Lücken schließen

Wo ist meine Ladung? Sofern sie auf einem Lkw unterwegs ist, ist die Beantwortung dieser Frage für Verlader, Spediteur und Empfänger oftmals kein Hexenwerk mehr. Ortung, regelmäßig erfasste Statusdaten und schließlich die Übermittlung der Estimated Time of Arrival (ETA) ist im intermodalen Verkehr, in dem der Verkehrsträger Bahn eine gewichtige Rolle spielt, es mehr Umschlagpunkte und noch mehr Akteure gibt, allerdings keine Selbstverständlichkeit. "Es ist sehr viel schwerer, im Güterverkehr verlässliche Prognosen zur Ankunftszeit zu treffen als im Lkw-Landverkehr", bringt Christoph Büchner, stellvertretender Leiter Marketing beim KV-Operateur Kombiverkehr, eines der zentralen Probleme auf den Punkt. Kombiverkehr ist Verbundkoordinator des vom Bund geförderten Projektes KV 4.0, mit dem Spediteure, KV-Operateure, Terminalbetreiber und Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) die Digitalisierung intermodaler Lieferketten vorantreiben wollen. Im September 2017 fiel der Startschuss zum Projekt, Ziel ist der Aufbau einer Datendrehscheibe, über die mithilfe von Standardschnittstellen sämtliche relevanten Meldungen akteurs- und länderübergreifend ausgetauscht werden können. Zu den Projektpartnern zählen die Operateure Kombiverkehr und Hupac, die EVU DB Cargo, SBB Cargo Deutschland und Lokomotion, der Terminalbetreiber KTL Kombi-Terminal Ludwigshafen sowie die Speditionen Hoyer, Bertschi und Paneuropa. Ursprünglich bis Ende August 2020 ausgelegt, wurde die Projektlaufzeit coronabedingt noch einmal auf Ende November 2020 verlängert. Immerhin müssen die Beteiligten nicht bei null anfangen. Viele Spediteure wissen schon heute dank GPS nicht nur wo ihre Fahrzeuge sind, sondern versehen auch Ladeeinheiten verstärkt mit Telematik. Kombiverkehr als Operateur nutzt eigenen Angaben zufolge die elektronischen Zuglaufdaten der Netzbetreiber, die europaweit zur Verfügung stehen, in einem eigenen System zur Ortung. Eine weitere Informationsquelle ist die Cesar-Plattform, über die Operateure europaweit Transportdaten einspeisen. "Dort sind zwar alle Status-Meldungen zur Buchung und Verladung am Terminal und zur Ablieferung und Abholung der Ladeeinheit am Zielterminal einsehbar - dazwischen allerdings ist ein schwarzes Loch", beschreibt Büchner das Hauptproblem. Einheitliche ID für jede Ladeeinheit Um diese Informationslücken nun so gut wie möglich zu schließen, haben die Projektpartner sogenannte Arbeitspakete geschnürt, die die relevanten Daten aller Stationen im intermodalen Transport abbilden: Angefangen von der Buchung mit einheitlicher ID für jede Ladeeinheit über Slotplanung und Statusmeldungen im Terminal bis hin zum Geschehen auf der Strecke. Ein weiteres Arbeitspaket bündelt die Vor- und Nachlaufinformationen der Lkw zum Terminal. "Wenn uns die Spediteure melden, wann sie ihre Ladeeinheiten am Terminal abliefern oder abholen, hilft dies enorm bei der Disposition und Terminalsteuerung", sagt der Kombiverkehr-Vertreter. Umgekehrt würde es den Spediteuren weiterhelfen, ihrerseits den Zeitpunkt zu kennen, wann die Ladeeinheit am Terminal abgeholt werden kann - Estimated Time of Pick-up genannt. "In diesem Bereich gibt es derzeit die größten Optimierungsmöglichkeiten", berichtet Stephan Pfeiffer, Head of Application Development and Deployment beim Projektpartner Hoyer Group (siehe Interview). Bestehende Standards genutzt Realisiert werden soll der Informationsaustausch über eine reine Datendrehscheibe. "Es ist keine Plattformlösung wie eine App oder ein Webportal geplant", sagt Büchner. Als Standards sollen das Format Ediges, über das schon der Datenaustausch auf der Cesar-Plattform abgewickelt wird, sowie der EU-Standard TSI TAF, über den der elektronische Datenaustausch im Eisenbahngüterverkehr erfolgen muss, herangezogen werden. Insgesamt werden 40 bis 50 verschiedene Meldungsinformationen definiert. "Jedes betriebliche Ereignis