Duell der Generationen

Dass an einem neuen Lastwagen wirklich alles brandneu ist, kommt in der Lkw-Branche, wo die Hersteller ihre Baureihen mit kostengünstigeren Modellpflegen so lange wie möglich auf dem Stand halten, selten vor. Beim 1993 neu vorgestellten Volvo FH war es aber so. 26 Jahre sind seitdem vergangen, mehrere Modellwechsel hat Volvo Trucks in dieser Zeit vollzogen, trotzdem wirkt die Optik des ersten FH immer noch gefällig, was besonders an der schräg stehenden Frontscheibe liegt, durch die aber vor allem der Fahrtwind aerodynamischer nach oben abgeleitet wird. Was allerdings einen nicht unerheblichen Nachteil zutage förderte: Selbst in der Hochdachkabine "Globetrotter" schränkte die Schräge das Raumangebot spürbar ein. Die Globetrotter-XL-Kabine kam 1995 Womit eine erste Parallele zum aktuellen FH gefunden wäre, denn auch dessen Fahrerhaus fällt im Vergleich zur Konkurrenz kleiner aus, was hier aber daran liegt, dass Volvo die theoretisch zur Verfügung stehende Kabinenlänge nicht voll ausnutzt. Hier soll sich aber im Laufe dieses Jahres noch etwas tun, lassen die Verantwortlichen bereits verlauten ... Auch beim Urahn tat sich nach nur zwei Produktionsjahren etwas in Sachen Fahrerhaus. 1995 legte Volvo den "Globetrotter-XL" nach, der 17 Zentimeter mehr Raum nach oben schaffte. Vor allem aber kürzten die Göteborger den bis dato dominant in der Kabine thronenden Motortunnel um 130 Millimeter. Die Folge: deutlich bessere Platzverhältnisse. Über den hat sich der Fahrer, der 1995 das Testfahrzeug neu übernehmen durfte, sicher gefreut. Wie auch darüber, dass er mit das Leistungsstärkste lenken durfte, was es gab. 520 PS leistet das Triebwerk des FH 16 und die Göteborger waren die Einzigen, die solche Power "nur" mit einem Sechszylinder darstellten. Alle anderen Hersteller setzten noch viele Jahre, Hauptkonkurrent Scania sogar noch bis heute, auf V8-Motoren. Vor allem aber konnte kein Konkurrent gegen die 2400 Newtonmeter Drehmoment Paroli bieten, die dazu schon bei 1000 Touren anlagen. Das hat zur Folge, dass sich der FH 16 vor allem bei niedrigen Drehzahlen wohlfühlt und der Youngtimer auch heute noch frisch wirkt. Selbst voll ausgeladen lässt sich der alte FH schaltfaul bewegen. Gottlob, denn das manuelle Zwölfganggetriebe mit seinem Dreiganggrundprinzip bedarf auf den ersten Kilometern einiger Gewöhnung. Ebenfalls noch heute gute Noten erhalten das auf Komfort ausgelegte Fahrwerk und die direkte Lenkung. Der Aktuelle kann natürlich alles besser Wenn auch nur so lange, bis man in den aktuellen FH umsteigt. Allerdings ist der Vergleich wenig fair. Zu viele elektronische und mechanische Helfer hat der Neue zur Verfügung. Seine Zweiblatt-Parabelfedern an der Vorderachse schlucken Fahrbahnunebenheiten noch komfortabler, auch ohne die teure Option der Einzelradaufhängung, die Volvo anbietet. Rangieren geht dank der elektronisch unterstützten Lenkung "Dynamic-Steering" (ebenfalls Option) mit dem kleinen Finger. Zudem ermöglichen die zwei Gelenke der Lenksäule einen riesigen Verstellbereich, mit dem der Alte nicht mithalten kann. Unfair ist der Vergleich aber vor allem bei der Leistung: Mit 750 PS und 3550 Newtonmetern Drehmoment ist der FH 16 aktuell der stärkste Serien-Lkw und seinem Urahn um 230 PS überlegen. Steigungen bemerkt man nur am etwas verbindlicher hörbaren Verbrennungsgeräusch. Im alten FH realisiert man an gleicher Stelle sehr wohl, dass es gerade bergauf geht. 520 PS sind heute eben eher Standard als Luxus, schließlich ist eine der meistverkauften Versionen des aktuellen FH-Programms die mit 500 PS. Verglichen mit der, brauchen sich die Leistungsdaten des Alten keinesfalls zu verstecken. Und wer weiß, vielleicht sind in weiteren 25 Jahren ja 750 PS der Standard? Rein rechnerisch müsste der dann aktuelle Top-FH knapp 1000 PS leisten. Unvorstellbar? Waren 750 PS vor 26 Jahren auch! Alle Tests und Fahrberichte für Abonnenten www.verkehrsrundschau-plus.de

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