Dauertest Hyundai H1

Dauertest Hyundai H1Ein Bus für Mensch und wenig MaterialHyundai geht in die Offensive. Nicht nur bei den PKW strebt die Marke nach vorn. Im harten 100.000-km-Dauertest der VR muss der H1 Travel mit 170-PS-Diesel beweisen, ob er schon das Zeug zum VW-T5-Jäger hat.Sicher, die Preisfrage hat man noch im Hinterkopf, wenn man sich einem „Koreaner“ nähert. Doch mittlerweile hat es Hyundai geschafft, die Marke vom einstigen Billig-Image weg- und zum Attribut „preiswert“ hinzuentwickeln. Billig ist der neue Dauertester und VW-Bus-Konkurrent H1 Travel CRDI Comfort mit 23.490 Euro netto nicht mehr – immerhin erhält man dafür auch einen VW T5 Kombi. Aber blickt man auf die lange Liste der Serienausstattung und hält die karg gerüsteten Marktführer aus Niedersachsen dagegen, stellt sich der Eindruck ein: verdammt viel Auto fürs Geld. Wo im Basis-VW ein schmalbrüstiger 84-PS-TDI Dienst tut, packt im Hyundai ein 2,5-Liter-Motor mit 170 PS und 394 Nm an. Feine Materialien inklusive verkleidetem Dachhimmel sowie komplette Ausstattung mit zwei Schiebetüren, elektrisch verstell- und beheizbaren Spiegeln, Lederlenkrad, Klimaanlage, Rückfahrwarner, acht bequemen Sitzen und ESP umfasst das Paket der mittleren Version „Comfort“. Wer das alles in einen T5-Kombi nachrüstet, samt stärkstem Motor (allerdings Euro 5), landet jenseits von 35.000 Euro. Ganz zu schweigen von einer eher dem H1 Travel entsprechenden „Caravelle“. Größtes Manko des H1: Bisher gibt‘s nur Euro 4 ohne Rußfilter – ebenso wenig zeitgemäß wie ein 20.000er-Ölwechselintervall. Sehr zeitgemäß dagegen: Drei Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung.Zur Perfektion eines T5 bleibt noch LuftAuf den ersten 15.000 Kilometern im neuen Dauertest-Express der VR erschloss sich aber auch schnell, was dem gefälligen Aufsteiger zu einem VW T5 fehlt: Feinschliff und Akribie bis ins Detail. Das betrifft zum einen den Antrieb. 170 PS (laut ADAC-Leistungsprüfung sogar 176 PS) sind zwar vielversprechend, die vielen Pferde traben aber müde an, um erst mit der Drehzahl fast sportive Rasanz zu entwickeln. Nervig ist vor allem das tiefe Loch, in das der stellenweise etwas rau vibrierende 2,5-l-Hyundai-Vierzylinder im zweiten der fünf Gänge fällt. Regelmäßig säuft man an Garagenausfahrten ab. Ganz zu schweigen vom Anhängerbetrieb (siehe Kasten). Ansonsten gibt der H1 einen kraftvollen, komfortablen, auch abrolltechnisch leisen Autobahnexpress, dem aber ein sechster Gang guttäte: Unter acht Liter bekommt man den Verbrauch auch mit moderater (Test-)Fahrt nicht, wer es eilig hat (der H1 läuft bis Tacho 200), reißt schnell die Zehn-Liter-Marke. Feinschliff fehlt auch bei der Integration von Zubehör, eine Disziplin, die das preußische Vorbild mit Features wie einer Armada von Airbags, Spurwechselassistent, Edel-Navis, Bordcomputer, Regen- oder Lichtsensoren, Einpark- oder Zuziehhilfen fast schon übertreibt. Beim H1 funktioniert dagegen nicht einmal der Parksensor zuverlässig, der mal wild (fehl-)alarmiert, mal in voller Fahrt pfeift. Auch der wenig feinfühlige Tempomat ist eine Bastellösung wie nachträglich aus dem Baumarkt. Die Flexibilität des Innenraums ist sehr beschränkt. Wer mit all den kleineren Makeln leben kann, der erhält mit dem H1 wirklich viel Auto fürs wenige Geld. ❙❚■ Johannes ReichelFährt wie auf Schienen: spurstabiles Fahrverhalten im H1Sahneseite: Im Cockpit hat Hyundai wertige, oben sogar geschäumte Materialien verbaut. Schlicht dagegen die Instrumente, kein Bordcomputer, ESP SerieMäßig: Sitzbänke nicht ausbaubar, letzte Reihe nur zu klappen. Großformatige, bequeme Sitze, Neigung verstellbar, 2. Reihe vorschiebbar, große TürfächerDauertest Hyundai H1Vierzylinder-Reihen-Dieselmotor, Common-Rail-Direkteinspr., VTG-Turbol., LLK, 4 Ventile pro Zyl., Euro 4, Oxi-Kat, Steuerkette, Hubraum: 2497 cm³, Leistung: 170 PS (125 kW; ADAC-Messung 176 PS) bei 3800/min, max. Drehmoment: 394 Nm bei 2000-2500/min, Service: 20.000 Kilometer manuelles Fünfgang-Schaltgetriebe, Hinterradantrieb, Übersetzung: i=3,61vorn Einzelradaufhängung, McPherson-Federbeine mit Stabi, hinten Multilenker-Starrachse; Scheibenbremsen vorn (innelbel.) und hinten, Bereifung: 215/70 R 16; ABS, ASR, ESP, BremsassistentLxBxH: 5125x1920x1925 mm; Radstand: 3200 mm; Ladevol. (Sitze nicht ausbaubar): 851 l; Wendekreis: 11,2 m; zul. GG: 3030 kg, Leergewicht (Testwagen, 8-fach bestuhlt): 2360 kg, Nutzlast: 670 kg, Anhängelast (gebr.): 2300 kg, 75-l-Tank Verbrauch Testrunde (122 km): 8,34 l/100 km; Verbrauch ges. (10.500 km, v. a. BAB): 10,35 l/100 kmHyundai H1 Travel CRDI: 23.490,- Serie: ESP, Doppelairbag, Außensp. elektr. beh.+ verst., el. FH, getön-te Scheiben, 2 Schiebetüren, Klima, Lederlenkrad, verst., ZV inkl. Fernbed., 8-fach bestuhlt, Parkpilot; Option: Navi Pioneer 1500,- Metalliclack 480,-36 Monate Garantie o. km-Begrenzung, 2 Jahre Lackgarantie, 10 Jahre gg. Durchrostung, 3 Jahre Euro-Mobilitätsgarantie inkl. Mietwagen/HotelMühsamer, als die Leistung erwarten lässt, hoher VerbrauchFeinschliff könnte beim Hyundai H1 auch der Antriebsstrang brauchen: Denn der eigentlich drehmomentstarke Motor stemmt sein Maximum erst bei 2000 Touren. In Verbindung mit dem lang übersetzten Fünfgang-Getriebe hat man besonders im Hängerbetrieb Mühe, an Steigungen anzufahren. Auch in hügeligem Terrain hilft nur der Griff zum Schalthebel, um das mit 1,5-t-Humbaur-Tandemachshänger knapp 4,2 Tonnen schwere Test-Gespann flott über den Berg zu bringen. 2,3 Tonnen Anhängelast sind o. k., ein T5 bietet aber mehr. Und nimmt im Zugbetrieb mit asketischen 10 l/100 km (140-PS-TDI-Kombi) viel weniger Sprit zu sich: 12,11 l/100 km sind für das H1-Gespann wirklich üppig. Immerhin kommt das Fahrwerk des schweren Koreaner-Wagens (2360 kg leer) mit der Fracht am Haken gut klar. jrTop Traktion, kleiner Wendekreis: H1-GespannGespann-Test

Dauertest Hyundai H1

Transfrigoroute-Branchendialog

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

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