Renault Kangoo Maxi 110 DCI

Profi-Test Renault Kangoo Maxi 110 DCI Mehr Technik, weniger Dieseldurst? Beim letzten Facelift des Kangoo implantierte Renault neue Technik, die den Verbrauch deutlich senken soll. Ob sich der Aufwand gelohnt hat, musste ein langer Maxi mit dem 110 PS starken DCI-Diesel auf der Testrunde zeigen. Dieses Zitat dürfte manchem Renault-Verantwortlichen im Laufe der der letzten eineinhalb Jahre durch den Kopf gegangen sein: „Die Geister, die ich rief, werde ich nun nicht mehr los“, heißt es in Goethes berühmter Ballade „Der Zauberlehrling“. Der Grund dafür: Die Franzosen stellen seit 2012 ihren Kangoo auch Mercedes zur Verfügung, wo man den Renault mit geringen optischen Änderungen zum City-Van Citan umlabelte. Und der machte dem französischen Original, zumindest bei Vergleichstests, das Leben schwer. Schließlich kommt der Sternen-Van ausstattungsbereinigt kaum teurer als das französische Original und konnte ihm beim wichtigen Thema Verbrauch gar knapp die Rücklichter zeigen (VR 4/2013). Vor allem mit diesem Missstand wollte Renault aufräumen. Weshalb sich das jüngste Facelift optisch auf eine Überarbeitung der Front sowie leichte Modifikationen im Innenraum beschränkte. Auch sicherheitstechnisch legte man nach: Die obligatorische Trennwand kostet zwar immer noch mindestens 110 Euro Aufpreis. Dafür ist ESP nun immerhin bei der getesteten, verlängerten Maxi-Version Serie, da diese fest an die höhere „Extra“-Ausstattung gebunden ist. Eco-Taste soll zehn Prozent Sprit sparen Vor allem nahmen sich die Entwickler aber den 1,5-l-DCI-Diesel vor. Neue piezoelektrische Sieben-Loch-Injektoren mit unterschiedlichem Sprühkegel-Winkel sollen für eine gleichmäßigere Brennraumfüllung sorgen und so deutlich Kraftstoff sparen. Zusätzlich arbeitet das Einspritzsystem jetzt mit bis zu 1600 bar Einspritzdruck. Zusätzlich bietet nun auch Renault ein Spritsparpaket an, das bei den Franzosen auf den klingenden Namen Energy hört. Wer die vertretbaren 300 Euro Aufpreis nicht scheut, erhält dafür eine variabel gesteuerte Ölpumpe, unterdruckgesteuerte, gekühlte Abgasrückführung, Bremsenergierückgewinnung sowie Motor-Start-Stopp, was laut Renault bis zu 0,3 l/100 km Kraftstoff sparen soll. Das Paket gab es jedoch nicht beim Testwagen. Wer sich für die stärkste Einstellung des DCI-Selbstzünders mit 110 PS entscheidet, muss auf den Energy-Schriftzug auf den Hecktüren verzichten. Unverständlicherweise ist das Spritsparpaket nämlich nur den beiden schwächeren Varianten mit 75 und 90 PS vorbehalten und auch nur in Verbindung mit dem normalen Radstand. In allen Kangoo-Modellen findet sich dafür eine in der Mittelkonsole platzierte Eco-Taste. Wird die aktiviert, reduziert die Elektronik Drehmoment, Motorleistung und drosselt zusätzlich die Kühlung der Klimaanlage auf ein Minimum. Doch auch ohne diese letzte Maßnahme kann der Fahrer im Eco-Modus ins Schwitzen geraten. Denn von der gewohnten Elastizität und Agilität des Renault-Vierzylinders mit seinen normal 240 Newtonmetern Drehmoment bleibt dann nicht viel übrig. Träge quält sich der mit 500 Kilo Ballast beladene Testwagen nach dem Ampelstart auf Reisetempo. Konkrete Zahlen gefällig? Erledigt der Vierzylinder den Sprint von Null auf 100 km/h im Normalbetrieb in knapp 15 Sekunden, dauert die gleiche Übung im Eco-Modus quälend lange sechs Sekunden länger. Auch beim Zwischenspurt von 80 auf 100 km/h im sechsten Gang ist Geduld geboten, genau gesagt fünf zusätzliche Sekunden. Gerade solche Situationen