Neue Nachhaltigkeitspflicht: Was das für die Logistik bedeutet

Das deutsche Lieferkettengesetz ist noch nicht verdaut, da rollt schon die nächste Regulationswelle auf die Transport- und Logistikbranche zu: Mit der neuen Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) will die EU erreichen, dass Unternehmen über ihre Nachhaltigkeits-Aktivitäten künftig genauso gewissenhaft Auskunft geben wie über ihre Finanzen. Die neue Berichtspflicht gilt nicht nur für börsennotierte Konzerne, sondern auch für Mittelständler (für mehr Informationen, ab welcher Größe das der Fall ist, s. Kasten rechts). Allein in Deutschland müssen schätzungsweise 15.000 Unternehmen ab dem Jahr 2026 einen Nachhaltigkeitsbericht erstellen und von einem Wirtschaftsprüfer abzeichnen lassen. Doch wie muss ein solches Werk aussehen - und welcher Aufwand kommt auf Dienstleister aus Spedition und Transport zu? Im Handel ist die CSRD bereits ein großes Thema. Dort nehmen die Verlader schon vermehrt Nachhaltigkeits-Kriterien in die Ausschreibungen auf. "Wir fragen vor einer Zusammenarbeit mit Transport- und Logistikdienstleistern bereits jetzt verschiedene Nachweise ab", sagt ein Sprecher des Textildiscounters KiK. Kooperationspartner müssten den internen "Code of Conduct" sowie die "Human Rights Policy" unterzeichnen und ihre Zertifikate aus den Bereichen Umwelt und Soziales vorlegen. Aktuell beginnt KiK zudem mit Auditierungen von Speditionsdienstleistern in Asien, um die Sozialstandards der Unternehmen zu überprüfen und mehr Transparenz zu Themen wie Löhnen und möglichen Überstunden zu bekommen. Im Rahmen der CSRD würden die CO2-Emissionen, die Containerauslastung und das gewählte Transportmittel erfasst, so der KiK-Sprecher. Wesentlichkeitsanalyse nötig Betriebe, die CSRD-konform arbeiten wollen, müssen zunächst eine sogenannte Wesentlichkeitsanalyse durchführen. Zum einen gilt es zu prüfen, wie sich die eigenen Aktivitäten auf Mensch und Umwelt auswirken. Zum anderen muss bewertet werden, wie Nachhaltigkeits-Faktoren die wirtschaftliche Leistung beeinflussen, also zum Beispiel die Auswirkungen des Klimawandels auf die Finanzen. Diese "doppelte" Wesentlichkeitsanalyse entscheidet darüber, was später im Nachhaltigkeitsbericht auftauchen muss. Mögliche Punkte nennt der European Sustainability Reporting Standard (ESRS). Schon der allgemeine Teil enthält 1178 Datenpunkte, die vom Schutz der Meere bis zur Weiterbildung der Mitarbeiter reichen. Relevant für Transportunternehmen dürfte vor allem die Erfassung der CO2-Emissionen sein, und zwar nicht nur intern, sondern auch bei Dienstleistern und Zulieferern (Fachwort: Scope 3). Im Sozialbereich sind die Arbeitsbedingungen des Fahrpersonals ein Muss-Thema. Genaue Vorgaben für die Transportbranche will die EU noch machen. Nicht Pflicht, aber gern gesehen ist die Formulierung eines Nachhaltigkeitsziels, zum Beispiel: "Wir wollen bis 2040 klimaneutral arbeiten." Dafür kann zum Beispiel auf den Rahmen der Science Based Targets Initiative (sciencebasedtargets.org) zurückgegriffen werden, die die Erderwärmung auf 1,5 Grad begrenzen will. Formuliert das Unternehmen ein klares Nachhaltigkeitsziel, muss es auch schildern, wie es erreicht werden soll, inklusive Maßnahmen und Meilensteinen. CSRD: Die wichtigsten Infos im Überblick Für wen gilt CSRD? Die Richtlinie ist im Januar 2023 in Kraft getreten und gilt auch für nichtkapitalmarktorientierte Unternehmen, wenn sie zwei der drei folgenden Kriterien erfüllen: Bilanzsumme über mindestens 25 Millionen Euro Nettoumsatzerlöse über mindestens 50 Millionen Euro Mehr als 250 Beschäftigte Ab wann müssen Betriebe einen CSRD-konformen Bericht vorlegen? Unternehmen aus der oben genannten Kategorie müssen erstmals 2026 einen Nachhaltigkeitsbericht vorlegen (für das Geschäftsjahr 