Licht am Horizont

"Rund 50 Prozent der Frachtkapazitäten wurden in diesem Jahr von den Airlines covidbedingt aus dem Markt genommen. Gleichzeitig sank die Nachfrage nach Luftfracht nur um 14 Prozent ", schildert Marc Oedekoven, Vorsitzender der Geschäftsführung der IQS Holding in Langenbach, die Herausforderungen, mit denen er als Automobillogistiker in diesem Jahr zu kämpfen hatte (siehe Seite 13). Denn ob Prototypen oder auch Erlkönige der Automobilindustrie - IQS distribuiert in fast jedes Land und, wenn es schnell gehen muss, per Luftfracht. "Trotzdem blieb bei uns nie etwas stehen, nirgends kam es zum Stillstand", erzählt er. Systemrelevanz unter Beweis gestellt Zudem freut Oedekoven, dass sich aufgrund der knappen Kapazitäten in der Luftfracht "die Raten so entwickelt haben, dass sich mit ihnen für alle Beteiligten der Logistikkette Geld verdienen lässt". So habe im Zeitraum Januar bis Oktober 2019 die durchschnittliche Rate pro Kilo Luftfracht auf den Rennstrecken bei 2,40 US-Dollar gelegen. Zum Vergleich: Aktuell liege die Rate im Schnitt knapp über fünf US-Dollar. Und im Zeitraum März bis Mai 2020 lag sie demnach auf bestimmten Strecken bei 13 bis14 US-Dollar. Mit der Folge, dass manche Kunden auf Seefracht umgeschwenkt seien. "Unterm Strich hat die Luftfracht aber gerade in diesem Jahr eindrucksvoll ihre Systemrelevanz unter Beweis gestellt, etwa beim weltweiten Transport von Masken und persönlicher Schutzausrüstung. Und die Luftfracht hat wichtige systemrelevante Supply Chains sichergestellt", betont Oedekoven, der seit 2019 auch Vorsitzender der Logistics Alliance Germany ist. "Alles in allem war 2020 für die Luftfracht also ein gutes Jahr- trotz aller Widrigkeiten." Deutlich verhaltener äußert sich Achim Martinka, Vice President Germany von Lufthansa Cargo. Der gesamte deutsche Luftfrachtmarkt sei schon in 2019 um 13 Prozent zurückgegangen, sagt er. Deshalb habe man auf das Jahr 2020 und eine Erholung der deutschen Exportwirtschaft gehofft. "Anfang 2020 sah das auch danach aus. Doch dann hat die Coronavirus-Pandemie alles über den Haufen geworfen. Sehr viele Betriebe mussten vorübergehend schließen, die Nachfrage war nicht mehr da - auch in den USA und China wurde deutlich weniger bestellt." In Zahlen heißt das: "Bis Ende September 2020 lag das deutsche Export-Luftfrachtvolumen nochmals um 26 Prozent unter 2019. Und im Importgeschäft sah es nicht viel besser aus. Corona hat da einen massiven Effekt gehabt", so der LH Cargo-Manager. Immerhin: Die Mengen ziehen an - getrieben durch Importe aus Asien und das nahende Weihnachtsgeschäft. So lag der Mengenrückgang im Oktober laut Martinka nur noch im einstelligen Prozentbereich unter dem Vorjahreszeitraum. Der freie Fall scheint also vorerst gestoppt. "Wir haben das Tal schon gesehen", formuliert er es. "So schlimm wie im Mai, Juni, als viele Betriebe geschlossen hatten oder in Kurzarbeit waren, wird es wohl nicht mehr. Wir sehen vielmehr, dass die Nachfrage vielerorts ansteigt - zwar langsam, aber stetig." Insbesondere in der Automobilindustrie, eine der wichtigsten Exportindustrien Deutschlands. "Da fängt sich die Nachfrage, gerade jetzt in den letzten Wochen." Für 2021 geht Martinka alles in allem von deutlich steigenden Mengenzuwächsen für