Das Drama um die BF4-Begleitung

KraussMaffei. Ach, die mit den Panzern. "Nein", lacht Versandleiter Heiko Wachtler. Das sind die Kollegen auf der anderen Straßenseite, Krauss-Maffei Wegmann (KMW). "Wir sind KraussMaffei Technologies und haben bis auf den Namensteil nichts mehr mit der Wehrtechnik zu tun." Bis zu 110 Tonnen schwer KraussMaffei Technologies ist ein klassischer Maschinenbauer und verdient sein Geld mit Anlagen für die Kunststoffverarbeitung, allen voran Spritzgussmaschinen, Extrudern und Reaktionsmaschinen. Eine zweite Gemeinsamkeit mit KMW gibt es aber doch: Was die Hallen in München-Allach verlässt, ist meist ziemlich groß, sperrig und schwer. "Unsere Stückgewichte liegen zwischen fünf und 110 Tonnen", erklärt Alexander Reif, stellvertretender Versandleiter am Standort. "Wir haben uns allerdings so ausgerichtet, dass wir unsere größeren Anlagen, zerlegt oder am Stück, mit dem Tieflader fahren können, denn Transportmodule sind unverhältnismäßig teuer. Demzufolge haben wir eine Art natürliche Grenze bei 75 Tonnen Stückgewicht, da wir in diesem Bereich am wirtschaftlichsten arbeiten können." Wie die beiden Versandleiter ausführen, geht KraussMaffei Technologies im Spritzgussbereich am Standort München immer mehr in den Bereich Sondermaschinenbau, wobei an andern Produktionsstandorten in der Slowakei und China vorrangig Standardmaschinen produziert werden. Das Unternehmen befindet sich hierbei in hartem Wettbewerb mit der internationalen Konkurrenz, die teilweise aus transportlogistischer Sicht völlig andere Rahmenbedingungen haben wie wir in München. "So braucht man in China beispielsweise für Schwertransporte kaum Transportgenehmigungen", erläutert Wachtler. Welche große Rolle Transportkosten spielen, zeigt eine Zahl, die Alexander Reif nennt: Das Unternehmen fertigt pro Arbeitstag rund zwei bis zweieinhalb der Großmaschinen, die im Jahr 2019 hier am Standort rund 1400 Fahrzeuge ausmachten, die nicht Standard waren. Üblich ist der Einsatz von Transportdienstleistern, die das Prozedere bereits kennen, die Dauergenehmigungen vorhalten, auch Einzelgenehmigungen selbst beantragen - Wachtler und Reif unterstützen gegebenenfalls in Form von Dringlichkeitsbescheinigungen - und entsprechende Fahrzeuge vorhalten, etwa standardmäßig verbreiterte Planen- Lkw. "Dieses hochwertige, moderne Equipment sowie Qualität und Flexibilität unserer Dienstleister sind für unsere Ansprüche und die unserer Kunden unverzichtbar", ergänzt Wachtler. Selbstabholer sind oft problematisch "Worst Case ist für uns oft, wenn der Kunde selbst abholt", meint Reif. "Viele wissen nicht, was da auf sie zukommt, und wählen einfach den billigsten Dienstleister. Da steht dann ein ungeeigneter Lkw mit mangelhaften Sicherungsmitteln und meistens fehlen auch die nötigen Genehmigungen, Abdeckplanen oder Begleitfahrzeuge." Selbsterklärend, dass Fahrzeuge unter solchen Bedingungen mit unseren hochwertigen Maschinen nicht vom Hof kommen. "Wir kontrollieren jedes Fahrzeug, dokumentieren die Ladungssicherung und machen Bilder", erläutert Reif das Standard-Prozedere. Viel zu spät vom Amt informiert Während der Versandleiter und sein Stellvertreter solche Probleme gut handeln können, bereiten ihnen andere Umstände deutlich größere Schwierigkeiten. "So bereitete uns vor einiger Zeit eine ziemlich kurzfristige, aber längere Sperrung der A 7 einige Probleme", erläutert Reif. Seine Kritik - die wir im Lauf des Gespräches