Bewährungsprobe fürs Designerstück

Mit der dynamischen, bulligen Optik hat Iveco beim neuen S-Way alles richtig gemacht. Kaum eine Testfahrt, bei der uns so viel positives Feedback über das Außendesign eines Lkw zugetragen wurde. Bei der italienischen Marke, die es in Sachen Image bislang bekanntlich nicht leicht hat, geht das sicher runter wie Öl! Neben ihrem gefälligen Design kaschiert die Hülle zudem geschickt, dass der S-Way eigentlich gar nicht so brandneu ist, wie der Hersteller Glauben machen möchte. Schließlich spendet hier noch der Kabinenrohbau des Vorgängers seine Gene, was aber lediglich beim Blick auf die Fahrerhausrückwand erkennbar ist. Auch das Motorenprogramm der Diesel und LNG-Erdgas-Aggregate stammt eins zu eins vom Vorgänger. Für die erste Fahrt über die Profi-Test-Runde entsendet der Hersteller die berühmte goldene Mitte: Der 11,1 Liter große Cursor 11 tritt in seiner stärksten Einstellung mit 480 PS an. Sicher nicht ohne Kalkül, denn anders als die schwächeren Einstellungen dieses Motors, die mit SCR-only arbeiten, ist hier zusätzlich Smart-EGR an Bord. Hinter der Bezeichnung verbirgt sich eine kleine Rate Abgasrückführung im Teillastbereich von circa sechs Prozent. Deren Aufgabe liegt nicht in der Eliminierung der Stickoxide im Abgas, sondern soll für eine Verbrauchsreduzierung im Teillastbereich sorgen, indem Smart-EGR die Temperatur im Zylinder senkt und durch einen vorverlegten Einspritzbeginn für sauberere Verbrennung sorgt. Test mit Referenz-Lkw Unser Mercedes Actros 1845 mit Schmitz-Cargobull-Auflieger sorgt für vergleichbare Testergebnisse. Dafür wurde die Testrunde unter guten Wetterbedingungen abgefahren. Liegen die Verbrauchswerte des Referenz-Lkw am Testtag über oder unter diesem Wert, ist klar, dass das Testfahrzeug schlechtere oder bessere Bedingungen hatte, was sich entsprechend zurückrechnen lässt. Im Verhältnis geringer Hubraum Ob sich das auf der Testrunde bestätigt, dazu später mehr. Zunächst einmal stellen wir fest, dass der Cursor 11 die Steigungen der Teststrecke etwas weniger souverän erklimmt als mancher Konkurrent. Zwar entspricht das maximale Drehmoment von 2300 Newtonmetern dem Klassenstandard und es steht bereits ab frühen 970 Touren zur Verfügung. Dem kompakten Reihensechszylinder mangelt es aber einfach am letzten Quäntchen Hubraum, um leichte Stiche der Testrunde ohne Gangrückstufung zu bewältigen, wie es die meisten Wettbewerber schaffen. Dem unauffällig agierenden, aber in Sachen Schaltgeschwindigkeit längst nicht mehr federführenden ZF-Traxon-Getriebe kommt so etwas mehr Arbeit zu. An einer zu langen Hinterachsübersetzung kann es nicht liegen, die Testzugmaschine ist mit der 2,64er-Achse ausgestattet, mit der bei Reisetempo 85 knapp 1100/min anliegen, was für heutige Maßstäbe als fast schon kurz übersetzt gelten darf. Längere Achsen hat Iveco nach eigenen Angaben zwar in Entwicklung, aber bis auf Weiteres noch nicht verfügbar. Technische Daten Motor Sechszylinder-Reihenmotor (Cursor 11 F3GGE611), Common-Rail (2200 bar), Turbolader mit variabler Geometrie, Euro 6d mit SCRKat, Smart-AGR, DPF, Hubraum: 11.118 cm3, Leistung: 480 PS (338 kW) bei 1900/min, max. Drehmoment: 2300 Nm bei 970–1465/min Kraftübertragung