LH Cargo aus, insbesondere auf den Destinationen in die USA. Und natürlich gibt auch die Impfstofflogistik Hoffnung. "Das wird für zusätzlichen Nachfrageschub sorgen." Die von der IATA genannte Zahl von insgesamt 8000 Jumbojets ist für den Frachtmanager noch nicht gesetzt. Es sei nicht einmal klar, was konkret und in welche Länder geflogen werden müsse. Ob dies zum Beispiel nur der Impfstoff sei oder auch möglicherweise die Wirkstoffe. "Viele Fragen sind zum jetzigen Zeitpunkt nicht geklärt", sagt Martinka. "Fest steht aber: Lufthansa Cargo wird zum erforderlichen Zeitpunkt dafür gerüstet sein." Mehr zum Thema finden Sie unter #Luftfracht www.verkehrsrundschau-plus.de/hashtag In Kürze Der Lockdown im Frühjahr führte zu massiven Kapazitätsengpässen in der Luftfracht. Grund waren kaum noch verfügbare Belly-Kapazitäten, da der Passagierflug durch die Corona-Pandemie fast zum Erliegen kam. Durch die fehlenden Kapazitäten stiegen die Raten fallweise exorbitant. Mehr dazu im Artikel. "2021 wird für uns ein spannendes Jahr mit sehr, sehr vielen Aufträgen" In diesem Jahr brach fast die Hälfte der Kapazitäten in der Luftfracht weg, weil der Passagierflug coronabedingt nahezu zum Erliegen kam. Was bedeutete das für die IQS Gruppe, die seit 2019 zum dänischen Logistiker Scan Global Logistics gehört? Die Fracht findet immer ihren Weg. Sprich: Wenn wir Kundenanfragen hatten, fanden wir stets Mittel und Wege, die Ware sicher an ihr Ziel zu bringen. Entweder via Luftfracht von A nach B, so wie es der Kunde wollte, oder über einen kleinen Umweg, also von A über C nach B. Und der dritte Weg war für uns fast der Spannendste, das war der intermodale Transport. Wir nutzten da für bestimmte Streckenabschnitte den Lkw, die Schiene und dann das Flugzeug oder aber die Verknüpfung von See- und Luftfracht. Das war in diesem Jahr durchaus ein Trend, weil die Raten in der Luftfracht in 2020 sehr stark gestiegen sind, aber auch, weil unseren Automobilkunden Nachhaltigkeit und ihr CO2-Fußabdruck extrem wichtig sind. Schafft sich die Luftfracht also selbst ab? Das glaube ich nicht. Geflogen werden ja vor allem hochwertige Güter. Nicht nur, weil es schneller geht, sondern auch weil der Diebstahlschutz in der Luftfracht besser ist und vor allem aus folgendem Grund: Wenn eine Ware vier Wochen auf See ist, bindet das Kapital und das kostet Geld, auch wenn zurzeit das Geld sehr billig ist. Abgesehen davon wird Luftfracht genutzt, wenn es in Notfällen schnell gehen muss, ob im medizinischen Bereich oder weil etwa Teile aufgrund von technischen Defekten oder Planänderungen fehlen und im Extremfall Bandstillstand droht. Von welchem wirtschaftlichen Szenario gehen Sie für die Luftfracht in 2021 aus? Durch unsere Konzernmutter Scan Global sind wir im Bereich Hilfsgüter-Transporte sehr gut aufgestellt. So gesehen wird 2021 für uns ein sehr spannendes Jahr mit sehr, sehr vielen Aufträgen. Maßgebliches Thema wird da natürlich die Distribution des Corona-Impfstoffes sein. Auch der Markt in China hat sich längst erholt, was wichtige Wachstumsimpulse bringt. Und natürlich birgt für uns auch der Brexit große Chancen. ehMarc Oedekoven, Vorsitzender der Geschäftsführung der IQS Gruppe in Langenbach

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