"Ich bin ein Unikat"

Rainer van Mark begrüßt uns in den Räumlichkeiten der gleichnamigen Spedition im ostfriesischen Rhauderfehn bei Leer. Nicht einmal die Jacke können wir ablegen, da legt der 57-Jährige schon los: "Ich bin ein absolutes Unikat. Meine Denke ist komplett anders, mein Wesen ist komplett anders, und ich bin einfach anders. Deswegen lebt's sich für mich auch ganz schwer." Schon seit fast 26 Jahren versucht der Unternehmenschef, die Transportbranche umzukrempeln, "wobei ich auch erst nach fünf, sechs Jahren erkannt hab, dass der Weg, den die Branche geht, nicht der richtige ist", gibt er zu. Der Wettbewerb setzt auf getunte Autos Was ihn jeden Tag auf die Palme bringt, ist, wenn Wettbewerber ihm seine gut ausgebildeten Fahrer abwerben - "mit vielen Lampen und mit vielen PSen". Das stehe im krassen Widerspruch zu den selbst gesteckten Zielen der Branche in Sachen Sicherheit und sei "Umweltfrevel". Dabei hat der Unternehmer sogar festgestellt: "Wenn man umweltfreundlich arbeitet und Ressourcen spart, ist es meistens auch wirtschaftlicher." Im Fall von van Mark liegt das vor allem an der hohen Auslastung seiner Lkw-Flotte. Denn der Unternehmenslenker hat ein System mit Begegnungsverkehren im Zweischichtbetrieb etabliert. Seine 28 Fahrer, von denen sich derzeit neun in der Ausbildung zum Berufskraftfahrer befinden, teilen sich zwölf Lkw, darunter drei LNG-Fahrzeuge. Im Schnittpunkt der Routen, in Holdorf bei Vechta und Soltau, in denen die Spedition Wohnungen gemietet, in der die Fahrer ihre Freizeit verbringen, nachdem sie der nächsten Schicht ihr Fahrzeug übergeben haben. "Sie haben dort eine Küche, können waschen, duschen oder fernsehen. Sie haben alles da, was sie brauchen, und stehen nicht auf der Autobahn in dem Lärm und auf Parkplatzein- und -ausfahrten", so van Mark. Positiver Nebeneffekt: Weil seine Lkw permanent durchfahren, liegt die Diebstahlquote bei null, Fahrzeitüberschreitungen sind eine Seltenheit. Ein Lkw läuft bis zu 320.000 Kilometer "Unsere Lkw laufen im Schnitt 270.000 bis 320.000 Kilometer im Jahr. Zum Vergleich: Die Fahrer mit ihren Motorhomes, die liegen so zwischen 100.000 und 110.000 Kilometern. Bei allen, die drüber sind, kann man davon ausgehen, dass mit den Lenk- und Ruhezeiten was nicht in Ordnung ist", betont van Mark. Wartung, Service, Reinigung und Tanken erledigen seine Fahrer entlang der Strecke, sodass eine eigene Infrastruktur in Rhauderfehn dafür nicht nötig ist. Stattdessen hat van Mark Wartungsverträge über vier Jahre mit voller Garantie für eine Laufleistung von 950.000 Kilometern pro Fahrzeug abgeschlossen - für 480 Euro im Monat. Das wollten ihm viele Hersteller nicht bieten, aber bei Iveco wurde er fündig, weshalb er dem Unternehmen heute eng verbunden ist und sogar Feldtestfahrzeuge für den Hersteller erprobt. Obwohl van Mark früher einen sortenreinen Mercedes-Fuhrpark hatte und bei den Stuttgartern schon seine Ausbildung zum Kfz-Mechatroniker "mit Praktikum beim Lkw" absolvierte, stellte er auf das italienische Fabrikat um. "Ich hatte Mercedes auf der Brust tätowiert, aber wenn ich mit dem Mercedes in vier Jahren 900.000 Kilometer fahre, dann ist das ein