Automatisiertes Schaltgetriebe (ZF Traxon 12 TX 2210 TD), synchronisiertes Dreigang-Grundgetriebe, Range- u. Splitgruppe, 12 Vorwärtsgänge, 2 Rückwärtsgänge, Hinterachsübersetzung: i = 2,47; elektropneumatisch betätigte Einscheiben-Kupplung (430 mm) Fahrwerk HA: einfach übersetzte Antriebsachse, Vierbalg-Luftfederung mit Querstabi VA: Starrachse, Faustachsmittelstück in Doppel-T-Form, Einblatt-Parabelfederung Bremsen Zweikreis-Druckluftbremsanlage, Scheibenbremsen, Dekompressions-Motorbremse, optional: ZF-Intarder (im Test-Lkw verbaut) Maße & Gewichte Radstand: 3800 mm; L x B x H: 6252 x 2550 x 3789 mm; Leergewicht: 7530 kg (fahrfertig, ohne Fahrer, inkl. 400 l Diesel, 60 l AdBlue) Verbesserte Verarbeitung und Haptik Was positiv auffällt: Wie der Vorgänger zählt der S-Way zwar nicht zu den leisesten Lkw, die beim Stralis bei niedrigen Drehzahlen auftretenden Vibrationen samt Brummgeräuschen haben die Entwickler dem Neuen aber aberzogen. Auch die Verarbeitung und die haptische Anmutung der Materialien haben sich spürbar verbessert und stehen den meisten Wettbewerbern nicht mehr nach. Trotzdem, die durch das gefällige Außendesign entstehenden hohen Erwartungen vermag das Innere der Kabine nicht ganz einzulösen. Zu vieles stammt offensichtlich noch vom Vorgänger Stralis. Der Begriff "altmodisch" wäre zwar ungerecht, aber die angewinkelte Mittelkonsole wie auch die Armaturen wurden lediglich mit geringen Mitteln verändert - durch neu gestaltete Ziffernblätter beispielsweise. Bei einem neuen Lkw ebenfalls überraschend: Abgesehen vom Bordcomputer verzichtet Iveco am Arbeitsplatz gänzlich auf Digitales à la Mercedes-Benz Actros, MAN TGX oder Volvo New-FH. Das ist nicht zwangsläufig von Nachteil, die "analoge" Feststellbremse des S-Way empfinden wir dagegen als nicht mehr zeitgemäß, ebenso die weiterhin eingeschränkten Verstellmöglichkeiten des Lenkrades. Doch wie so oft lohnt es sich in der "Active-Space" genannten Fernverkehrs-Kabine genauer hinzuschauen, denn untätig waren die Iveco-Entwickler keinesfalls. Das fängt beim Blick aus dem Seitenfenster an, der nun nicht mehr von einem Steg wie beim Vorgänger behindert wird. Ebenfalls verbessert haben sich die Platzverhältnisse. Das Fahrerhaus ist höher montiert als beim Vorgänger Stralis, was den Motortunnel um 135 Millimeter verkleinert und zudem zwei Außenstaufächer pro Seite ermöglicht. Dass im neuen Iveco nach oben trotzdem bis zu 2,15 Meter Luft bleiben, ist dem höher bauenden und zusätzlich flacher ansteigenden Hochdach zu verdanken. Wer nun Sorge trägt, das könnte sich negativ auf die sportlichen Fahreigenschaften des Italieners auswirken, die bislang zu den Tugenden der Marke gehörten, den können wir beruhigen. Die Kabine hängt angenehm straff am Rahmen und gerät in Kurven kaum ins Wanken. Auch das Fahrwerk sammelt weiterhin gute Noten, es entspricht schließlich auch weitgehend dem des Vorgängers. Die Einblatt-Parabeln an der Vorderachse geben sich fahraktiv, aber trotzdem ausreichend komfortabel und auch die direkte Steuerung des Iveco findet weiterhin Gefallen. Verbräuche und Geschwindigkeiten: 342,8-km-Teststrecke l/100 km km/h Autobahn medium (32 t)A 9 Allershausen – A 93 Regensburg 24,48 84,67 Autobahn hügelig (32 t)A 3 