Allzeit problemlos - und legal bis vor die Haustür

Sollte 2020 für die KEP-Branche hinsichtlich alternativer Antriebskonzepte tatsächlich zum Wahljahr werden? Zurzeit sprechen alle Zeichen dafür. Die etablierten Hersteller haben die letzten Jahre dazu verwendet, ihre leichten Nutzfahrzeuge einerseits entsprechend gesetzmäßig vorgeschriebenem Euro 6d-Temp nachzurüsten, dabei aber alternative Antriebe aus der Warteposition geholt und zahlreiche serienreife Fahrzeugkonzepte präsentiert. So etwa der VW-Konzern, der den Zwilling des eCrafter, den MAN TGE, seit Spätsommer mitten in Paris im Kundeneinsatz hat. Für den internationalen Expressdienstleister DHL Express befördert der eTGE auf der ersten und letzten Meile Pakete im 9. Bezirk der französischen Hauptstadt. Der Elektrotransporter ist im Fuhrpark des Standorts DistriGreen von DHL Express France integriert. Seine Nutzlast beträgt 950 kg, bei einem Ladevolumen von 10,7 m3 . Die permanentmagneterregte Synchronmaschine im Motorraum leistet 100 kW. Im Einsatz in der Stadt oder unter stadtähnlichen Bedingungen kommt der eTGE auf eine realistische Reichweite zwischen 120 und 140 km - auch wenn nach dem neuen Pkw-orientierten Prüfzyklus "WLTP" lediglich 114 km ausgewiesen werden. Kälte fürs frische Gemüse Mercdes-Benz hatte für seine Platzhirsche Sprinter und Vito zur Digitalisierung, Elektrifizierung und Nachhaltigkeit ein völlig anderes Case-Study-Szenario gewählt. Gemeinsam mit dem Aufbauhersteller Kerstner wurde auf Basis des eVito der "Polarfuchs", ein perfektes eGrocery-Fahrzeug für den urbanen Raum, entwickelt. Es verfügt über einen elektrischen Antrieb und eine elektrisch betriebene Kühlanlage, sodass Lebensmittel lokal emissionsfrei ausgeliefert werden können. Clever: Die Kühlanlage wurde an das Fahrzeugbordnetz angeschlossen, wodurch sich der Bedarf an Zusatzbatterien minimieren lässt. Im September stellte der "Polarfuchs" in einem vierwöchigen Pilotprojekt mit dem Kochbox-Anbieter HelloFresh in Belgien seine Alltagstauglichkeit unter Beweis. Der eVito konnte die Temperaturen im Laderaum (Frischedienst) trotz bis zu 50 Belieferungen pro Tour zuverlässig halten und erfüllte damit erfolgreich den Einsatzzweck. "Das Konzept für die lokal emissionsfreie Lieferung von temperatursensiblen Produkten soll zukünftig auch auf andere Branchen und Baureihen erweitert werden" - schreibt die Daimlerpresse zurecht. Was letztendlich aber nichts grundlegend Neues ist - auch nicht für Renault. Deren kleinstes Nutzfahrzeug, der Cityvan Kangoo Z.E., bevölkert bereits seit 2017 auch deutsche Straßen. Seit Herbst gibt es den rein elektrischen Master Z.E. im frischen Look. Von den Schwestermodellen mit Verbrennungsmotor übernimmt er die modifizierte Front und das neu gestaltete Interieur mit vielen Komfortdetails. Dank Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 33 kWh und einem Elektromotor mit 57 kW/76 PS sollen Reichweiten über 190 Kilometer möglich sein. K.-o.-Kriterium Batterie Kann man die zentrale Funktion der Batterie bei BEV-Fahrzeugen der KEP-Branche entschärfen oder beeinflussen? Batteriekapazität und vor allem die Ladeinfrastruktur, um den Stromspeicher "just-in-time" zu befüllen, sind grundlegende Kriterien im Liefergeschäft. Interessant hierzu ist der Ansatz von Ford: Dem neuen PHEV-Transit wurde der Stromspeicher aus den SUV-/Pkw-Modellen eExplorer bzw. eKuga eingesetzt. Knappe 60 km kommt der E-Antrieb damit, dann schaltet sich im Standardmodus ein bewährter Ein-Liter-Benzinmotor zu - allerdings als reine "Befüllstation". Damit vergrößert sich die Reichweite auf bis zu 500 km. Andere Wege geht der französische PSA-Konzern: Das ab dem kommenden Jahr angebotene Variantentrio Opel Vivaro, Peugeot Expert und Citroën Jumpy wird mit zwei Akkugrößen (50 und 75 kWh) geliefert und soll damit Reichweiten von 200 bzw. 300 Kilometer (gemäß WLTP) erreichen. Diese rein elektrischen Versionen der Kompaktvans werden im nordfranzösischen Werk Hordain montiert - ausgestattet mit neuen Asynchronmotoren, die im Werk Trémery bei Metz vom Band