2025). Kapitalmarktorientierte Mittelständler sollen ein Jahr später starten. Laut CSRD muss der Bericht von einem Wirtschaftsprüfer abgezeichnet werden. Kleinunternehmen sind zwar von der Richtlinie ausgenommen, doch Fachleute erwarten, dass auch sie früher oder später eine Nachhaltigkeits-Berichterstattung aufbauen müssen - weil die großen Kunden danach fragen. Wie ist der Nachhaltigkeitsbericht zu formulieren? Die EU hat einen Standard dazu erarbeitet: den European Sustainability Reporting Standard (ESRS). Die deutsche Version kann hier als PDF heruntergeladen werden: tinyurl.com/esrs-set1 Dieser allgemeine Standard (Set 1) wird in Zukunft durch branchenspezifische Vorgaben ergänzt. Diese Standards, erarbeitet von der European Financial Reporting Advisory Group (EFRAG), sind umfangreich und komplex. Eine gute erste Einleitung gibt es auf der Website des Deutschen Nachhaltigkeitskodex: deutscher-nachhaltigkeitskodex.de CO2-Emissionsquellen erfassen All das klingt nach einer Mammutaufgabe, doch Fachleute geben - zumindest teilweise - Entwarnung. "Viele Themen sind auch für den Mittelstand nicht gänzlich neu - nur die Offenlegung", sagt Lisa Schosser, Partnerin bei der Wirtschaftsprüfungs-Gesellschaft KPMG. Arbeitsschutz- und Umweltschutz-Beauftragte etwa könnten viele Kennzahlen für einen Nachhaltigkeitsbericht liefern. Außerdem könne man das Themenspektrum durch die Wesentlichkeitsanalyse eingrenzen. Abhängig von Größenkriterien, etwa der Anzahl an Mitarbeitern im Unternehmen, gibt es zudem Erleichterungen. Teilweise sind auch Schätzwerte zulässig, beispielsweise für die Scope-3-Emissionen. "Wo Ist-Daten nur mit hohem Aufwand zur Verfügung stehen, lässt sich gut mit Schätzmethoden arbeiten", so Schosser. Die ersten Dienstleister bereiten sich bereits auf die neuen Pflichten vor. Die Zufall Logistics Group aus Göttingen will schon im nächsten Jahr "CSRD-ready" sein - obwohl sie eigentlich erst 2026 über das Geschäftsjahr 2025 berichten müsste. "Wir formieren gerade ein CSRD-Projektteam und führen eine Software zur Erfassung der CO2-Emissionen ein", berichtet Nachhaltigkeitsmanager Gunnar Heunisch. Er rät, die neuen Anforderungen "mit Sinn und Verstand" umzusetzen. Ein Beispiel: Eine Spedition, bei der 98 Prozent aller Treibhausgase im Transportbereich anfallen, braucht die Emissionsquellen im Büro nicht übertrieben detailliert zu erfassen. "Man sollte nicht mit einem Perfektionismus-Anspruch an die Sache herangehen, sonst ist der Berg zu hoch", so Heunisch. Interview Noerpel-Gruppe: "Unterschätzen Sie den Aufwand nicht!" Nach CSRD müsste Ihr Unternehmen Noerpel-Gruppe erst in zwei Jahren einen Nachhaltigkeits-bericht vorlegen. Trotzdem hat Noerpel jetzt schon seinen ersten Nachhaltigkeitsbericht präsentiert. Warum? Nachhaltigkeit ist eine der zentralen strategischen Säulen unseres Unternehmens. Deshalb wollen wir wissen, wo wir bei dem Thema stehen - und der Nachhaltigkeitsbericht ist ein tolles Instrument dafür. Wenn man jetzt startet, kann man sich zudem in Ruhe vorbereiten und der Schritt ist nicht mehr so groß, wenn das Reporting Pflicht wird. Dabei hat die EU noch keine genauen Vorgaben zu einem solchen Nachhaltigkeitsbericht gemacht . Das stimmt. Deshalb haben wir als Basis den Standard der Global Reporting Initiative (GRI) verwendet. Kleineren Unternehmen mit wenig Erfahrung würde ich den Deutschen Nachhaltigkeitskodex als Grundlage empfehlen. Was hat am meisten Arbeit gemacht? Die Daten für die Kennzahlen zusammenzutragen und in ein sinnvolles Format zu bringen. Die Rechnung für die Abfall-Entsorgung zum Beispiel liegt vor, aber um daraus Kennzahlen über die Abfallmengen zu generieren, muss man den Entsorger anschreiben, um nicht jede einzelne Rechnung manuell auswerten zu müssen. Die Transportemissionen haben wir mit