Flaggschiff aus Lyon

Anders als die Konzernmutter Volvo bescheidet sich Renault beim T mit maximal 520 PS aus 12,8 Liter Hubraum. Kombiniert mit der "High-Sleeper"-Kabine, trat also das Flaggschiff des T-Programms zum Profi-Test an. Der Sechszylinder leitet ab 1050/min maximal 2550 Newtonmeter Drehmoment an die Hinterachse, weshalb ein Gutteil der maximalen Leistung schon im dreistelligen Tourenbereich zur Verfügung steht. Gimmicks, wie eine Drehmomenterhöhung im 12. Gang, sucht man beim Franzosen aber vergebens. Schmerzlicher vermissten wir aber den GPS-Tempomaten, der dem Renault wirklich gut tun und zu einem adäquaten Minderverbrauch verhelfen würde. Hoher Adblue-Verbrauch im Test Der täte dem T auch beim Adblue-Verbrauch gut. Mit über acht Prozent liegt der Franzose jenseits von Gut und Böse. Kaum verständlich, weil es zusätzlich eine Abgasrückführung gibt. Die nutzt Renault zwar vorwiegend, um die Abgastemperatur hochzuhalten und weniger wegen der Stickoxidreduktion. Trotzdem liegt der T auf dem Niveau von SCR-only-Systemen. Vom Verbrauch ganz allgemein ist er okay - zum Actros, FH und Scania fehlen ihm die zwei, drei Prozent, die ein intelligenter Tempomat bringen würde. Das Tempo liegt minimal unter Klassenschnitt, was unter anderem an der speziellen Regelung des Soft-Cruise-Tempomaten liegt: Der lässt beim (Aus-)Rollen das Tempo stets zwei bis drei km/h unter den voreingestellten Wert fallen. Das spart zwar etwas Kraftstoff, kostet aber am Ende des Tages Zeit. Dass Volvo als Getriebelieferant die aktuell beste Hardware zuliefert, gilt als gesetzt. Weil die Franzosen aber ihre eigene Steuerung obendraufsetzen, ist das Ergebnis nicht ganz so überzeugend wie beim Volvo. Auf der Landstraßenetappe geht die "Optidriver"-Schaltbox nicht in den 12. Gang, obwohl der Motor auch bei wenig Drehzahl ausreichend Schmalz hätte, die Fuhre in Schwung zu halten. Zumindest an Steigungen glänzt die Zahnradbox mit einer fahraktiven Steuerung und lässt das Drehzahlniveau nicht allzu weit fallen. Einzig beim Hochschalten an der Kuppe dürfte sie ein wenig zügiger arbeiten. Übrigens ist Optidriver ganz passabel ins Bremsmanagement integriert. Beim gesetzten Bergabtempo schaltet Kollege Computer gekonnt zurück, um die volle Power der durchaus starken Motorbremse zu nutzen. Wenn, wie im Test-Lkw, auch noch ein Retarder installiert ist, liegt der Brems- und Bedienkomfort für den Fahrer auf sehr hohem Niveau. Zu den Themen Bedienung und Komfort noch einige Anmerkungen: Das Multifunktionslenkrad ist ziemlich überfrachtet. Wer sich allerdings die Mühe macht, sich einmal alle Funktionen zu erschließen, kommt damit trotzdem relativ schnell klar. Schön sind die beiden Geschwindigkeitsniveaus für den Tempomat - vor allem für Fahrer, die häufig Autobahn und Landstraße wechseln. Auch die Voreinstellung des Tempomaten auf drei Levels - von "Normalo" bis "Sparfuchs" ist für den Fahrer leicht zu verstehen. Gelungene Kabinen-Abstimmung Auch wenn der T in der High-Sleeper-Version mit ebenem Boden legitimer Nachfolger des Magnum ist, hat er an Exklusivität verloren. Was aber ganz sicher besser ist: die Kabinenaufhängung mit einem guten Kompromiss aus straffer Dämpfung, komfortabler Federung und einer gelungenen Abstimmung, die Nicken und Seitenneigung ziemlich unterbindet. Vorbei die Zeiten, in denen Renaults Flaggschiffe wie Boote in der Dünung wankten ... Zur gelungenen Kabinenfederung addiert sich eine komfortable Abstimmung der Vorder- und Hinterachsfederung. Ungeachtet des Beladungszustands des Trailers nehmen die Bälge der Hinterachse die Unbilden der Straße gekonnt auf. Verbessern