Europaweites Netz an E-Ladestationen: Henne-Ei-Problem gelöst?

"Das Henne-Ei-Problem in der Elektro-Mobilität wird endlich gelöst!", jubelte die deutsche Europa-Abgeordnete Anna Deparnay-Grunenberg (Grüne). "Die Mitgliedstaaten werden dazu verpflichtet, alternative Tank- und Ladestationen für Lkw zu bauen", sagte Jens Gieseke (CDU). "Für Lkw konnten wir ambitionierte Ziele für die Elektro- und Wasserstoff-Ladeinfrastruktur durchsetzen", teilte Ismail Ertug (SPD) mit. Alle drei deutschen Politiker waren als Vertreter des EU-Parlaments maßgeblich an dem beteiligt, was die EU als Ganzes kürzlich zum Aufbau einer Ladeinfrastruktur für alternative Treibstoffe in der EU (AFIR) beschlossen hat, Ertug als Verhandlungsführer des Parlaments, Deparnay-Grunenberg und Gieseke als Mitglieder seines Teams. Mehr Infos, was konkret für Lkw gilt, siehe Kasten links. Ausbau der E-Mobilität im Fokus In der Kompromiss-Suche mit den EU-Mitgliedstaaten ging es vor allem darum, die recht unterschiedlichen Vorstellungen beider Seiten unter Vermittlung der EU-Kommission miteinander auszusöhnen: Das Europa-Parlament wollte ehrgeizigere Ziele festlegen, als die EU-Kommission vorgeschlagen hatte, die EU-Mitgliedstaaten wollten weniger. Ergebnis: Für E-Ladepunkte wird etwas mehr getan, als die Kommission vorgesehen hatte, für Wasserstoff-Tankstellen weniger. Außerhalb der EU-Entscheidungszirkel erntet diese Einigung grundsätzliches Lob. Im Detail jedoch sind die Reaktionen unterschiedlich, zum Teil sogar gegensätzlich. Was zusammenhängt mit den CO2-Zielen, die die EU für Lkw vorsieht. "Fehlende Ladesäulen werden oft als Vorwand genommen, um emissionsfreie Lkw nicht schneller einzuführen", erinnerte Friederike Piper, in Deutschland Referentin für E-Mobilität des europäischen Umweltverbands Transport & Environment (T&E), direkt nach den Beschlüssen. Dieses Hindernis habe der Gesetzgeber nun "endgültig aus dem Weg" geräumt. Lkw-Hersteller könnten sich jetzt ehrgeizige Absatzziele setzen, die wiederum den europäischen Straßengüterverkehr grüner machen würden. EU-Parlament und Mitgliedstaaten könnten die CO2-Ziele für Lkw jetzt mit der Gewissheit erhöhen, dass ausreichend Ladeinfrastruktur zur Verfügung stehen wird, meint T&E. Bei den Lkw-Herstellern sieht man das anders. Nicht nur der europäische Herstellerverband Acea zieht eine deutlich kritischere Bilanz der EU-Beschlüsse. MAN: Pläne zu wenig ambitioniert Dasselbe gilt für den Münchener Hersteller MAN. Die EU-Einigung sei zwar ein "wichtiger Schritt", aber: "Das Ambitionsniveau für schwere Lkw ist sowohl im Abstand wie auch von der Output Power unterambitioniert", teilte MAN-Sprecher Gregor Jentzsch auf Anfrage der VerkehrsRundschau (VR) mit. Anders formuliert: Mehr E-Ladepunkte in kürzerer Distanz mit höherer und schnellerer Ladeleistung wären nötig - eben wegen der CO2-Ziele der EU. Die würden mit den AFIR-Beschlüssen nicht erreichbar sein. Bei MAN sieht man weiterhin die Gefahr, dass aufgrund der zu niedrigen AFIR-Ziele auch künftig Ladeinfrastruktur für alternative Kraftstoffe fehle, damit Unternehmen schnell den Umstieg von Diesel- auf E- oder Wasserstoff-Lkw wagen würden. Die Münchener fordern deshalb von der EU "ab 2025 einen jährlichen Überprüfungsprozess aller Rahmenbedingungen, insbesondere des Ausbaus der Ladeinfrastruktur, auf Basis verbindlicher Kennzahlen", sagte Jentzsch. Solche Prüfungsmechanismen seien im AFIR-Beschluss mit den sogenannten Short-Term Reviews vorgesehen. Sie würden kurzfristige Anpassungen der Mindestziele bei der Bereitstellung für alternative Lkw-Ladeinfrastruktur ermöglichen. Wenn man dann feststelle, dass Infrastruktur fehlt, könnten die Ziele angepasst werden. Spätestens so ein Short-Term Review würde auch die Gelegenheit bieten, eine Übersicht über den aktuellen Stand der E-Ladepunkte und Wasserstoff-Tankstellen für Lkw in der EU zu bekommen. Eine solche Übersicht gibt es zurzeit nämlich nicht - so lautet zumindest die Antwort von Acea und dem Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung ISI auf VR-Anfrage. Das gilt für Lkw Fahrplan der EU für E-Ladepunkte und Wasserstoff-Tankstellen für Lkw: Zeit E-Ladepunkte für Lkw Wasserstoff-Tankstellen für Lkw Bis Ende 2025 ein Ladepunkt mit 350 kW alle 120 km auf 15% des gesamten TEN-V Gesamtnetzes städtische Knoten: 900 kW insgesamt, mind. 150 kW pro Ladepunkt Keine Ziele Bis Ende 2027 zwei Ladepunkte mit jeweils 350 kW alle 120 km auf 50% des TEN-V-Kernnetzes ein Ladepunkt mit 350 kW alle 120 km im erweiterten TEN-V-Netz sichere Parkplätze: ein Ladepunkt mit 200 kW oder zwei Ladepunkte mit 100 kW Konkreter Plan zum Ausbau von Wasserstoff Tankstellen ab 2030 Bis Ende 2030 zwei Ladestationen mit jeweils 350 kW alle 60 km im TEN-V-Kernnetz eine Ladestation 350 kW alle 100 km im erweiterten TEN-V-Netz sichere Parkplätze: ein Ladepunkt mit 400 kW oder vier Ladepunkte mit jeweils 100 kW städtische Knoten: 1800 kW insgesamt, mind. 150 kW pro Ladepunkt eine Ladestation alle 200 km im TEN-V-Kernnetz von mindestens einer Tonne städtische Knoten: mindestens eine Ladestation Quellen: EU-Kommission, TRAN, Büro Ertug, IRU

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