Regensburg – Nürnberg 26,30 83,98 Autobahn Rolletappe (32 t)A 9 Nürnberg – Langenbruck 24,59 83,22 Landstraße (32 t)Langenbruck – Dasing 23,31 62,73 Autobahn leicht (32 t)A 8 Dasing – A 99 AS M-Ludwigsfeld 26,61 84,31 Durchschnitt: 25,01 79,95 Bergwertung Autobahn (Kindinger Berg, A 9) Zeit: 3,26 min, Vmin: 78 km/h, Gang: 11 bei 1350/min AdBlue-Verbräuche anteilig in die Etappen eingerechnet Bewertung Iveco S-Way 480 Active-Space Motor/Antrieb (max. 140)Getriebe/Kupplung (max. 140)Bremsen (max. 120)Lenkung (max. 40)Pedale (max. 20)Fahrverhalten (max. 60)Sicht (max. 50)Klima/Lüftung (max. 50)Sitze (max. 40)Armaturen/Instrumente (max. 50)Scheibenwischer (max. 30)Fahrerhaus (max. 240) Gesamtwertung (max. 980): 118116963316534341324224201 815 Testurteil + komfortables und agiles Fahrwerk,direkte Lenkung, gute Serienausstattung,bequeme Betten, Kühlboxmit separatem Fach zu Flaschenentnahme,niedriger Testverbrauch - bislang) keine „extralange“ Getriebeübersetzunglieferbar, Cursor 11 mitgeringem Hubraum, Windgeräuschevon der Sonnenblende, nicht an allenStellen knisterfreie Verarbeitung Gute Ergebnisse beim Verbrauch Doch wie schlägt sich der Neue bei Verbrauch und Tempo? Mit 25,01 l/100 km platziert sich der S-Way im vorderen Mittelfeld. Noch bessere Ergebnisse könnte der S-Way sicherlich mit einer längeren, die Drehzahl noch weiter absenkenden Hinterachsübersetzung auf der VR-Testrunde schaffen. Wie bereits erwähnt, könnte zu diesem Thema in Turin beziehungsweise Madrid schon bald etwas passieren - gepaart mit weiteren Neuerungen am S-Way-Antriebsstrang, zu denen der Hersteller aber noch nichts verlauten lässt. Und auch innerhalb der Kabine dürfte in nicht allzu ferner Zeit ein erneutes Update folgen. In welche Richtung dieses weisen könnte, lässt sich am futuristischen Elektro-Prototypen "Nikola Tre" ablesen, dem der S-Way bekanntlich seine Basis spendet. Dann würde das Innere besser zum gefälligen Außenauftritt passen. Mehr zum Thema finden Sie unter #IvecoTrucks www.verkehrsrundschau-plus.de/hashtag In Kürze 480 PS stellen beim Cursor-11-Sechszylinder die stärkste Leistungseinstellung dar. Alternativ bietet Iveco den Motor mit 460 oder 420 Pferdestärken an. Mehr Leistung bietet der volumigere Cursor 13 (12,9 l Hubraum), der den S-Way wahlweise mit 510 oder 570 PS antreibt. Test mit Referenz-Lkw Unser Mercedes Actros 1845 mit Schmitz-Cargobull-Auflieger sorgt für vergleichbare Testergebnisse. Dafür wurde die Testrunde unter guten Wetterbedingungen abgefahren. Liegen die Verbrauchswerte des Referenz-Lkw am Testtag über oder unter diesem Wert, ist klar, dass das Testfahrzeug schlechtere oder bessere Bedingungen hatte, was sich entsprechend zurückrechnen lässt. Fazit Gute HausmannskostDer neue Iveco S-Way präsentiert sich als bodenständiger Vertreter seiner Zunft. Raumangebot und Qualität passen, Verbrauch und Durchschnittstempo ebenfalls. Auf ein neuzeitliches, digitales Cockpit verzichtet der Italiener bis auf Weiteres. Das ist verschmerzbar, an anderer Stelle sollte Iveco dagegen bald nachlegen – Stichwort elektronische Feststellbremse sowie ein intelligenter Abbiegeoder Spurhalteassistent.jan.burgdorf@springernature.com

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