Wettbewerb tut der Schiene gut

Zwanzig Jahre nach der Reform der Deutschen Bahn ist nach Ansicht von Deutsche-Bahn-Chef Rüdiger Grube "der Beweis erbracht, dass der Wettbewerb der Schiene gut tut". Er zwinge alle Verkehrsträger dazu, "sich auf die eigenen Stärken zu besinnen", sagte Grube bei der Vorstellung des Wettbewerbsberichtes der DB im Europäischen Parlament. Die Bahn sei in diesem Wettbewerb gut aufgestellt. Auf der Schiene wurden im Jahr 2013 genau 17,5 Prozent des deutschen Güterverkehrs abgewickelt, das war knapp ein Prozent mehr als vor 20 Jahren (16,7 Prozent). Die DB selbst beförderte davon aber nur noch zwei Drittel: 75,2 Milliarden Tonnenkilometer. 37,4 Milliarden musste sie ihren Wettbewerbern überlassen. Ausbau des Einzelwagengeschäfts Europaweit ging der Gütertransport auf der Schiene nach Schätzung der DB um 0,5 Prozent zurück. Die Ursache dafür sieht die DB in der schwachen Konjunktur, unter der klassische Kunden der Bahn wie die Montan- und Bauwirtschaft besonders leiden. Um die Wettbewerbsposition des Schienengüterverkehrs zu verbessern, setzt die DB laut Grube auf einen Ausbau des Einzelwagengeschäftes. Damit soll Stückgut von der Straße auf die Schiene zurückgeholt werden. Mit der Einführung einer "Netzwerkbahn" will sie ihren Kunden einen besseren Service wie einen verbindlichen Transportplan anbieten (siehe Seite 34). Der Einzelwagenverkehr macht nach einer Untersuchung der EU-Kommission rund 30 Prozent des Güterverkehrs auf der Schiene aus, 60 Prozent davon sind grenzüberschreitende Transporte. Die DB beteiligt sich deswegen an der Allianz X-Rail, der noch sechs weitere Güterbahnen angehören. X-Rail will 2015 ein "Kapazitätsbuchungssystem" einführen, um den Schienengütertransport attraktiver zu machen. Damit will die DB die Voraussetzung dafür schaffen, dass sie steigende Kosten an ihre Kunden weitergeben kann. Kostensteigerung von 27 Prozent Denn der Kostenanstieg ist für die Güterbahnen schon vorprogrammiert. Alleine die vorgeschriebene Reduzierung der Lärmemissionen kostet die Unternehmen nach den Berechnungen der DB bis 2030 700 bis 800 Millionen Euro. Hinzu kämen höhere Energiekosten, weil die Bahnen in Zukunft eine EEG-Umlage zahlen müssen, und der Aufwand für die Harmonisierung technischer Standards in der EU. Die Bahn addiert das zu einer Kostensteigerung von 27 Prozent, die nicht durch Verbesserung der Produktivität kompensiert werden kann.

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