BGL will mehr Stärke in allen Ländern

Nach dem Austritt des LSV soll es künftig einen BGL-Sachsen geben. Der BGL Mecklenburg-Vorpommern existiert bereits. Will der BGL künftig die Landesverbände direkt steuern? Prof. Dirk Engelhardt: Nein! Richtig ist, dass der Landesverband Sachsen zum Ende des Jahres 2024 gekündigt hat. Warum, wissen wir nicht so genau. Vorgefallen ist aus unserer Sicht nichts. Wir haben die Kündigung in Abstimmung mit unserem Aufsichtsrat akzeptiert. Natürlich haben wir überlegt, was wir machen können. Mit unserer aktuellen Satzung besteht die Möglichkeit, Direktmitglieder in Bundesländern aufzunehmen, in denen es keinen Landesverband gibt. Es gibt einen Unternehmer in Sachsen, die Firma Schuster im Erzgebirge, die schon viele Jahre bei uns im Berufsbildungsausschuss aktiv ist. Matthias Schuster hat interessierte Unternehmer angesprochen und inzwischen rund 30 Unternehmen vereint, die als Landesformation den BGL-Sachsen gründen wollen. Dazu gab es eine Auftaktveranstaltung vor drei Wochen in Chemnitz. Aktuell hat mich der Leiter unseres Berliner Büros, Jens Pawlowski, informiert, dass es auch viele Unternehmer aus Dresden gibt, die sich daran beteiligen wollen. Das Ganze war keine Initiative des BGL. Nachdem wir allerdings in Sachsen keine Vertretung mehr haben, ist das ein guter Weg, dort wieder aktiv zu werden. Die neu gewonnenen Mitglieder repräsentieren alle Bereiche - vom Holztransport über Schüttgut bis hin zum Planen-Unternehmer. Also keine direkte Einflussnahme des BGL auf Landesebene? Engelhardt: Definitiv nicht! Wir sind Matthias Schuster sehr dankbar, dass er die Federführung übernimmt, denn Landespolitik muss aus der Region kommen. Das kann man nicht aus Frankfurt oder Berlin machen. Mit Frau Eberle hat Matthias Schuster eine sehr engagierte Mitarbeiterin, die das Büro in Sachsen mit leitet. Wie wir das Thema genau angehen, besprechen wir gerade. Es gibt inzwischen interessierte Unternehmer aus dem Erzgebirge sowie aus Dresden. Es gab bereits einen ersten Termin in der Staatskanzlei, um die Interessen der Unternehmer zu vertreten. Und wie sieht es mit Mecklenburg-Vorpommern aus? Engelhardt: Auch da ist die Initiative von den Unternehmern ausgegangen. Deren Beschluss war, nach dem Weggang des Verbandsgeschäftsführers Norbert Voigt die Stelle nicht nachzubesetzen. Stattdessen wurde Frau Dreyer eingestellt, die aber keine klassische Geschäftsführerin ist, sondern projektbezogen arbeitet. Irgendwann kam in dieser Konstellation die Frage auf, ob nicht der BGL die Geschäftsführung übernehmen kann. Das machen wir jetzt schon seit gut einem halben Jahr. Das ist quasi eine Handschlag-Vereinbarung. Solange die Mitglieder zufrieden sind, machen wir das so. Federführend haben das Miriam Schwarze und Jens Pawlowski übernommen. Wir stimmen uns wöchentlich mit Frau Dreyer ab. Das läuft gut! Inzwischen gab es schon drei Regional-Konferenzen, unter anderem in Schwerin und Linstow, und wir haben bereits acht neue Mitglieder gewinnen können. Für ein Bundesland mit eigentlich niedrigem Organisationsgrad finde ich das wirklich gut. Inzwischen ist der BGL auch in den Vorstand gewählt. Zielsetzung der Unternehmer war eine engere Verzahnung zwischen Landes- und Bundesverband. Das klingt aber schon ein wenig nach direktem Durchgriff? Engelhardt: Zunächst mal funktioniert Verbandsarbeit nicht ohne regionale Vertretungen. Wir wollen uns als BGL nichts einverleiben. Aber wir begrüßen ein einheitliches Auftreten. So hat sich auch der Landesverband Hessen umbenannt und nennt sich jetzt BGL-Hessen. Der bayerische LBT hat schon sein Logo in Richtung einheitliche CI angepasst. Hamburg, Bremen und Niedersachsen überlegen ebenfalls. Was NRW betrifft, muss sich mein BGL-Aufsichtsratschef Horst Kottmeyer äußern. Horst Kottmeyer: Das Thema haben wir auch in NRW im Blick. Dort sind wir aber ein Gesamtverband mit drei Sparten. Da ist der Schritt ein bisschen aufwendiger, denn wir können nicht einen Teil dieses Verbands ohne Weiteres umbenennen. Eine allgemeine Mehrheit gibt es für eine solche Überlegung - so viel kann ich schon sagen. Was bringt es, die Landesverbände näher an den Bundesverband zu binden? Engelhardt: Da fällt mir als Beispiel unser gemeinsamer Newsletter ein. Früher haben wir den an die Landesverbände verschickt. Die haben den Newsletter dann