zuverlässigkeit, Komfort und Handling exzellent, starker Antrieb, präzise Schaltung, kräftige, dauerhaltbare Bremsen, ergonomische Kabine, langstreckentaugliche Sitze, verschleißunempfindliche Materialen, flexibler Laderaum, bedienfreundliche Klappbänke, sehr gute Rostvorsorge, akzeptabler Verbrauch, ordentlicher Restwert, gute Hängereignung, ordentliches Wartungsintervall Verschmutzungsanfällige Seitenscheiben/Spiegel, hoher Wischwasserverbrauch, erhöhter Ölverbrauch, aggressive Kupplung, schwer schließende Türen, wackelnde Rückbank, erhöhter Reifenverschleiß

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