der Software EcoTransIT World berechnet. Hier startet man üblicherweise mit Daten zu Versand- bzw. Empfangsort sowie Gewicht der Sendung und wird im Laufe der Zeit genauer, beispielsweise durch Ergänzung von Fahrzeug-Typ oder Antriebsart. Was würden Sie einem Betrieb raten, der seinen ersten Nachhaltigkeits-bericht erstellen will? Wichtig ist, vor allem anzufangen! Die erste Version muss ja nicht perfekt sein. Und unterschätzen Sie den Aufwand nicht! Wir haben rund ein halbes Jahr für diesen Bericht gebraucht, wobei ein Task-Force-Team mit Personen aus sechs Abteilungen im Einsatz war. Dabei hatten wir vorab schon unseren CO2-Fußabdruck ermittelt, was beim ersten Mal auch etwa ein halbes Jahr in Anspruch genommen hat. Arbeitsbedingungen im Visier Der größte Mehraufwand dürfte für Speditionen dadurch entstehen, dass sie vor- und nachgelagerte Abläufe berücksichtigen müssen. "Es ist zwingend notwendig, die Subunternehmer mitzuerfassen", betont Hendrik Fink, Partner im Bereich Nachhaltigkeitsberatung bei PwC Deutschland. Hier gehe es nicht nur um CO2-Emissionen, sondern auch um soziale Themen wie die Einhaltung der Ruhezeiten oder Übernachtungs-Möglichkeiten für Fahrer. Fink erwartet, dass viele Transportunternehmen in den kommenden Monaten - sofern noch nicht vorhanden - einen "Code of Conduct" einführen und gegebenenfalls Lieferanten-Audits durchführen. "Was in der KonsumgüterIndustrie zum Beispiel schon verbreitet ist, kommt jetzt entlang der ganzen Wertschöpfungskette." Nachhaltigkeitsmanager Heunisch von Zufall Logistics sieht die größten Herausforderungen ebenfalls entlang der Wertschöpfungsketten: "Sie müssen alles genau durchleuchten." Gerade für einen international aufgestellten Speditions- und Logistikdienstleister wie Zufall ist das eine Herausforderung - schließlich sind die Transportketten lang und die Arbeitsbedingungen in Übersee schwer zu kontrollieren. Das bedeutet, Verträge müssen neu gestaltet und Beschwerde-Mechanismen eingeführt werden. Komplettes Neuland für Unternehmen sei das aber nicht, betont Heunisch. "Wer für das Lieferkettengesetz die Hausaufgaben gemacht hat, ist schneller fit für die CSRD." Einigen Mittelständlern bleiben nur noch zwei Jahre, um sich auf die neuen Berichtspflichten einzustellen. Die Zeit könnte knapp werden. Im Internet werben Berater zwar mit Slogans wie "Wir machen Sie in vier Wochen CSRD-fit", Fachleute halten solche Zeiträume jedoch für unrealistisch. "Allein die Wesentlichkeitsanalyse dauert vier bis acht Wochen", schätzt KPMG-Expertin Schosser. Im Schnitt dürfte die Umsetzung der CSRD in den meisten Betrieben mehr als ein Jahr in Anspruch nehmen. Experte Fink von PwC ist indes überzeugt, dass sich der Aufwand lohnt. Firmen, die beim Thema Nachhaltigkeit vorangehen, fänden leichter Bewerber und verbesserten ihre Finanzierungs-Möglichkeiten. "Auch die Bank schaut in Zukunft auf Nachhaltigkeitsrisiken." Online-Seminar "Fit für CSRD" Mit der EU-Richtlinie Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) kommen auf Unternehmen neue Pflichten zu. Die VerkehrsRundschau veranstaltet deshalb am 11. März 2024 das Online-Seminar "Fit für CSRD". Unternehmen aus Transport, Spedition und Logistik erfahren hier Folgendes: CSRD: Was die EU und der deutsche Gesetzgeber von Unternehmen fordern Welche Daten und Kennzahlen Unternehmen nun erheben, monitoren und reporten müssen Wie sich die CSRD-Richtline erfolgreich umsetzen lässt Termin: 11. März 2024; 10 bis 11 Uhr Referenten: Professor Dirk Lohre, Direktor des Instituts INVL und Beirats-Vorsitzender der Logistikberatung Forlogic; Hannah Witting, CEO, und Anja Aschenbrenner, Leitung Klima-Management, bei B.A.U.M. Consult in München/Berlin Anmeldung: Unter www.verkehrsrundschau.de/csrd

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