Bild 1 von 13:
© Foto: Erwin Fleischmann/ VerkehrsRundschau
Bild 2 von 13: Der Iveco S-eWay entstammt dem Joint Venture, das der italienische Nutzfahrzeughersteller mit dem amerikanischen StartUp Nikola Motors gegründet hatte.
© Foto: VerkehrsRundschau / Erwin Fleischmann
Bild 3 von 13: Mit einer Peak-Leistung von über 1100 PS war er der mit Abstand kräftigste Vertreter im Testerfeld. Die 738 Kilowattstunden starke Batterie (brutto) soll für bis zu 500 Kilometer Reichweite sorgen. Im September ist ein umfassendes Update für den S-eWay geplant.
© Foto: Erwin Fleischmann/ VerkehrsRundschau
Bild 4 von 13: Der Schweizer Umrüster Designwerk schickt mit dem HC 900 E einen echten Exoten ins Rennen. Der Dreiachser hat hinter der Kabine einen eigenen Turm, auf dem die Batterien montiert sind.
© Foto: VerkehrsRundschau / Erwin Fleischmann
Bild 5 von 13: Das vielleicht cleverste Feature: Wer im Designwerk bremsen will, macht das am besten über das Pedal links: Dieses steuert die Rekuperation stufenlos und gewinnt damit die Energie wieder zurück.
© Foto: Erwin Fleischmann/ VerkehrsRundschau
Bild 6 von 13: Elektro-Löwe: Der MAN eTGX wartet auf dem Papier mit der geringsten Leistung (449 PS) unter allen Elektro-Lkw im Test auf. Dafür gehört er aber zu den Leichtgewichten und wiegt teils über eine Tonne weniger als die Konkurrenz.
© Foto: VerkehrsRundschau / Erwin Fleischmann
Bild 7 von 13: Die Kraftübertragung im MAN eTGX geschieht via Kardanwelle und vierstufigem Getriebe.
© Foto: Erwin Fleischmann/ VerkehrsRundschau
Bild 8 von 13: Für die Tester der VR eine Premiere: Die erste Fahrt mit dem 45 R von Scania – übrigens mit Mini-Nase am Stoßfänger.
© Foto: VerkehrsRundschau / Erwin Fleischmann
Bild 9 von 13: Der Lkw hat mit über 4100 Zentimetern den längsten Radstand im Feld. Drei Elektromotoren, die zum Teil direkt im Automatikgetriebe verbaut sind, treiben den Scania 45 R an.
© Foto: VerkehrsRundschau / Erwin Fleischmann
Bild 10 von 13: Der Volvo FH Electric ist seinen inneren Werten seit einigen Jahren treu: Die Schweden waren der erste Hersteller, der einen E-Lkw dieser Größe liefern konnte. Im Vergleichstest war der Volvo schon als "Aero"-Version mit verbesserter Kabine unterwegs.
© Foto: VerkehrsRundschau / Erwin Fleischmann
Bild 11 von 13: Für das Strom-Tanken gibt es bei Volvo eine eigene App. Der Lkw wird zur IAA Transportation ein umfassendes Update erfahren, das höchstwahrscheinlich die vergleichsweise geringe Reichweite von rund 300 Kilometern verbessern wird.
© Foto: Erwin Fleischmann/ VerkehrsRundschau
Bild 12 von 13: Noch mit Tarnung, dafür aber mit aerodynamisch optimierter Front kam der eActros 600 zum Vergleich. Die Zahl 600 steht übrigens für die Batteriekapazität.
© Foto: VerkehrsRundschau / Erwin Fleischmann
Bild 13 von 13: In Sachen Ladegeschwindigkeit macht dem Stuttgarter keiner was vor: 400 kW Leistung liegen am CCS-Stecker (rechts) an, der links montierte MCS-Lader soll perspektivisch bis zu einem Megawatt Ladeleistung erlauben.
© Foto: VerkehrsRundschau / Erwin Fleischmann
Die qualifizierte Meinung unserer Leser zu allen Branchenthemen ist ausdrücklich erwünscht. Bitte achten Sie bei Ihren Kommentaren auf die Netiquette, um allen Teilnehmern eine angenehme Kommunikation zu ermöglichen. Vielen Dank!