erfordern vom Fahrer ein hohes Maß an Disziplin, um dem Treiben nicht per Rückstufung über das Renault-typisch teigig schaltbare Sechsganggetriebe ein Ende zu setzen. Oder das Eco-Programm per Kickdown übers Gaspedal zu deaktivieren, was den souveränen Charakter des DCI mit einem Schlag reaktiviert. Geringer Verbrauch auf der Testrunde Bringt der Fahrer das nötige Durchhaltevermögen mit, folgt die Belohnung an der Tankstelle: Ausschließlich im Eco-Modus gefahren, hakte der Testwagen die gemischte VR-Testrunde mit sparsamen 5,7 l/100 km ab. Was einen neuen Verbrauchsrekord unter den verlängerten City-Vans bedeutet. Noch ein paar Zehntel hätte sicher die die Start-Stopp-Anlage gebracht, die wir auf der Stadtetappe schmerzlich vermissten ... Gewissen Ehrgeiz und damit ebenfalls einen Beitrag zum Sparen löste zumindest beim Tester der sogenannte Tour-Report aus, der sich auf dem Navi-Bildschirm anzeigen lässt und das Beschleunigungs-, Brems- und Schaltverhalten überwacht und entsprechend bewertet. Am Ende bleibt die Erkenntnis: Renaults umfangreiche Spritsparmaßnahmen fruchten. Allerdings muss der Fahrer mitdenken und vor allem mitmachen. Ansonsten wird eingangs erwähntes Zitat schnell auch dem Fahrer durch den Kopf gehen. ❙❚■ Jan Burgdorf technische daten Motor Vierzyl.-Reihen-Dieselmotor, Common-Rail, var. Turbo, zwei Ventile pro Zylinder, LLK, Zahnriemen, Euro 5 m. AGR + Partikelfilter, Hubraum: 1461 cm3, Leistung: 110 PS (81 kW) bei 4000/min., max. Drehmoment: 240 Nm ab 1750/min., Serviceintervall: 40.000 km oder zwei Jahre Kraftübertragung man. Sechsgang-Schaltgetriebe, Frontantrieb Fahrwerk & Bremsen vorn: Einzelradaufhängung, Stoßdämpfer, Stabi, hinten: Starrachse, Verbundlenker-Achse, Stoßdämpfer, Schraubenfedern, Scheibenbremsen, Reifen: 195/65 R 15, ABS, ASR, ESP BAS Serie Maße & Gewichte LxBxH: 4666x2138x1826 mm, Radst.: 3081 mm, LxBxH (Lader.): 2043x1460x1129 mm, Breite zw. Radkästen: 1141 mm, Ladevolumen: 3,6 m3, BxH Schiebetür: 636x1130 mm, Ladekante: 586 mm, Wendekr.: 11,9 m, zul. GG: 2200 kg, Leergewicht (Testwagen): 1586 kg, Nutzlast: 614 kg, Testgewicht (500 kg Ballast): 2086 kg, Anhängel. (gebr.): 1050 kg, 60-l-Tank Messwerte Beschleunigung (0-60/-80/-100 km/h), normal (Eco-Modus): 5,5(8,0)/10,0(14,6)/15,1(21,5) s, Elastizität 60-80 km/h (5. Gang) u. 80-100 km/h (6. Gang) normal (Eco-Modus): 6,6(11,2)/9,4(14,4) s, Verbrauch (Testrunde): 5,7 l/100 km Preise & Ausstattung (€ netto) Renault Kangoo Maxi 110 DCI Doka: 19.000,- Serie: Airbag (Fahrer), ZV mit Funk, elektr. Fensterheber + Spiegel, Eco-Modus, Kunststoffboden im Laderaum, Option: Paket (Klima+Radio): 999,- Tempomat 180,- Verkl. Laderaum: 450,- Service, Garantie & Ersatzteile (€) Garantien: 24 Mon. Mängelbeseitigung, 3 J. Lack,12 J. Durchrost., unbegr. Mobilitätsgar., falls Wartung bei Renault stattfindet, Wartungskosten innerhalb 48 Monate: ca. 1340,- Ersatzteilpreise: Ölfilter: 12,- Bremsscheiben (vo./hi): 228,-/131,- Bremsbeläge (vo./hi): 85,-/95,- Stoßdämpfer (vo./hi.): 86,-/82,- Lichtmaschine: 332,- Zyl.kopfdichtung: 34,- Rückleuchte: 71,- Scheinwerfer: 146,- Auspuff (komplett, ohne DPF): ab 718,- Turbo: 1444,- Anlasser: 340,- Kupplung: 195,- Frontscheibe: 302,- Stoßfänger (vo/hi): 288,-/265,- Spiegel: 130,- Spiegelglas: 28,- Kurzurteil Niedriger Verbrauch, brauchbare Nutzlast, langes Serviceintervall, Fahrstilbewertung temperamentloser Eco-Modus, Spritspar-Paket nicht für DCI 110 lieferbar, weiche Sitze

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