Iveco Trakker Hi-Land 450 EEV

Iveco Trakker Hi-Land 450 EEVIvecos Hi(gh)-LanderAuf der IAA zeigte Iveco auf dem Meiller-Stand den neuen Hi-Land. Ob der das Zeug hat, für Iveco neues Land zu gewinnen, klärt ein erster exklusiver Fahrbericht samt neu-entwickeltem Meiller-Verdeck.Trotz Euro-Krise bleibt Iveco „Hi(gh)“: Der Hi-Land ist die jüngste Version der „Baubullen“, bei denen Iveco den größten Kritikpunkt direkt anging. Das Interieur wurde durch eine komplett neue, wertiger anmutende Armaturentafel aufgewertet. Dabei bleibt das Carbon-Imitat „ehrlich“, indem es den klassenüblichen Hartkunststoff auch als solchen kennzeichnet. Angenehmer und solider greifen sich auch das neue Lenkrad, der verlegte Feststellbremshebel und die Lüftungsausströmer an. Und der Geruchssinn freut sich, dass die Ausdünstungen des Kunststoffs endlich Vergangenheit sind. Jetzt müssen die Spanier den Serienautos nur noch das gelegentliche (immerhin satte) Knarzen des Armaturenträgers auf groben Unebenheiten abgewöhnen. Geblieben sind die riesigen Ascher oder Ablagen in der Mittelkonsole. Darunter liegt eine DIN-A4-Ablage samt zweier Becher- respektive Dosenhalter. Dazu kommt je eine 12- respektive 24-V-Steckdose. Mit dem Schreibbrett und den Flaschenhaltern an der Rückwand ist man so gut für den Alltag gerüstet. Zeit zu starten: In der Grube lässt sich die Lenkung von Bodenunebenheiten kaum beeindrucken und gehört zu den exakten im Feld der Baufahrzeuge, wenngleich sie die herausragend entkoppelten Qualitäten der MAN-Steuerung nicht ganz erreicht. Ordert man den Hi-Land wie den Vorführer mit Blattfedern rundum, kann er nicht mit dem sänftenartigen Komfort des 8x4 aufwarten. Das leer etwas ruppige Fahrwerk zeigt sich bei voller Beladung dann aber exakt austariert. Bei Volllast donnert der Cursor 13 Seine Kraft untermalt „Hi(gh)lander“ mit dumpfem Donnern. Das wird sich auch mit Euro 6 nicht ändern, wie erste Testfahrten mit den entsprechenden Motorisierungen zeigen. Dass Iveco beim Nachfolger das ZF-Traxon-Doppelkupplungsgetriebe verbauen wird, ist klug: Die aktuelle AS-Tronic lässt sich beim Schalten im erstarkten Wettbewerbsumfeld relativ viel Zeit. Auch die Ulmer haben sie mittlerweile so programmiert, dass sie den Cursor 13 im Straßenmodus teils bis auf 900 Touren fallen lässt, bevor sie zurückschaltet. Das bullige Drehmoment gibt das locker her. Umgekehrt hält der Hi-Land die Gänge bei Bergabfahrten erst mal. Mit dem Retarder kann man den Zug auch mit gut 40 Tonnen Gesamtgewicht gut zügeln. Umgekehrt muss man beim Hochschalten manchmal manuell nachhelfen, sofern der Bulle auf das Lupfen des Gasfußes nicht reagiert. Das passiert vor allem nach ordentlichen Steigungen, wo Drehzahlen und Kraft gefordert sind und die AS-Tronic folgerichtig im kleinen Gang verbleibt. Die Wartungs- und Servicepunkte blieben gleich. Die Motor-Start-Stopp-Funktion kann jetzt auch mit der Isar-Control von Meiller geschaltet werden. Das ist praktisch, wenn man an einer unübersichtlichen Abladestelle steht und den Nebenabtrieb schon geschaltet hat, aber noch warten muss. Dann reaktiviert ein Druck auf die Fernbedienung das Cursor-13-Aggregat wieder.Solide fällt auch die Dachreling aus. Bei Regen sollte