Brandgefahr beseitigt

Lithium-Batterien werden als effiziente Energieträger geschätzt, zunehmend auch im Bereich Mobilität. Die Nachfrage nach E-Bikes, E-Autos und anderen Fahrzeugen mit Elektroantrieb lässt den Bedarf an großen Akkus auf Lithiumbasis ständig weiterwachsen. Die Kehrseite der Medaille: Lithiumbatterien sind als Gefahrgut eingestuft und müssen beim Transport vorschriftsgemäß verpackt und gehandhabt werden. Das gilt umso mehr am Ende ihrer Lebensdauer, also auch bei der Beförderung defekter, vor allem aber kritisch defekter Lithium-Ionen-Batterien. "Diese Batterien können thermisch reagieren, weswegen ein Schutzsystem für den Abtransport zur Entsorgung bereitgestellt werden muss", weiß Robert Sonnenschein, Geschäftsführer Remondis Industrie Service. Das Entsorgungsunternehmen aus Lünen hat unter dem Namen "Retron" ein System entwickelt, mit dem auch kritisch defekte Lithium-Batterien sicher gelagert und befördert werden können. Für die Entwicklung dieses Systems ist Remondis kürzlich mit dem Innovationspreis Gefahr/gut 2019 ausgezeichnet worden. Den Preis vergibt die Fachzeitschrift Gefahr/gut, ein Schwestermagazin der VerkehrsRundschau jährlich. Das System basiert auf dem Sonderabfallbehälter ASP (Abfall-Sammelbehälter für pastöse und feste Stoffe), den ein Projektteam des Entsorgers umfunktioniert und auf die Gefahren von Batteriebränden ausgelegt hat. Der dabei entstandene Behälter ist in drei verschiedenen Größen verfügbar: als Retron 240 im Grundflächenmaß 715 x 715 Millimeter bei einer Höhe von 845 Millimetern sowie als Retron 460 und 600 im Europalettenmaß 1000 x 1200 Millimeter und einer Höhe von 825 beziehungsweise 1025 Millimetern. Außen nicht über 100 Grad Alle Retron-Behälter sind innen mit einer 30 Millimeter starken Isolationsschicht aus vakuumierten Mineralstoffplatten versehen. Sollte es zu einem Batteriebrand kommen, sorgt diese Isolierung dafür, dass selbst bei einer Innentemperatur von 1000 Grad Celsius die Außenwände 72 Stunden lang nicht heißer als 100 Grad werden. Bevor sie in den Behälter kommen, müssen die beschädigten Batterien laut Festlegung in einer eigens entwickelten Textiltasche verstaut werden. Eine Schicht aus Blähgrafit im Textil schäumt ab einer Temperatur von 80 Grad Celsius auf eine Stärke von 50 Millimetern auf und unterbindet so die Ausbreitung eines Brandes. Freiräume im Behälter werden mit Mineralwollkissen gefüllt, um die Bildung einer explosiven Atmosphäre zu verhindern. Gase, die im Inneren entstehen, leitet ein Überdruckventil ab. "Somit ist ein BAM-zertifiziertes Behältersystem entstanden, mit dem wir kritisch defekte Batterien aller Zellchemien bis zu 30 Kilogramm Gewicht transportieren dürfen", fasst Geschäftsführer Sonnenschein zusammen. "Der Behälter ist aus unserer Sicht narrensicher." Staplertaschen, Kranösen, Stoßschutzmatten und Profilleisten für die Ladungssicherung im Inneren sowie ein über 90 Grad zu öffnender Deckel mit Federung und Stellstange erleichtern das Handling der Behälter. Ein entscheidender Vorteil vor allem im Hinblick auf die zweite Komponente des Retron-Systems: den Wechsel von vollen gegen leere Stahlkisten im Mietmodell. Dabei stellt Remondis dem Kunden auf dessen Betriebsgelände einen leeren Behälter der gewünschten Größe zur Verfügung. Ist die Kiste gefüllt, holt sie der Entsorger ab und wechselt sie gegen eine leere aus. Benötigt ein Unternehmen im Lager oder in der Produktion eine sichere Unterbringungsmöglichkeit für Batterien, sind die Behälter auch käuflich zu erwerben. Die Kosten für die Mietlösung sind abhängig von der Laufzeit der Vereinbarung. "Die Preise liegen hier zwischen 68 und 118 Euro pro Monat", erklärt Projektleiter Christian Kürpick. Und beim Kauf? "Je nach Behältergröße zwischen 3414 und 4627 Euro als unverbindliche Preisempfehlung", so Kürpick weiter. Als Zielgruppe sehen die Remondis-Experten vor allem Anwender, die überwiegend mit großen und unterschiedlichen Lithium-Ionen-Batterien umgehen. "Das ist zum einen die Batterieindustrie, aber auch Fahrradhändler und -hersteller, die in ihren Lagern und den Produktionsstraßen sehr viele Batterien liegen haben", zählt Sonnenschein auf. Denn man könne einer beschädigten Batterie leider nicht ansehen, ob sie thermisch reagieren wird, und deshalb sei es so wichtig, sie möglichst schnell aus dem Verkehr zu bringen. Wachsende Nachfrage Zunehmend wachse darüber hinaus die Nachfrage aus der Automobilindustrie. Derzeit arbeitet Remondis unter der Bezeichnung 750 an einer Stahlkiste mit breiterem Stellmaß, gedacht für komplette Hybridbatterien. Eine Großverpackung mit drei mal zwei Metern Grundfläche bei einer Höhe von einem Meter soll schließlich noch diesen Sommer die Modellpalette nach oben abrunden. "Die kann dann Batterien bis zu 750 Kilogramm aufnehmen", erklärt Sonnenschein." Mehr zum Thema finden Sie im Dossier "Gefahrgut" www.verkehrsrundschau.de/dossiers In Kürze Lithium-Ionen-Batterien sind als Gefahrgut eingestuft und müssen vorschriftsgemäß gehandhabt werden. Dies gilt besonders bei der Beförderung kritisch defekter Batterien. Remondis hat ein Schutzsystem entwickelt, das selbst bei Batteriebränden einen sicheren Transport gewährleisten soll. Schnelleingreifsystem geplant Der Preisträger des Innovationspreises Gefahr/gut 2019, Remondis Industrie Service, hat mit dem Retron-System noch einiges vor. So steht nicht nur die Entwicklung neuer, größerer Behälter auf der Agenda, sondern auch die Etablierung eines Sonderabfall-Schnelleingreifsystems für kritisch defekte Lithium-Ionen-Batterien. "Und zwar nicht nur deutschland-, sondern europaweit", wie Geschäftsführer Robert Sonnenschein betont. Binnen 24 bis 48 Stunden sollen die Entsorgungsprofis dann vor Ort sein, um eine Batterie zu bergen. "Ich wünsche mir, dass wir dieses System in Deutschland bis Ende des Jahres stehen haben", erklärt der Geschäftsführer von Remondis. gh

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