Was tun, wenn Fahrwerk und Bremsen streiken?

Die Polizeibeamten staunten nicht schlecht: Sie waren alarmiert worden, weil ein Sattelzug auf der A 23 bei Tornesch Schlangenlinien fuhr. Die Streifenwagenbesatzung stoppte den Lkw und überprüfte die Verkehrstauglichkeit des 27-jährigen Fahrers. Doch der Mann erwies sich als stocknüchtern - kein Alkohol, keine Drogen. In weniger gutem Zustand war allerdings sein mit 25 Tonnen Papier beladener Auflieger, der einen technischen Defekt im Bereich der mittleren Achse aufwies. Die Ermittlungen der Polizei ergaben: Der Fahrer hatte beim Beladen des Aufliegers eine blockierte Bremse an der mittleren Achse festgestellt. Das Problem wollte er auf ungewöhnliche Weise beheben: Er band die Achse mit Spanngurten hoch und setzte seine Fahrt in Richtung Hamburg mit dem Ziel Polen fort. Die beiden verbliebenen Achsen des Aufliegers mussten das gesamte Gewicht tragen und die entsprechende Bremskraft aufbringen - das konnte nicht gut gehen. Konsequenterweise untersagten die Beamten die Weiterfahrt, bis der Schaden - diesmal fachgerecht - behoben war. Ursache: zu langes Fahren "So dramatisch geht es bei Schäden an Fahrwerk und Bremse nicht immer zu. Aber dennoch ist es für die Pannenhelfer des ADAC TruckService Tagesgeschäft, den Fahrern von Lkw beizustehen, die mit solchen Defekten liegen geblieben sind", sagt Sigmund Schichor, Experte für Lkw-Technik und Pannenprävention beim ADAC TruckService. Eine häufige Pannenursache ist, dass die Bremsen zu lange gefahren werden. In der Scheibenbremse bilden sich mit der Zeit durch die Abnutzung Risse. Im Extremfall kann dann eine Bremsscheibe sogar ganz auseinanderfallen. Oder die Bremsbeläge schieben sich übereinander und verkeilen in der Bremsanlage mit der Folge, dass das Rad blockiert. Dieser Schaden tritt häufig am Auflieger auf, wo er länger unbemerkt bleibt, was wiederum zu Folgeschäden an Bereifung oder Achse führen kann. Luft und Wasser als gefährliche Elemente Oft werden auch die Bremsschläuche abgerissen oder sie verlieren Luft. Auch hier ist in der Regel der Auflieger betroffen, da die Schäden am ehesten beim An- und Abkoppeln entstehen. Im Bereich der Feststellbremse kann es passieren, dass der Federspeicherzylinder über ein defektes Ventil Luft verliert. Neben Luft ist auch ein anderes Element für Bremsen gefährlich: Wasser. Feuchtigkeit im Druckluft-Bremssystem kann im Winter einfrieren oder die Funktion der Bremse durch Korrosion stören. Die Fahrer können dies an den Entwässerungsventilen des Vorratsbehälters kontrollieren. Bei Fahrzeugen mit Lufttrocknern deutet Wasser im Vorratsbehälter darauf hin, dass die Kartusche entweder defekt oder verbraucht ist. Geht einer der Reifen kaputt, ist ein defekter Luftbalg nicht selten einer der typischen Folgeschäden. Radlagerschäden sind dagegen oft eine Konsequenz von zu extremen Fahrmanövern. Wer den Auflieger auf engstem Raum drehen will, der setzt die Radlager einer extremen Belastung aus und zerstört sie unter Umständen. Auch das Überfahren von Bordsteinen kann Defekte an Radlagern verursachen. Ein besonders teurer Schaden ist ein verschlissener Achsstumpf - oft ist die Ursache dafür trivial. Beim Reifenwechsel müssen die Radmuttern nach maximal 100 Kilometern nachgezogen werden. Wird das vergessen, kommt es zum Abrieb und im Endeffekt zu einem verschlissenen Achsstumpf. Bremsen, bevor die Bremse streikt "Mit Schäden an der Bremse oder an der Achse ist nicht zu spaßen. Bei Auffälligkeiten auf keinen Fall die Fahrt fortsetzen, da das Unfallrisiko enorm hoch ist", warnt Experte Schichor. Im eingangs geschilderten Fall hätte der Auflieger umkippen oder bei einem Bremsmanöver völlig außer Kontrolle geraten können. Erhärtet sich der Verdacht, sollte ein Pannendienst gerufen werden. Wichtig: den Mitarbeitern in der Disposition des Pannenhilfsdienstes das Problem genau schildern, damit die Pannenhelfer bestmöglich vorbereitet zum Fahrzeug kommen können. Eine neue Achse für einen Auflieger kostet allein an Material zwischen 3000 und 4000 Euro. Für den Einbau sind sechs bis acht Stunden zu veranschlagen. Dazu kommen Abschleppkosten. Luftfederbälge liegen preislich zwischen 200 und 1400 Euro. Sie sind mittlerweile gut verfügbar, dennoch kann es drei bis vier Stunden dauern, bis der Lkw wieder flott ist. Für den Austausch einer Scheibenbremse werden 300 bis 1500 Euro an Material und rund drei Stunden Arbeitszeit fällig. Eine Kartusche für den Lufttrockner ist vergleichsweise günstig zu haben und kostet zwischen 20 und 40 Euro. Der Austausch eines Radlagers schlägt mit 100 bis 200 Euro für Material und zwei Stunden Arbeitszeit zu Buche. Mehr zum Thema finden Sie im Dossier Pannenhilfe www.verkehrsrundschau.de/dossiers Experten-Tipp So beugen Sie Schäden an Bremsen und Fahrwerk vor - Gut geschmiert ist halb gewonnen: Eigentlich steht das Abschmieren diverser beweglicher Fahrzeugteile im Wartungsplan. Die Praxis zeigt jedoch, dass es mitunter vergessen wird. Dies beschleunigt die Schäden an Achsen, Lagern und anderen beweglichen Teilen.- Auf den Fahrstil achten: Wendemanöver im engsten Radius sind ebenso Gift für die Radlager wie das sportliche Überfahren von Bordsteinen. Hier hilft im Zweifel die Fahrerschulung weiter.- Sorgfältige Abfahrtskontrolle: Die Bremsprobe gehört beim Anfahren dazu. Zudem gelegentlich mit einer Taschenlampe in die Bremsbeläge leuchten, um Risse insbesondere in den Scheibenbremsen festzustellen. Sind Risse bis zu zwei Drittel des Durchmessers der Bremsscheibe lang oder gehen gar zur Lüftung durch, umgehend eine Werkstatt aufsuchen. Die Dicke der Bremsscheibe liegt neu nahezu bei 40 Millimetern und darf 35 Millimeter nicht unterschreiten. Prüfen, ob Wasser im Vorratsbehälter ist. Achtung: Bei defekten Bremsen droht ein Bußgeldbescheid nebst Eintrag ins Verkehrsregister.- Auf Temperaturunterschiede achten: Nach einer Fahrt an den Felgen fühlen -unbedingt Handschuhe benutzen - ob Temperaturunterschiede an den einzelnen Rädern vorhanden sind. Das deutet auf eine unterschiedliche Bremsleistung hin und bedarf einer Abklärung durch die Werkstatt.- Radmuttern nachziehen: Rund 50 bis 100 Fahrtkilometer nach einem Reifenwechsel die Radmuttern nachziehen lassen.

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