man allerdings aufpassen: Dann sammelt sich über dem Fahrerfenster gern Wasser, das ungebremst nach unten laufen kann. Wer das Fenster öffnet, kann so unvermittelt „geduscht“ werden. Viel angenehmer wurde die Armauflage der neuen Türverkleidung, die diesen Namen jetzt auch verdient – ein Pluspunkt aus Sicht der Fahrer. ❙❚■ Gregor SollerAußen erkennt man den neuen Hi-Land an der neuen FrontgestaltungVR/Gregor SollerAuf den Typschildern leben die Töchter Magirus (Entwicklung) und Pegaso (Montage) weiter Viel besser: neue, wertigere ArmaturentafelIveco Trakker Hi-Land 450 EEVSechszylinder-Reihen-Dieselmotor, Pumpe-Düse-Einspritzung, variabler Turbo, vier Vent. pro Zyl., LLK, EEV, Hubraum: 12.880 cm3, Leistung: 450 PS (332 kW) bei 1440-1900/min., max. Drehm.: 2200 Nm b. 1000-1400/min.Zwölfgang-Eurotronic ZF AS 2330 TO, Achs-übersetzung: i= 4,67vo.: starre 8,0-t-Faustachse, Zweiblatt-Parabelfedern, Scheibenbr., Stabi, hinten: starre 10,5-t-AP-Achsen, Trommelbr., Stabi an 1. Hintera., Motorbr., Retarder, Reifen 315/80 R 22,5LxBxH: 7489x2550x3259 mm, Radst.: 3200/ 1380 mm, Bodenfreih. v./h.: 337/310 mm, Leergew. (inkl. Meiller D316 m. el. Verdeck, ein Fahrer 80 kg, Tank voll): 12.217 kg, Leergewicht Zug: 17.377 kg, zul. Zug-GG.: 40.000 kg, Nutzlast Zug: 22.623 kg, Tanks: 300 l + 55 l Adblue kräftiger Motor, tolle Plane, sinnvolles Baupaket, passende Schaltstrategie langsame Schaltvorgänge, alter RohbauLasi massiv verbessert „Die Plane kommt – und zwar von Nord- nach Süddeutschland“, bemerkt Meillers Hinterkipper-Produktmanager Thorsten Keuler. Die Münchner entwickelten eine neue elektrisch fernsteuerbare Schiebeplane, die sich auch per Isar-Control bedienen lässt: Einschalten, LKW oder Trailer wählen, Dach wählen, auf den Pfeil drücken und los! Fast lautlos fährt die Plane auf oder zu und überbrückt bis zu 200 Millimeter hohe Ladungsüberstände problemlos. Die Seile dafür muss Meiller über der Bordwand führen, bringt sie aber über zwei Umlenkrollen nah zusammen. „Im Alltag werden das über die Jahre Verschleißteile sein“, weiß Keuler. Sollte sich doch einmal eine Schaufelzacke im Seil verheddern, ist es binnen einer guten Stunde getauscht (was die Meiller-Werkstatt bereits getestet hat). Die Plane ist mit Schräubchen fixiert, was Reparaturen oder Tausch vereinfacht. Der Antrieb sitzt geschützt vorn im Steinschlagdach und das Steuergerät für die Isar-Control im Rahmen unter der Brücke. Am Heck soll eine solide Klappe mit massiven Scherengelenken das Davonfliegen von Ladungsteilchen verhindern. Eine geschickte Mimik und Geometrie sorgt für einen dichten Abschluss auch am hinteren Ecksteher. In der Brücke sorgen Klapphaken für eine ebene Lasi. Wer mehr Last sichern muss, kann Schwerlastösen in den Boden drehen. Die schraubt man bei Nichtgebrauch von unten an und „dichtet“ so den Boden plan ab. Zum Außenzurren (wenn die Zurrösen verstellt sind) gibt es jetzt eine Reling unter der Brücke, die steilere Zurrwinkel zu- und die Zurrratschen unter der Brücke verschwinden lässt. Sicher ist sicher! gsPlanenbedienung per Knopfdruck, dichter Abschluss am Heck, Lasi-Haken schraub- und klappbar Neues meiller-Schiebeverdeck

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