Boxen-Transporter

Drei Gitterboxen übereinander, das ist das Maß der Dinge in der Automobillogistik. Das schafft zum Beispiel Krones Sattelauflieger Mega Liner Multos und bietet dabei ein Ladevolumen von 100 Kubikmetern. Damit sich diese seitlich problemlos be- und entladen lassen, ist das Hubdach hydraulisch in der Höhe einstellbar. Für die heckseitige Beund Entladung an der Rampe beträgt das Gesamthub der Luftfederung an der Ladefläche 260 Millimeter. Als dreiachsiger Sattelauflieger passt der Multos seine Aufbau- und Dachhöhe an die Zugmaschine an. Beträgt die Aufsattelhöhe 965 Millimeter (mm), bietet der Mega 2850 bis 3000 mm Innenhöhe. Mit einer Aufsattelhöhe von 1150 mm erreicht er eine Innenhöhe von 2700 bis 2850 mm. Der Auflieger lässt sich dazu binnen fünf Stunden umbauen. Für den Einsatz im Automotive-Bereich sind die Mega-Auflieger von Koegel optional unter anderem mit Palettenanschlag, Stirnwandaufdopplung, 24 Gurtspannern und drei Reihen V-Alu-Einstecklatten ausgestattet. Zudem ist auch ein Reifenzertifikat - angepasste Ausstattung für den sicheren Transport bei gestapelter, gebrezelter und gestufter Reifenbeladung bis zu 15 Tonnen - erhältlich. Durch den L-Dachgurt wird eine Beladung auf Ladeflächenbreite bis unter das Dach gewährleistet. Auch bei Koegel erlaubt ein Hubdach, mechanisch-hydraulisch, das Be- und Entladen von drei gestapelten Gitterboxen. Automotive bedeute jedoch nicht zwingend drei Meter lichte Innenhöhe. "Einige Großflotten und eigene Flotten von Automobilherstellern ordern immer häufiger Megas mit geringeren Innenhöhen", sagt Patrick Wanner von Koegel. Das habe zum einen mit zahlreichen Beladungssituationen und Ladungsträgern zu tun, die keine drei Meter lichte Innenhöhe benötigen, und zum anderen mit der Gesamthöhe. Der Kampf gegen die vier Meter Mit dem MegaRunner 4.0 hat Fliegl Trailer einen Mega-Auflieger, der "echte drei Meter Innenhöhe und echte vier Gesamthöhe bietet", so der Hersteller, bei einer Aufsattelhöhe von 940 mm. Das Trailerkonzept basiert auf einem 30 mm hohen Rahmenhals, mit dem der Auflieger innerhalb der gesetzlichen Höhenvorgaben betrieben werden kann. Während die Reduktion des Sattelhalses bisher mit einer Gewichtserhöhung einherging, verringert die Konstruktion des MegaRunners 4.0 das Gewicht, so Fliegl. Der Trailer wiegt ab 5900 Kilo. Neben der Mega-Sattelauflieger-Technik bietet Orten Fahrzeugbau Mega-Gliederzug-Kombinationen in Leichtbauweise. Hierbei werden der Zentralachsanhänger sowie die Aufbaukonstruktion aus Ganzaluminium-Komponenten hergestellt. Die Nutzlast dieser Fahrzeugtechnik beträgt bis zu 25 Tonnen für einen Großvolumen-Gliederzug mit 40 Tonnen Lastzug-Gesamtgewicht. Laden mit der Automatik Der Sattelauflieger Mega-SafeServer von Orten ist für die Aufnahme eines vollautomatischen Ladegutträgers ausgelegt, um den automatisierten Be- und Entladevorgang in der Automotive Logistik zu beschleunigen. Hierbei wird der 13,6 Meter lange Alu-Ladegutträger mittels eines Kommissionierschlittens vollautomatisch in den Auflieger ein- und ausgeschoben. Dinkel arbeitet bei seinem Mega-Trailer für die Automobillogistik mit einem Rahmenhals von 40 Millimetern. Seit diesem Herbst sind die Fahrzeuge mit einer Punktlast von 16 Tonnen auf vier Metern verfügbar. "Und das Ganze in Superleichtbauweise", so Gernot Schüßler von Dinkel Fahrzeugbau. Die Megas im Automotive-Bereich gibt es in Zweiachs- und in Dreiachsausführung. Zudem ist neben dem 40er- auch ein 95-mm-Hals verfügbar. Der 40er-Hals erhöht das Fahrzeuggewicht um 310 Kilo. Berger Ecotrail setzt bei seinen Megas auf Zweiachssattelanhänger in Stahlleichtbauweise mit Schiebeplanenaufbau. Zur Wahl stehen drei Ausführungen, deren Leergewicht zwischen 4355 und 4690 Kilo liegt. Im Gegensatz zum ebenfalls angebotenen Dreiachser sind bei den Zweiachsern keine 40 Tonnen Gesamtgewicht drin. Bei ihnen ist bei maximal 32 Tonnen Schluss. Auch bei den Teilelieferanten tut sich etwas in Sachen Mega. So liefert SAF Holland mit der Achse Intradisc plus Integral Mega das nach eigenen Angaben leichteste Fahrwerk für diese Klasse. Die Achse wiegt mit der 19,5-Zoll-Bremse 390 Kilo. Für spezielle Anwendungen hat der Zulieferer das Modul-Federungsprogramm mit Federwegen bis 420 Millimeter im Angebot. Damit sollen Speditionen für alle Rampenhöhen beziehungsweise bei Megawechselbrücken für alle Abstellhöhen gerüstet sein. Mehr zum Thema finden Sie im Dossier "Trailer" www.verkehrsrundschau.de/dossiers Anbieterauswahl Berger www.berger-ecotrail.comDinkel www.kdinkel.comFliegl www.fliegl.comKoegel www.koegel.comKrone www.krone-trailer.comOrten www.orten-fahrzeugbau.de

Autobahnen: A565 bei Bonn wird bis Dienstag gesperrt

DKV Mobility und MFG: Neue Partnerschaft für ultraschnelles Laden in Großbritannien

KEYOU bringt schweren Wasserstoff-Lkw auf den Markt

Transformation des Straßengüterverkehrs: Aiwangers Plan für eine grüne Logistikzukunft

Umstrittenes Personal für neue EU-Kommission

Alle Schlagzeilen

Boxen-Transporter

HASHTAG

#Fahrzeugtransporte

Mosolf kauft SAT Sächsische Autotransport und Service GmbH

Zwischen Bangen und Hoffen

"Zeitgleich Einblick in die Daten aller"

MEISTGELESEN

Emons Spedition siedelt sich am c-Port an

Bund und Länder fördern Brennstoffzellen-Lkw von Daimler Truck

Fiege baut Logistikzentrum bei Leipzig

STELLENANGEBOTE

Schichtleiter (w/m/d) Logistik - Warenausgang

Koordinator (m/w/d) Intralogistik mit Teamleitungsfunktion

Leiter (w/m/d) Logistik Teilbereich Warenausgang

Head of Logistics (w/m/d) mit fundierter Erfahrung im internationalen Versand

Area HR Business Partner

WEITERLESEN

NEWSLETTER