bekommt seine eigene Standardmeldung, die dann über die Drehscheibe ausgetauscht werden kann", erläutert Büchner. So werden Datenpakete zwischen A und B übermittelt, jeder Akteur erhalte dabei nur Daten, die ihn selbst betreffen, betont Büchner. Demoversion bis Jahresende Mit der Fertigstellung einer Demoversion wird zum Jahresende gerechnet. Nach Projektende soll dann die Gründung einer Gesellschaft als Betreiberin der Lösung folgen und schließlich die kommerzielle Umsetzung mit den Produktivsystemen der angeschlossenen Partner. "Wir wollen so viele wie möglich an die Drehscheibe anschließen, um am Ende die Nutzungsgebühren kleinzuhalten", sagt Büchner. Dabei hat man vor allem Spediteure im Visier. "Je mehr verlässliche Transportinformationen wir ihnen an die Hand geben können, desto attraktiver wird auch der Kombinierte Verkehr als Ganzes", resümiert Büchner. Mehr zum Thema finden Sie unter #Telematik www.verkehrsrundschau-plus.de/hashtag In Kürze Mit dem Projekt KV 4.0 wollen Spediteure, KV-Operateure, Terminalbetreiber und Eisenbahnverkehrsunternehmen die Digitalisierung intermodaler Lieferketten vorantreiben. Ziel ist der Aufbau einer Datendrehscheibe, über die Informationen akteurs- und länderübergreifend ausgetauscht werden können. "Estimated Time of Pick-up besonders wichtig" Haben Sie die Prozesse bei Ihren Transporten bereits digitalisiert?Für eine effiziente und optimierte Planung sind Telematik und digitale Planung sehr wichtig - und schonen ökologische wie ökonomische Ressourcen. Wir setzen sowohl auf eigene als auch externe Systeme in unterschiedlichen Bereichen. So haben wir unsere Fahrer über Board-Computer mit unserem Telematik- und Tourenplanungssystem integriert. Darüber hinaus rüsten wir unsere Tankcontainerflotte mit smarter Technologie aus. Bis Ende 2021 wollen wir unseren gesamten Tankcontainerpool ausgestattet haben. Aktuell haben wir über die Hälfte der Flotte bereits ausgerüstet. Außerdem setzen wir natürlich zur Optimierung des Datenaustausches auch auf die im Markt bekannten Plattformen.Warum haben Sie sich dem KV-4.0-Projekt als Praxispartner angeschlossen?Während wir auch intensiv selbst an umfassenden Logistiklösungen arbeiten, wollen wir zudem sicherstellen, dass wir auch übergreifende Standards - besonders wichtig im intermodalen Verkehr - bedienen können. Das Projekt KV 4.0 ist dafür ideal.Welche Optimierungsmöglichkeiten in Sachen Informationsfluss sehen Sie im intermodalen Verkehr?Wichtigstes Thema ist aus unserer Sicht, den Zeitpunkt zu kennen, wann die Ladeeinheit am Terminal abgeholt werden kann - Estimated Time of Pick-up genannt. In diesem Bereich gibt es derzeit die größten Optimierungsmöglichkeiten, welche zum einen zu besseren Terminalumschlagsprozessen bei allen Beteiligten führen und zum anderen zu einer besseren Voraussage des Lieferzeitpunktes für unsere Kunden.Mit welchen Workarounds haben Sie bislang gearbeitet?Unsere Kolleginnen und Kollegen arbeiten tagtäglich intensiv daran, dass Informationsflüsse ohne technische Schnittstellen aktualisiert und angepasst werden, damit die Transporte pünktlich beim Kunden ankommen. Sie behalten den Überblick und steuern nach, wenn erforderlich.Damit ein barrierefreier Datenfluss gewährleistet ist, müssen alle Beteiligten ein gewisses Maß an Transparenz sicherstellen. Wer kann im Projekt eigentlich wessen Daten in der Transportkette sehen?Zusammen mit unseren Partnern im Projekt haben wir softwaretechnisch sichergestellt, dass das KV-4.0-System nur die Sender- und Empfängerinformationen liest - die eigentliche Nachricht, die übermittelt wird, aber nicht auswertet. Also analog zu einem Briefverteilzentrum wird nur der Umschlag gelesen, nicht der Brief selbst.Stephan Pfeiffer, Head of Application Development and Deployment der Hoyer Group, über die zentralen Aspekte des KV-4.0-Projekts aus Spediteursicht

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