noch öfter hören: Die zuständigen Behörden informieren viel zu spät über solche signifikanten Einschränkungen! "Man hat kaum Zeit zu reagieren und wir hatten im konkreten Fall erhebliche Mühen, unsere Transportleistung in Richtung Seehäfen aufrechtzuerhalten. Wir waren schon so weit zu überlegen unsere Transporte in der Zeit, statt wie üblich über Hamburg oder Bremerhaven abzuwickeln, über Häfen in Belgien oder den Niederlanden umzudisponieren", wie Wachtler in der Nachbetrachtung erzählt. Dass es am Ende doch nicht so weit kam, war Reifs Kreativität und seinen Transportdienstleistern zu verdanken, die dann doch noch Ausweichrouten fanden. "Solche Tricks", wie Reif es nennt, müssen wir ohnehin immer öfter auspacken, weil wegen der defekten Infrastruktur immer mehr Umfahrungen nötig werden. "Wir hatten schon Fälle, wo wir statt 600 Kilometer eine mehr als doppelt so lange Strecke fahren mussten, und an der Planung saßen fünf Leute eine ganze Woche", erläutert Wachtler eher verständnislos. "Dass 70 Prozent unserer Brücken älter als 40 Jahre und auch für viel kleinere Belastungen ausgelegt sind, war doch bekannt. Da hätte man schon viel früher handeln können und müssen", ergänzt Wachtler. Mangelnde Kommunikation und bislang schlechte Ausführung trotz einer grundsätzlich guten Idee, beklagen die KraussMaffei-Technologies-Versandverantwortlichen auch beim Aufreger-Thema BF4-Begleitung. "Wir unterstützen die Idee ja, aber es kann doch nicht sein, dass eine Veränderung im Prozedere die Kosten um den Faktor 12,75 erhöht", ärgert sich Reif. "Früher wurde bei einem Schwertransport eine Streifenbesatzung samt Fahrzeug eingesetzt, Kostenpunkt 55 Euro. In der Anfangszeit von BF4 mussten wir für den gleichen Transport plötzlich vier Fahrzeuge zu je 600 Euro Pauschale bezahlen, macht 2400 Euro", rechnet Wachtler vor. Reif ergänzt: "Wir haben mal kalkuliert, dass wir in der Pre-BF4-Ära jährliche Kosten für Begleitfahrten von 14.000 Euro hatten. Jetzt liegen die bei 180.000 Euro - eben Faktor 12,75!" Wachtler und Reif erkennen an, dass 55 bis 85 Euro für den Einsatz der Polizei, die ohnehin überlastet ist, zu wenig war. Eine derartige Steigerung wäre aber völlig inakzeptabel, zumal die Kosten in der Zwischenphase nicht weitergegeben werden konnten, weil schon kalkuliert. "Und jetzt können wir den Mehraufwand auch nicht in Rechnung stellen, weil wir damit schon wieder einen Kostennachteil gegenüber den ausländischen Wettbewerbern haben." Die Versandleiter stellen klar, dass sie das grundsätzliche Ansinnen von BF4 unterstützen, dass es aber in der Vergangenheit erhebliche Kommunikationslücken gegeben hätte. "Man stelle sich mal vor", erzählt Wachtler, "unsere Ausfallstrecke vom Werk zur Autobahn wurde zur BF4-Pilotstrecke ausgewählt. Nur leider haben wir davon im Vorfeld nichts gewusst ..." BF4 muss nachgeschärft werden Generell würden sich Wachtler und Reif wünschen, dass das BF4-Thema noch einmal nachgeschärft wird. "Warum zum Beispiel darf nicht jeder Dienstleister jede Strecke begleiten, wie es in anderen Ländern auch der Fall ist. Da steht sich Deutschland mit seinem Föderalismus wieder selbst im Weg", ärgert sich Reif. "Natürlich gab es Dienstleister, die waren schnell, haben BF4-Fahrzeuge und Personal angeschafft. Die ließen und lassen sich ihre Dienstleistung auch fürstlich honorieren. Wir vermissen einheitliche, planbare Verrechnungssätze, wie das auch bei der Polizei üblich ist. Als wir