Van auf dem Sprung

Fernöstlicher Eilzug: Der in Korea entwickelte und gebaute H1 marschiert bis 180 km/hVan auf dem SprungBeim ersten Augenschein mit dem neuen Hyundai H1 untermauerte der 3,2-Tonner die Ambitionen der koreanischen Marke. Hohe Karosseriequalität, wertiges Interieur, ESP Serie, Preis günstig – er könnte ernsthafter T5-Jäger werden.Eine Marke mausert sich – so könnte man die jüngere Geschichte von Hyundai überschreiben. Schon res-pektabel, in welchem Tempo die einst als Billigheimer gestarteten Koreaner den Anschluss an die europäische Konkurrenz geschafft haben. Vorläufiger Höhepunkt: Der neue Hyundai i30, der dem Klassenprimus Golf auf Augenhöhe begegnet. Mit koreanischer Gründlichkeit Und auch im Nutzfahrzeugbereich will man die Analogie wiederholen: Der neue H1 soll dem Transporterurmaß VW T5 Paroli bieten – oder erst recht Wettbewerbern wie dem Mercedes Vito oder Fiat Scudo. Nach der ersten "Blechbeschau" stehen die Chancen gar nicht übel. Über Design lässt sich zwar immer streiten, aber die Hyundai-Gestalter haben dem 3,2-Tonner zumindest ein gefälliges und modernes Kleid auf den Leib geschneidert, das von vorn ein wenig an Vehikel wie die Mercedes-R-Klasse erinnert. Wie dem auch sei, bei der ersten Sitzprobe beeindruckte der H1 vor allem auch mit inneren Werten. Der Einstieg in die Kabine gelingt problemfrei, man nimmt Platz auf sehr gut konturiertem, wertig bezogenem Gestühl. Nichts mehr übrig von der liegeartigen Sitzposition des alten Modells, das man obendrein nur in Schräglage und mit eingezogenem Kopf entern konnte. Die Bedienbarkeit scheint auf Anhieb gut gelungen, der Schaltknauf flutscht locker und präzise durch die Fünfgang-Kulisse. Für ein Nutzfahrzeug erst recht auffallend ist die Güte der ausgewählten Materialien, fernöstlich-billig wirkt hier nichts mehr. Auch die Verarbeitung scheint solide und fest. Das gilt auch für die gesamte Karosse- rie – kein Wunder bei etwa 2,1 Tonnen Leergewicht. Die wuchtigen Türen fallen satt ins Schloss, ebenso die beiden serienmäßigen Schiebetüren und die Heckportale. Vorbildlich und bei der europäischen Konkurrenz längst nicht selbstverständlich: die serienmäßige Stahltrennwand. Zehn Zurrösen sichern die Fracht, eine Vinylmatte erhöht die Reibung. Die Raumausnutzung ist für ein 5,11 Meter langes Gefährt allerdings eher mäßig: 5,2 Kubik passen in das mit 2,38 m relativ kurze Abteil. Fronttriebler wie der T5 bieten hier viel mehr auf weniger Außenfläche. Dafür liegt die Zuladung mit 1000 bis 1100 Kilo auf Klassenniveau, die Anhängelast mit 2,3 Tonnen eher drüber. Von Anfang an verfügbar ist ein Werkstatt-H1 mit Orsymobil-Ausbauten.Doch nicht nur als Nutztier soll der H1 punkten, auch als komfortabler und schneller Van. Für Spurtreue sorgt das Fahrwerk mit Einzelradaufhängung vorn und "Starrachse an Blattfedern" hinten. Selbst unbeladen soll der H1 dank serienmäßigem ESP stets Traktion unter den Hinterrädern haben. Den vier groß dimensionierten Scheiben (vorn 300 mm/hinten 324 mm) in den 16-Zöllern traut Hyundai nachhaltigen Biss zu. Ein Bremsassistent steuert im Notfall die volle Bremskraft zu.Besonders stolz sind die Koreaner auf das Hyundai-H1-Herz: Als einziger Motor sorgt ein 2,5-Liter-Common-Rail-Vierzylinder mit satten 170 PS und wuchtigen 392 Nm Drehmoment für zügigen Vortrieb – kettengesteuert und VTG-geladen. Damit liegt der H1 auf dem Niveau des Top-Fünfzylinder-TDI im VW T5. Nur dass es diese Leistung für sensationelle 20.290 Euro gibt. Das wären satte sechs Tausender weniger als ein T5 mit 174-PS-TDI. Und dabei ist der H1 wie üblich fast voll ausgestattet: Die Liste der Extras gibt gerade mal Klimaanlage und ein paar Sonderfarben her – sowie die Verlängerung der ohnehin starken 3-Jahres-Garantie auf deren fünf. Da kommt man schon ins Grübeln, ob es immer ein Europäer sein muss. ❙❚■ Johannes ReichelVierzylinder-Diesel-Reihenmotor, vier Ventile pro Zyl., Common-Rail-Direkteinspr., VTG-Turbolader, Oxi-Kat, EGR, Euro 4, Steuerkette; DPF nachrüstbar ab Herbst; Hubraum: 2497 cm3; Leistung: 170 PS (125 kW) bei 3800/min; max. Drehmoment: 392 Nm bei 2000-2500/min; Öl/Service: 15.000/30.000 kmFrontantrieb, Fünf-Gang-SchaltgetriebeEinzelradaufhängung vorn, Starrachse hinten; vorn Dreieckslenker, Schraubenfedern, Stabi, hinten Blattfedern, Stabi; Reifen: 215/70R16C; Bremsen: Scheiben vorn (innenbel.) + hinten, ESP+BAS SerieLxBxH: 5125x1920x1935 mm; Radstand: 3200 mm; LxBxH (Laderaum): 2375x1620x1350 mm; Ladevol.: 5,2 m3; B zw. Radkästen: 1,23 m; Ladekante 620 mm; Wendekreis: 11,2 m; Leergewicht: 2049-2173 kg; Nutzlast: 987-1111 kg; Tank 75 l; Verbrauch laut Werk: 8,5 l/100 km Grundpreis Hyundai H1 Kawa: 20.290,- Serie: ESP, Airbag (F.), ZV, elektr. FH, Lenkrad+Sitz verst., Heckscheibe beh.; Klima 830,- 5-Jahres-Garantie 515,-

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