mit eigenem Logo versehen und rausgeschickt. Das ist doppelte und dreifache Arbeit. Zudem überlegen wir gerade, ein einheitliches CRM-System einzuführen. Das hat Stefan Doppelhammer vom LBT übernommen, weil die Bayern ohnehin eine neue Lösung brauchten. Also macht er das jetzt für alle, die Bedarf haben. Die Unternehmer werden nicht mehr, die Fahrzeuge werden nicht mehr, also müssen wir rationalisieren. Seit Corona machen wir alle 14 Tage eine Geschäftsführer-Runde mit den Landesgeschäftsführern plus einigen Unternehmern. Das ist ein gutes Miteinander - und den Weg müssen wir weiter gehen. Kann man in dieser Konstellation auch mehr bewegen? Kottmeyer: Auf jeden Fall! Nehmen wir das Beispiel uneinheitliche Feiertage in NRW und Niedersachsen. Da gibt es ein gemeinsames Schreiben an die Verkehrsminister. Da läuft viel im Hintergrund, da sind wir über die Jahre auch zusammengewachsen. Ich denke, gerade im Moment braucht die Branche Unterstützung und muss mit einer Stimme sprechen. Hat die Logistikbranche davon schon Notiz genommen? Engelhardt: Ich glaube schon, dass die Unternehmer das realisieren. Aber das geht natürlich nur schrittweise und Sachsen ist ein erster Schritt. Die Unternehmer waren zufrieden mit den Veranstaltungen. Sie machen Mundpropaganda. Das hilft. Und der persönliche Kontakt ist die beste Akquise. Zielsetzung ist, den Organisationsgrad zu erhöhen und den Unternehmern eine Stimme zu geben! Das machen wir über Veranstaltungen wie das Netzwerk der Logistik, unsere Podcasts und viele weitere Formate. Dazu hatten wir kürzlich das Unternehmerinnen-Netzwerk mit 36 Damen in Oberursel oder unser internationales Jungunternehmer-Treffen mit 70 Teilnehmern. Ich denke, da können wir recht zufrieden sein. Was planen Sie an nächsten Aktivitäten? Engelhardt: Wir sind von der Union gebeten worden, ein 100-Tage-Programm zu schreiben. Das haben wir in Berlin mit den verkehrspolitischen Vertretern der CDU/CSU besprochen. Uns wurde versprochen, dass der Finanzierungskreislauf Straße kommt, wenn erst die Union in der Regierung ist. Dazu gab es jüngst noch einen Podcast - denn öffentlich zugesagt ist noch einmal etwas anderes als hinter verschlossenen Türen versprochen. Wir führen außerdem viele Gespräche mit den EVP-Vertretern in Brüssel. Wir müssen alte Zöpfe abschneiden und solche Bürokratiemonster wie das Energieeffizienz-Gesetz verhindern. Was soll der Irrsinn, Kraftstoffeinsparungen zu dokumentieren, wenn sie doch in meinem ureigenen Interesse liegen? Auch die Aus- und Weiterbildung bei den Berufskraftfahrern muss reformiert werden. Wir müssen den Einfluss von Brüssel reduzieren und den Bürokratieapparat einmal versuchen, zumindest halbwegs auf links zu drehen - was ja auch Friedrich Merz kürzlich beim VDA-Empfang in Berlin klar artikuliert hat. Was wäre die Erwartung des BGL an eine neue Regierung? Engelhardt: Wir müssen eine Regierung haben - egal, wer sie ist -, die sich einig ist! Und Deutschland muss in Brüssel mehr aufpassen. Wir reagieren immer erst, wenn Brüssel etwas Fertiges auf den Tisch legt. Dann ist das Kind meist schon in den Brunnen gefallen... Brüssel darf sich nicht dadurch legitimieren, immer neue Gesetze zu bringen. Da muss die deutsche Politik die Notbremse ziehen. Nur zur Einordnung: Beim VDA-Empfang sagte Friedrich Merz, dass im letzten Jahr in Nordamerika 3.500 Rechtsakte beschlossen wurden. In Europa waren es im gleichen Zeitraum 13.500. Das zeigt doch, dass hier etwas nicht stimmt - wir sind komplett überreguliert. Kottmeyer: Ich ergänze mal. Wir haben jetzt ein Jahr die CO2-Maut. Uns wurde erzählt, die sei zwingend notwendig, um die Transformation Richtung Bahn und Richtung klimafreundliche Nutzfahrzeuge zu realisieren. Ich sehe weder die klimafreundlichen Nutzfahrzeuge - die ja gar nicht klimafreundlich sind, sondern nur batterieelektrisch. Und ich sehe auch keinen Shift in Richtung Bahn. Alle politischen Lenkungsmaßnahmen, um Verkehr weg von der Straße zu bringen, sind doch gescheitert - und das seit 1950. Grund ist unser Konsumverhalten. Da muss man der Bevölkerung doch mal reinen Wein einschenken. Wenn wir weiter so konsumieren, bei Onlinehändlern einkaufen, heute bestellt, Next-Day-Delivery, wenn die Sendungen immer kleinteiliger werden, dann kann das nur der Lkw. Und dieser Realität muss sich die Politik endlich stellen!