Akku, wechsel dich!

Was haben wir für ein Glück, dass der Begriff Start-up so schön dehnbar ist: Eigentlich verbirgt sich hinter "Route Charge" ein Projekt, an dem viele verschiedene Firmen beteiligt sind. Da es aber durchaus Ambitionen gibt, ein mehr oder weniger serientaugliches Produkt auf den Markt zu bringen, drücken wir ein Auge zu und widmen uns lieber der Idee anstatt kleinlichen Begriffsreitereien. "Gestartet sind wir bereits im Jahr 2017", erklärt Projektleiter Bijan Abdolrahimi. Den Ursprung findet Route Charge beim Mode-Logistikunternehmen Meyer & Meyer, außerdem ist das Technologieprogramm "IKT für Elektromobilität" des Bundesministeriums für Wirtschaft mit an Bord. Gemeinsam suchte man nach innovativen Lösungen, um einen möglichst CO2-neutralen Transport zu ermöglichen. Daraus entstand die Idee, einen Elektro-Lastwagen mit wechselbarer Batterie zu entwickeln. Framo half bei der Technik Das ist geglückt. Gemeinsam mit dem Thüringer Umbauer Framo wurde ein standardmäßiger MAN TGS von Dieselauf Batterieantrieb umgerüstet. Dabei erhielt der 19-Tonner unter anderem auch Aufnahmen für die beiden je zwei Tonnen schweren Wechselbatterien. Dieser Lkw geht in Kürze auf Testlauf entlang der Route Peine-Berlin (rund 250 Kilometer pro Strecke). "Wir befinden uns in der finalen Inbetriebnahme der mobilen Batterie-Wechselstationen, die für die Bewältigung von Tagestouren von bis zu 500 Kilometer notwendig sind", sagt Abdolrahimi. Insgesamt gibt es drei dieser Stationen entlang der Teststrecke. Hier werden die ausgewechselten Akkus aufgeladen, während der Lkw unterwegs ist. Kurze Wartezeiten sind das A und O Entscheidend in der ganzen Rechnung ist die Zeit, die ein Batteriewechsel benötigt. Laut Route Charge ist der MAN innerhalb einer Viertelstunde wieder einsatzbereit. So lange braucht ein Gabelstapler, um die zwei Akkus aus dem Auto auszubauen, sie in die Ladestation zu bringen und die vollen Batterien zu montieren. "Die aktuelle Wechseldauer ist optimal auf unsere logistischen Prozessabläufe abgestimmt", erklärt Abdolrahimi. Eine gründliche Planung sei dabei die halbe Miete. Wie für ein "Start-up" üblich, gibt man sich bei Route Charge ambitioniert. Eigentlich wollte man Anfang Oktober bereits mit den Testläufen starten, die Corona-Pandemie hat die Pläne allerdings etwas verzögert, bald soll es aber losgehen. Der Probebetrieb soll dann Ende des Jahres bereits abgeschlossen sein. Die Projektverantwortlichen sprechen von einem echten Härtetest, unter anderem aufgrund der zu erwartenden winterlichen Temperaturen. Sollte der Feldversuch erfolgreich sein, wird der Lkw in den Dauereinsatz auf der Strecke gehen. Abdolrahimi regt sogar schon eine zweite Verbindung an: "Wenn es beispielsweise auf der Route Berlin-Dortmund entlang der A 2 mehrere Wechselstationen gäbe, dann könnten wird das Fahrzeug auch auf dieser Langstrecke einsetzen", so der Projektchef. Ist die Idee marktreif? Schlussendlich steht für Route Charge aber noch eine viel größere Hürde bevor: Man muss die Logistikwelt davon überzeugen, dass wechselbare Akkus eine wirtschaftliche Lösung sind. Abdolrahimi wäre eigenen Angaben zufolge glücklich damit, wenn er mit dem Konzept einen "Quasi-Standard" etablieren könnte. Sozusagen den Mutterboden, auf dem sich die Idee entfalten kann. Den Projektverantwortlichen ist aber auch klar, dass man nur einen ersten Impuls geben könne. Eine Standardisierung und Industrialisierung des Batteriewechselsystems bedarf der Mitwirkung der Fahrzeugindustrie. Doch genau das könnte schlussendlich zu einem großen Problem werden. Denn auch wenn sich manche der Big Player gerne als modernes, junges, hippes Startup sehen, so sind hier doch in der Regel starre und fest etablierte Unternehmen am Start, die vorwiegend nach langfristigen Konzepten arbeiten und kein Interesse an schnellen Feldversuchen haben, die durchaus auch mal scheitern können. Das sieht schlicht der Businessplan nicht vor. Und trotzdem ist das Projekt Route Charge wichtig. Abdolrahimi und sein Team haben nämlich eine Chance: Sie müssen so verdammt gut sein, dass die Großen ins Schwitzen kommen. Fürs Erste sollte aber mal der Feldversuch starten. Dann wird man weitersehen. Mehr zum Thema finden Sie unter #startupsinderlogistik www.verkehrsrundschau-plus.de/hashtag In Kürze Die Suche nach emissionsfreien Fortbewegungsmöglichkeiten kennt keine Grenzen. Die Idee von Route Charge ist zwar nicht neu, aber gut umgesetzt. Mit wechselbaren Akkus fährt schon bald ein Lkw die Strecke Peine-Berlin im Dauereinsatz. Aber ist das Konzept so gut, dass auch andere auf den Zug aufspringen? Infrastruktur als größte Herausforderung Von der Idee bis hin zum fertigen Konzept gab es für Bijan Abdolrahimi und sein Team einige Hürden zu überwinden.Es begann mit der Umrüstung des Diesel-Lkw auf Elektro-Antrieb. Den noch größeren Anteil tragen aber die Ladestationen, die auf der Route zwischen Peine und Berlin errichtet wurden. Diese mussten an das Mittelspannungsnetz angeschlossen werden, um Schnellladung zu ermöglichen. Des Weiteren wurden Gleich- und Wechselrichter für die Trafostationen benötigt, die an die Leistung der Batterien angepasst sind. Schlussendlich nahm auch die Entwicklung des Steuerungssystems für energieoptimiertes Laden der Akkus einen großen Anteil der Arbeit ein. ff

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