laufen. Auch der Opel Combo soll als Elektrovan verfügbar sein, aber erst 2021. Aus dem PSA-Standort Valenciennes kommen aber nicht nur Citroën Jumpy und Peugeot Expert, sondern seit 2016 auch ein Toyota: Gemeinsam mit dem PSA-Konzern soll daher ab nächstem Jahr auch der Toyota Proace 2020 als BEV-Version gebaut werden. Badge engineering hat sich ja auch im italienischen Altessa bestens bewährt, wo im Fiat-Werk Sevel eineiige Zwllinge entstehen - Fiat Ducato und Citroën Jumper laufen dort vom gleichen Produktionsband. Auf Gas folgt elektrisch Im Spätsommer zeigte Fiat Professional in Turin erstmals den fertigen Ducato electric - zusammen mit dem Erdgasbetriebenen Ducato 140 Natural Power. Der dort eingebaute Drei-Liter-Methanmotor leistet 101 kW (136 PS) bei 2730 Umdrehungen pro Minute, entwickelt 350 Newtonmeter bei 1500 Umdrehungen pro Minute, was laut Fiat die Führungsrolle des Herstellers bei der Entwicklung dieser alternativen Fahrzeuge unterstreicht. Der Ducato 140 Natural Power ist Teil einer kompletten Serie von methangetriebenen Nutzfahrzeugen, die von Personenwagen bis hin zum Fiorino und dem Doblò reicht - in Italien sind CNG-Fahrzeuge weit verbreitet. Der Ducato electric hingegen basiert auf einer detaillierten, einjährigen Studie über die kundenspezifischen Einsatzzwecke der Fahrzeuge. Auch hier sollen modulare Batteriegrößen für verschiedene Reichweiten sorgen. Damit sind 220 respektive 360 Kilometer (NEFZ-Zyklus) möglich, ebenso verschiedene Ladekonfigurationen. Kombiniert werden Geschwindigkeitsbegrenzung auf 100 km/h zur Optimierung des Energieverbrauchs, maximale Leistung von 90 kW und maximales Drehmoment von 280 Newtonmetern. Geplant sind Ladevolumina bis 17 m3 sowie Zuladungen bis 1950 kg. Nissan setzt beim eNV 200 auf neue Batterietechnologie: Mit 40 kWh Batteriekapazität verspricht der Hersteller, mit einer einzigen Ladung bis zu 275 km (ebenfalls nach NEFZ) im Stadtverkehr zu fahren - das sind rund 60 Prozent mehr als mit der letzten Batteriegeneration. Zum Erreichen dieser Reichweite müssen B-Modus und ECO-Modus kombiniert werden. Neue Mitbewerber Orten, Maske, I See: Drei Neue wollen auf dem KEP-Markt mitmischen. Während Hersteller Orten für seine beiden mit Kastenaufbau ausgestatteten Fahrzeuge mit kurzen Ladezeiten (vier Stunden) und patentierter (EFA-S) Elektrifizierung wirbt, punktet der Maxus EV 80 mit seinem Preis. Rund 100 Fahrzeuge des chinesischen Herstellers sind bereits bei uns unterwegs. Unter dem Firmennamen I See haben sich drei Akteure zusammengefunden, die über Erfahrung in den Bereichen Elektromobilität, Produktion und Vertrieb verfügen: Der hessische Hersteller fertigt auf Opel-Basis eigene Elektrofahrzeuge, die durch ausgewählte Opel-Händler verkauft und gewartet werden. KEP-Fahrzeuge (3,5-Tonner) mit alternativen Antrieben - Citroën Berlingo- Citroën Jumpy- Citroën Jumper- Dacia Dokker- Fiat Fiorino- Fiat Doblò Cargo- Fiat Scudo- Fiat Ducato CNG- Fiat Ducato electric- Ford Transit PHEV- I See e-Vivaro- I See e-Movano- Iveco Daily NP- Iveco Daily electric- Maxus EV 80- Mercedes-Benz eCitan- Mercedes-Benz eVito- Mercedes-Benz eSprinter- MAN eTGE- Nissan eNV 200- Opel eVivaro- Opel eMovano- Orten ET 35 EF- Orten ET 35 M- Peugeot Partner- Peugeot Expert- Peugeot Boxer- Renault Kangoo Z.E.- Renault Master Z.E.- Streetscooter L/XL- Toyota Proace- Volkswagen Transporter- Volkswagen eCrafter Aktuelle KEP-Fahrzeuge (3,5-Tonner) mit Euro 6d-(Temp)-Diesel - Citroën Berlingo- Citroën Jumpy- Citroën Jumper- Dacia Dokker- Fiat Fiorino- Fiat Doblò Cargo- Fiat Scudo- Fiat Ducato- Ford Transit Connect- Ford Transit/Tourneo- Hyundai H1- Hyundai H 350- Iveco Daily (3,5 t)- Mercedes-Benz Citan- Mercedes-Benz Vito- Mercedes-Benz Sprinter- MAN TGE- Nissan NV 200- Nissan NP 300- Nissan NV 400- Opel Combo- Opel Vivaro- Opel Movano- Peugeot Partner- Peugeot Expert- Peugeot Boxer- Renault Kangoo- Renault Trafic- Renault Master- Skoda Roomster- Toyota Proace- Volkswagen Caddy- Volkswagen Transporter- Volkswagen Crafter

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