Fuhrunternehmen Dähne: "Abgerissen wird immer"

Jeweils eine Autostunde von Dresden und Leipzig entfernt liegt Hartha - eine sächsische Kleinstadt mit etwa 7000 Einwohnern. Es ist das Reich von Klaus Dähne, Inhaber und Geschäftsführer des gleichnamigen Fuhrunternehmens. Dähne ist ein Kleinstunternehmen - fünf Angestellte sind hier beschäftigt: drei Lkw-Fahrer, ein Bagger-Fahrer und eine Handarbeitskraft in Teilzeit. Der Umfang der Aufträge ist daher auch begrenzt. Bei circa 50 Tonnen Tonnage pro Auftrag liegt die Schmerzgrenze, sagt der Chef. Im vergangenen Jahr hat der Betrieb 720.000 Euro Umsatz erwirtschaftet - eine Summe in ähnlicher Größenordnung wird auch für 2022 erwartet. Dähne ist in erster Linie ein Containerdienst. Transportiert wird Schüttgut - vor allem Baumaterial. Außerdem übernimmt die Firma auch das Recycling von Bauschutt, Erde und Ästen und nutzt dafür ein eigenes 9000 Quadratmeter großes Gelände in der Nähe des Firmensitzes. Die 15 Baubetriebe in Hartha und in einem Umkreis von 15 Kilometern sind die wichtigsten Kunden von Dähne. Es begann mit Knochenjobs Was macht den Betrieb besonders? Dähne gibt es bereits seit knapp 111 Jahren. Mit der Gründung am 24. Oktober 1911 legte Oswald Hermann Dähne, der Großvater des heutigen Inhabers, den Grundstein für eine Firmenhistorie, die sich über ein ganzes Jahrhundert erstreckt und beispielhaft für die Geschichte vieler kleiner ostdeutscher Transportunternehmen stehen kann. Pferdefuhrwerke, Planwirtschaft und ein kompletter Neuanfang nach der Wende - all das hat die Familie Dähne über drei Generationen hinweg erlebt. Angefangen hat alles mit dem Transport von Holz per Pferd und später auch Pflastersteinen für den Straßenbau (s. Kasten S. 20). Im Jahr 1938 nutzt Dähne zum ersten Mal ein motorisiertes Fahrzeug, einen Lkw Ford V 8. 1949 kehrt Edwin Oswald Dähne, der Sohn des Gründers, aus Kriegsgefangenschaft zurück und übernimmt drei Jahre später offiziell das Familienunternehmen. Die Zeit nach dem Krieg und der beginnenden Planwirtschaft in der DDR war für Dähne alles andere als leicht, wie der heutige Chef Klaus Dähne erzählt. "Mein Vater musste die Aufträge übernehmen, die übrig blieben - gegen die größeren Unternehmen mit 50 oder mehr Lkw konnten wir ja gar nicht antreten", schildert er die damalige Situation. Übrig blieben vor allem Knochenjobs wie die Milchtour: "Da hieß es jeden Tag, 80 Kannen auf- und wieder abladen." Auch Sand-, Kohle- oder Schuhtransporte führte Dähne durch. Zum Portfolio gehörte eine Zeit lang außerdem der Leichentransport. Das Geschäft erübrigte sich schließlich, als immer mehr Bestatter auf das Auto umstiegen und den Transport der Verstorbenen selbst erledigten. Eine neue Generation greift an Der studierte Maschinenbauer Klaus Dähne übernimmt ab 1988 den Familienbetrieb - etwas, das er nicht wirklich angestrebt hatte. Nach seinem Studium arbeitete er zunächst als Werkzeugbau-Konstrukteur bei einem Elektromotorenwerk in Hartha. Ab 1985 habe sich die Atmosphäre in der DDR gelockert, sagt der heutige Chef - der Mauerfall, den damals natürlich noch keiner erahnen konnte, rückte näher. Zur selben Zeit ging Edwin Oswald Dähne auf die 60 zu und die Nachfolge-Frage musste geklärt werden. Schlussendlich entschied sich sein Sohn gegen die Tätigkeit im Elektromotorenwerk und für den Familienbetrieb - im Nachhinein die richtige Entscheidung, so Klaus Dähne, denn sein erlernter Beruf sei nach der Wende auch nicht mehr gebraucht worden. Nach 1990 bricht eine neue Zeit an - für das gesamte Land genauso wie für Dähne. "In der Planwirtschaft lief alles geordnet", erzählt der Unternehmer. Trotz einer anstrengenden Sieben-Tage-Woche sei die Familie zufrieden gewesen mit ihrer Arbeit und dem erwirtschafteten Einkommen. Alles auf Anfang nach der Wende Mit der Wiedervereinigung änderte sich das - viele ehemalige Kunden in Hartha waren pleite, die Anforderungen an das Transportgeschäft wandelten sich immens. "Nach der Wende ging es quasi wieder bei Null los - und es war erst mal schwer, unseren Platz zu finden", schildert der heutige Chef die damalige Lage. Eine gewaltige Aufgabe, die er aber nicht ganz alleine lösen muss. Im Jahr 1983 lernt er seine Frau Steffi kennen. Die gelernte Diplombetriebswirtin steigt 1992 mit in den Familienbetrieb ein und ist ab diesem Zeitpunkt vor allem für die Buchhaltung bei Dähne verantwortlich. Das Ehepaar ist sich längst nicht bei allen Entscheidungen einig - auch nicht bei der Frage, wie die Neuausrichtung des Fuhrunternehmens gestaltet werden soll. Der Grundstein für Dähnes Neustart in der BRD wird auf einem Treffen von Transportunternehmern aus West- und Ostdeutschland in Braunschweig gelegt - es soll zum Erfahrungsaustausch dienen und wird für Dähne ein