betriebswirtschaftliches Desaster, weil er am Ende genauso viel wert ist wie der Iveco, im Einkauf jedoch 28.000 Euro teurer ist", erklärt er.Um den Wiederverkaufswert seiner Autos braucht er sich keine Sorgen machen, "weil das Ding am Ende aufgebraucht ist wie ein Radiergummi", sagt van Mark. "Die gehen überwiegend ins Ausland, und manchmal verkaufe ich die auch hier an ein paar Nahverkehrsunternehmer, die dann noch mal drei Jahre damit fahren", berichtet er. Nur im Notfall kommt die Flotte heim Im Normalbetrieb kehren seine Lkw nur im Notfall an den Unternehmensstandort zurück. "Jeder Meter, der nach Ostfriesland gefahren wird, verpestet hier die Umwelt und ist falsch, aber meine Mitbewerber, die wollen ja 30 Stück in einer Reihe und sich davor stellen, das muss ich nicht haben", so van Mark (Anm. d. Redaktion: Für diesen Artikel machte er eine Ausnahme für ein Foto). Dennoch legt er Wert darauf, dass "jeder in meiner Familie einen Lkw-Führerschein macht, sodass die, wenn ich mal tot umkippe, wenigstens die Autos nach Hause holen können." Bis dahin ist es hoffentlich noch viele Jahre hin, aber wie es dann weitergeht, darüber macht sich der 57-Jährige bereits Gedanken. "Mit 63 soll für mich Schluss sein, deshalb will ich meine Nachfolge 2020 regeln", verrät er. "Ich hab hier vier Leute sitzen, die 30 plus/ minus drei Jahre sind, darunter meine Tochter Claudia. Die Denke ist bei denen aber etwas anders." Wenn es so weit ist, hinterlässt er ein gut bestelltes Feld: "Für den Umsatz, den wir mit zwölf Autos machen, brauchen andere 35 oder 40." Mehr zum Thema unter #Unternehmensführung www.verkehrsrundschau-plus.de/hashtag In Kürze Seit fast 26 Jahren mischt Rainer van Mark, Chef der gleichnamigen Spedition in Rhauderfehn bei Leer, mit bundesweiten Begegnungsverkehren die Transportbranche auf. Schon heute denkt der Unternehmer darüber nach, wie er in sechs Jahren seine Nachfolge regeln möchte. 12 Lkw, 28 Fahrer und 3,7 Millionen Euro Umsatz Rainer van Mark machte sich mit der gleichnamigen Spedition im ostfriesischen Rhauderfehn bei Leer im Oktober 1994 selbstständig, nachdem er zuvor bei anderen Speditionen als Fahrer tätig war. Das Büro befand sich anfangs im Haus der Familie. Im April 2008 folgte der Umzug in die heutigen Räumlichkeiten, einem Containerkomplex im Gewerbegebiet, 800 Meter vom Wohnsitz entfernt. Heute beschäftigt van Mark 32 Mitarbeiter, darunter 28 Fahrer, von denen sich neun noch in der Ausbildung befinden. Mit zwölf Lkw, die maximal vier Jahre alt sind, machte das Unternehmen 2019 einen Umsatz von 3,7 Millionen Euro. Bis auf einen Mercedes besteht der Fuhrpark aus Iveco-Modellen, darunter drei LNG-Fahrzeuge. Hinzu kommen noch eine Wechselbrücke und 16 Auflieger von Krone. Kerngeschäft des Unternehmens sind deutschlandweite Transporte von Gütern aller Art. Auch Gefahrgut der Klasse 1 darf van Mark fahren. Für eine hohe Auslastung des Fuhrparks ohne Fahrzeitüberschreitungen der Chauffeure hat die Spedition ein System mit Begegnungsverkehren im Schichtbetrieb und Wohnungen für die Fahrer etabliert. Pro Jahr legt jeder Lkw 270.000 bis 320.000 Kilometer zurück. akw

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