dann bei der Landeshauptstadt München angefragt haben, ob man uns nicht Alternativen aus den gelisteten Unternehmen nennen könnte, wurde uns das aus Datenschutzgründen verweigert ..." Wachtler konstatiert, dass sich die Preise für eine BF4-Begleitung inzwischen nach unten entwickelt hätten, das Niveau wäre aber nach wie vor hoch. "Da könnte man uns Maschinenbauern, die unter erheblichem internationalem Wettbewerbsdruck stehen, durchaus entgegenkommen", meint Reif. "Warum zum Beispiel sind Konvoifahrten nicht mehr erlaubt. Und warum können wir uns, was gesamtnationale Regelungen und Grenzen betrifft, nicht an Ländern wie Frankreich oder Österreich orientieren, die das aus unserer Sicht viel besser hinbekommen?" Frankreich zum Beispiel hat das Thema in drei Kategorien eingeteilt, wobei Kategorie zwei immerhin bis 48 Tonnen Gesamtgewicht, 3,5 Meter Breite, 4,5 Meter Höhe und Überlänge gilt. Eine entsprechende, im gesamten Land gültige Dauerausnahmegenehmigung wird für drei Jahre erteilt. "Und wir in Deutschland haben schon ein Problem, wenn wir mehr als 4,2 Meter Höhe benötigen - und das Thema Dauergenehmigung für so etwas muss man erst gar nicht ansprechen ..." Reif ergänzt: "Andere europäische Länder sind uns in dem Bereich generell voraus. In Skandinavien sind zulässige Gesamtgewichte bis deutlich über 60 Tonnen Standard, in England, Belgien und den Niederlanden bekommen wir selbst für 120 Tonnen eine Genehmigung innerhalb von wenigen Tagen." Reif versteht auch nicht, warum er Ladungen nicht kombinieren darf. Konkretes Beispiel: Eine zweiteilige Maschine mit Überbreite und einem Transportgewicht der Ladung inklusive Fahrzeug von nur knapp über 40 Tonnen. "Wir dürfen beide Teile nicht in einem Schwung fahren, sondern müssen zwei Transporte daraus machen." Es gäbe nach Aussage des stellvertretenden Versandleiters auch niemanden in den Behörden, mit dem man solche Probleme diskutieren könnte. Das könnte man doch einfach mit gesundem Menschenverstand lösen, zumal wir abgesehen von maximal drei Meter Breite weder Probleme mit Höhe, Länge oder Achslasten haben!" Wachtler und Reif sind sich einig, dass es im Grenzbereich in keinem Land so hohe Hürden gibt wie in Deutschland. "Auch das Thema polizeiersetzende Maßnahmen (bei uns BF4) wird in anderen Ländern aus unserer Sicht besser umgesetzt. Unsere Nachbarn in Österreich haben den sogenannten vereidigten Begleiter ins Leben gerufen. Dieser hat bundeslandübergreifende Befugnisse und darf bei Notwendigkeit auch in das Verkehrsgeschehen eingreifen. Kostet zwar ein wenig mehr als früher die Polizei, aber in einheitlichem, vertretbarem Rahmen. Zu solch einer Lösung will nach unserem Kenntnisstand auch die Arbeitsebene in Deutschland - der wir übrigens enorm viel Sachverstand attestieren. Aber bei uns dauert einfach alles viel zu lange", meint Wachtler ein wenig frustriert. Abgesehen davon "nervt" der Föderalismus, da zum Beispiel BF4 in Bayern anders umgesetzt wird als in Baden-Württemberg. "Der sogenannte Regelfahrplan, den wir in Bayern benötigen, heißt zum Beispiel in Hessen ,Roadbook' und kostet regelmäßig mehr als der reine Transport. Dafür hat Baden-Württemberg mit der Idee des 'Verwaltungshelfers der Polizei' einen guten Ansatz gefunden. Aber eben wieder nur ein einem Bundesland", wie Reif meint. Mehr zum Thema finden Sie unter #schwertransport www.verkehrsrundschau-plus.de/hashtag

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