Laderampe: Fahrermangel ist kein Problem

Die Probleme an der Laderampe sind nicht neu. Die Lkw stauen sich, müssen stundenlang auf eine Abfertigung warten. Und Fahrer, die aufgrund unverschuldeter Verzögerungen erst nachmittags um 17 Uhr beim Empfänger ankommen, dürfen als Belohnung dafür im Lkw vor den Werkstoren übernachten, weil die Warenannahme bereits um 16 Uhr geschlossen hat. Zu allem Überfluss müssen sie dann häufig noch selbst entladen, weil der Warenempfänger dafür kein Personal mehr hat. Verschwendung von Ressourcen Willkommen in der Logistikwelt 4.0, in der alles auf Digitalisierung getrimmt wird, auf reibungslos und flexibel gestaltete Abläufe. Nur die Laderampe, die bleibt außen vor. Dort wird eine der Ressourcen verschwendet, die als eine der begehrtesten schlechthin in der Logistikkette gilt: die Zeit des Lkw-Fahrers. Er darf warten, er darf im Lkw schlafen, er darf ausladen, etc. Und Lkw fahren? Nebensächlich. Zugegeben, diese Schilderung war jetzt - womöglich - ein wenig überzeichnet. Aber die mittlerweile dritte Untersuchung des Bundesamtes für Güterverkehr (BAG) zu der Situation an den Rampen (siehe Seite 18, 19) zeigt, dass sich seit der ersten Analyse 2011 wenig verbessert hat - im Gegenteil. Solange so offensichtlich Fahrerkapazitäten vergeudet werden, kann man die Klagen zum Thema Fahrermangel nicht wirklich ernst nehmen. Hier sind alle Akteure - die Dienstleister eingeschlossen - aufgefordert, sich an einen Tisch zu setzen und die Abläufe zu verbessern. Oder wollen Verlader, Warenempfänger und Dienstleister so lange warten, bis womöglich die Politik eingreift? Es wäre die Quittung für die wenig erfreuliche Lage an vielen Laderampen.

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