voller Erfolg. "Ich habe dort einen Unternehmer getroffen, der genau das gemacht hat, was wir jetzt machen." Wie der Betrieb in Hartha später auch, führte dieser damals einen Containerdienst, der sich auf Schüttgut spezialisiert hatte und eng mit der Bauindustrie zusammenarbeitete. Ein Geschäftsmodell, das Klaus Dähne gefiel: "Endlich wusste ich, in welche Richtung es in Zukunft gehen soll." Abschied vom Fernverkehr Parallel will er auch in den Fernverkehr einsteigen. Eine Idee, die seiner Ehefrau missfiel: "Dass das nicht funktionieren würde - das wollte mein Mann nicht einsehen", erinnert sie sich. Zeitweise besitzt die Firma elf Lkw, doch nahezu sämtliche Unternehmen, die als Kunden für Dähne infrage gekommen wären, gibt es nach der Wende nicht mehr - die Auftragslage ist also überaus mau. Schließlich muss auch Klaus Dähne einsehen, dass er in dem Bereich nicht mit den größeren Branchenkonkurrenten mithalten kann: "Als Subunternehmer vom Subunternehmer und ohne Lagerhaltung - da bleibt auf Dauer einfach nichts übrig." Stattdessen konzentriert er sich künftig auf den Containerdienst und das Recycling von Bauschutt; die eigene Flotte wird radikal auf drei Lkw reduziert. Ein Schritt, der sich gelohnt hat, wie der Unternehmer versichert: "Ein Containerdienst ist relativ krisensicher. Abgerissen wird immer!" In spätestens fünf Jahren soll aber Schluss sein. Das bedeutet voraussichtlich das Aus für den Familienbetrieb, denn zumindest aktuell gibt es keinen Nachfolger. Bereits jetzt verkaufen würde Klaus Dähne nicht: "Noch sind wir in der Lage, den Betrieb zu führen. Und was sollen wir denn sonst machen?" Wirklich langweilig dürfte den beiden im Ruhestand allerdings nicht werden. Da gibt es zum einen drei Enkelkinder, die ihre Großeltern bereits jetzt auf Trapp halten. Zum anderen hätte Klaus Dähne mehr Zeit für sein großes Hobby: Lkw-Oldtimer. Er besitzt davon drei Stück: die Modelle S 4000 Z 1961, G 5 Kran 1961 und Büssing-NAG 4500 A 1942. Das Basteln an und die Pflege von seinen Oldtimern ist seine Art, mal vom stressigen Arbeitsalltag abschalten zu können: "Andere machen Yoga, ich baue stattdessen einen Motor auseinander", sagt er. Heute bereitet der Dieselpreis Sorgen Derzeit muss sich Klaus Dähne aber noch die meiste Zeit um sein Geschäft kümmern. Hier ist das aktuell größte Problem der hohe Dieselpreis, denn es besteht wenig Spielraum: "Wir machen keine langfristigen Verträge. Stattdessen rechnen wir bei Preisänderungen sofort nach, wie sich das auf unsere Preise und die Kunden auswirkt." Flexibilität als Überlebenskriterium - etwas, das sich durch die ganze Historie des Fuhrgeschäfts Dähne zieht. Für den Betrieb war es stets unabdingbar, sich im Laufe seiner Geschichte immer wieder zügig an die wechselnden Umstände anzupassen, um gegen die größeren Konkurrenten bestehen zu können - und so schließlich auf bald 111 Jahre Unternehmensgeschichte blicken zu können. Von Holztransporten zum Containerdienst Angefangen hat alles mit Pferdefuhrwerken: Am 24. Oktober 1911 gründet Oswald Hermann Dähne, der Großvater des heutigen Inhabers, das Fuhrgeschäft Dähne in Hartha. Zu Beginn transportiert er vor allem Holz, etwa zum örtlichen Sägewerk. 1938 kommt der erste Lkw zum Einsatz, ein Ford V 8. Als sein Sohn Edwin Oswald Dähne aus Kriegsgefangenschaft zurückkehrt, übernimmt dieser offiziell den Betrieb ab 1952. Es ist auch das Jahr, in dem Dähne das Grundstück erwirbt, auf dem sich das Geschäft, der Betriebshof und das Privathaus der Familie heute noch befinden. Das Unternehmen transportiert das, was sich für die großen Transporteure nicht lohnt: Milchkannen, Hausschuhe – und auch Ver-storbene zum Friedhof. Am 1. Januar 1988 übernimmt Klaus Edwin Dähne die Geschäftsführung. Nach der Wende muss er den Familienbetrieb komplett neu aufstellen. Während sich ein Abstecher in den Fernverkehr als Irrweg herausstellt, erweist sich der Containerdienst als profitabel und macht heute das Kerngeschäft des Kleinstunternehmens aus. Dähne beschäftigt derzeit vier Berufskraftfahrer sowie eine Handarbeitskraft und hat im vergangenen Jahr einen Umsatz von 720.000 Euro erwirtschaftet. Der Fuhrpark besteht aus drei Lkw – zwei von Scania, einen von MAN – sowie einem Bagger. sn Mehr zum Thema in der Playlist: Speditionsporträt www.verkehrsrundschau.de/plus/speditionsportrait In Kürze Pferdefuhrwerke, Leichentransporte, Planwirtschaft - seit seiner Gründung im Oktober 1911 hat das Fuhrunternehmen Dähne aus Sachsen sämtliche Kapitel ostdeutscher Transportgeschichte miterlebt. Von früheren und aktuellen Herausforderungen berichtet der jetzige Inhaber Klaus Dähne. 1911 ist das Gründungsdatum des Fuhrgeschäfts Dähne im sächsischen Hartha.

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