könnte Renault das Geräuschniveau. Abseits objektiver Messwerte zeigen sich deutliche Windgeräusche - obwohl der Test-T aus Gründen der Sparsamkeit nicht mal eine Sonnenblende hatte. Nach dem Öffnen der Dachluke wird's im Inneren gefühlt doppelt so laut wie bei geschlossener Luke. Und 68 dB(A) Fahrgeräusch unter Last am Berg ist auch nicht wirklich zeitgemäß. Nicht zu vergessen, scheint die Kabinenisolation nicht die beste zu sein. Geparkt an einer belebten Autobahnraststätte schläft es sich in DAF, Volvo und Co. deutlich ruhiger. Der direkte Vergleich mit dem Konzernbruder offenbart auch einige qualitative Unterschiede. Im Franzosen ist deutlich mehr Hartplastik verbaut und die Oberflächen sind weder so pflegeleicht noch so kratzunempfindlich wie im FH. Immerhin muss man für den Renault eine Lanze brechen: Beim Test gab es keine Beanstandungen bezüglich ungewollter Nebengeräusche. In dem Punkt hat der T gegenüber dem Magnum deutlich die Nase vorne. Ohne Sonnenblende, mit den im Verhältnis schmalen A-Säulen, eher filigranen Spiegelgehäusen und einem breiten Steg zwischen Fensterrahmen und Spiegel zeigt sich der T halbwegs übersichtlich. Am Testtag herrschte warmes Sommerwetter. Die im Fahrzeug installierte automatische Klimaanlage hatte keine Probleme, eine zugfreie Belüftung sowie konstant angenehme Temperaturen herzustellen. Einzig der schweißtreibende Sitzbezug der allenfalls durchschnittlich bequemen Sitze gab Anlass zur Kritik. Unterm Strich ist Renault ein guter Lkw gelungen, dessen avantgardistisches Äußeres allerdings ziemlich polarisiert. Das hat der T mit seinem Vorgänger gemeinsam: Man liebt ihn oder man hasst ihn. Fahrkomfort und Fahrsicherheit liegen aber auf hohem Niveau. Platz ist speziell im "High Sleeper" ebenfalls genug. Trotz der beschriebenen Qualitäten hat es der Franzose auf dem deutschen Markt aktuell nicht leicht. Die wenigsten Unternehmer (und Fahrer) geben dem neuen Lkw aus Frankreich die Chance, die er vielleicht verdient hätte ... Alle Tests und Fahrberichte für Premium-Abonnenten www.verkehrsrundschau.de/testdatenbank Test mit Referenz-Lkw Testen wie die Industrie Jeden Profi-Test begleitet der redaktionseigene Actros 1845. Mit diesem haben wir unter Normalbedingungen (windstill, trocken, 20°C) Basiswerte für die Verbrauchsmessung erfahren. Ändern sich bei der Testfahrt die äußeren Bedingungen durch Wind, Regen oder Temperatur, ändert sich auch der Verbrauch des Referenz-Lkw. Der T 520 IM TÜV-Urteil Das Urteil des TÜV Süd über Service und Wartung zum neuen Renault T: Der Franzose zeigt sich an vielen Stellen durchdacht, gefällt durch ein wartungsfreies Chassis, ein umfangreiches Diagnosesystem und einen, wenn auch nicht sehr trivial bedienbaren Bordcomputer. 100.000 Kilometer Wartungsintervall sind allerdings mittlerweile im Fernverkehr kein besonders hoher Wert. Dafür begnügt sich der T mit günstigen Standardölen nach Renault-Norm. Der Waschwasserbehälter sitzt gut befüllbar, aber crash- und frostgefährdet offen im Spritzbereich des Vorderrads. Ein Tausch der vorderen Leuchtmittel ist ohne Werkzeug möglich. Die Kupplung arbeitet wartungsarm via Pneumatik. Die Mehrzahl aller Füllstände lässt sich über den Bordcomputer checken. Sollte etwas nicht stimmen, erhält der Fahrer rechtzeitig eine Klartextmeldung aufs Zentral-Display. Die Werkstatt kann dann gegebenenfalls über Codes tiefer in die Fehleranalyse gehen. Schön: Renault spendiert zusätzlich einen Ölmessstab plus Teleskop-Einfüllöffnung samt Sensor. Bei den Rückleuchten setzt Renault auf energieeffiziente und langlebige LED. Die Frontklappe ist unverriegelt. gg