30 Jahre Megas

Bei der Ursachenforschung zur historischen Entwicklung der Mega-Curtainsider stößt man unweigerlich auf den Namen Krone. Der Hersteller entwickelte Anfang der 90er-Jahre seinen ersten Mega und schneiderte ihn auf die Erfordernisse der Automobilindustrie zu. Drei ineinandergestapelte Gitterboxen mussten auf dem Trailer Platz finden. Dieser "Turm" hat eine Höhe von circa 2,97 Meter. Womit oben und unten bei der seitlichen Beladung mit dem Stapler nur 15 Millimeter Luft bleiben. Zu wenig, um eine beschädigungsfreie Beladung in akzeptabler Zeit zu garantieren. Konsequenz: Das Dach muss liftbar sein. Von den Herstellern wollten wir wissen, welches Hubsystem gegenwärtig von den Kunden bevorzugt nachgefragt wird. Verschiedene Halshöhen lieferbar Silke Hesener, Marketing Communication & PR, bei Schmitz Cargobull sagt: "Je nach Kundenwunsch wird entweder die hydropneumatische Pumpe oder ein manuelles System gewählt. Mehr nachgefragt wird zurzeit die manuelle Lösung. Über Steckleisten kann dann komfortabel die Innenhöhe in 50-Millimeter-Schritten festgelegt werden." Die Innenhöhe lässt sich nur darstellen, wenn der Hals des Aufliegers entsprechend dünn ist. Je schlanker der Hals, desto mehr Stahl muss aber auf der Fläche verbaut werden, um alle Kräfte aufzunehmen. Nachteil dieser Bauweise: ein höheres Gewicht. Nicht für jeden Einsatz ist aber eine Innenhöhe von vollen drei Metern unbedingt nötig, weshalb die Hersteller verschiedene Halshöhen anbieten - von 40 bis 90 Millimeter. Bei Schmitz Cargobull und Kässbohrer gehört die 90er-Halshöhe für Zugmaschinen mit einer Aufsattelhöhe von 950 Millimeter zu den meistgefragten Ausführungen. Auch Fliegl bestätigt dies mit dem Hinweis, dass bei den Thüringern die 70er-Halshöhen gleichauf mit den 90ern liegen. Bei Schwarzmüller sieht man den 80er-Hals gegenwärtig noch vorne, bemerkt aber eine Tendenz zur 40er-Halshöhe. Innenhöhe und Fahrhöhe - um diese beiden gegenlaufenden Eigenschaften eines Mega-Trailers möglichst universell in Einklang zu bringen, bieten die Hersteller entsprechende Optionen zur Anpassung an. Doch werden diese wirklich so oft nachgefragt? Schmitz Cargobull bejaht das deutlich und sagt: "Der Sattelcurtainsider S.CS Mega und S.CS Mega mit Varios ist für unsere Kunden aus mehreren Gründen ein Produkt, was sich stetig steigender Nachfrage erfreut." Auf dem Vormarsch: Lasiplanen Schwarzmüller schränkt die Nachfrage nach der universellen Nutzung dagegen ein: "Wir bieten optional die Möglichkeit für verschiedene Fahrhöhen beim Mega an. Meistens werden zwei Einstellmöglichkeiten nachgefragt - der Großteil ist 1 x 60 Millimeter höhenverstellbar. In seltenen Fällen haben wir aber auch schon Mega-Trailer mit 2 x 60 Millimeter oder auch 4 x 60 Millimeter Höhenverstellbarkeit ausgestattet." Auch Fliegl bezieht kurz und klar Stellung: "Wenig Nachfrage, denn die Kunden wissen, was sie benötigen." Waren die ersten Megas nur tiefergelegte Schiebegardinenauflieger, haben sich die Anforderungen an eine komfortable Bedienung und eine sichere Beförderung der Ladung seither deutlich erhöht. Größter Treiber ist die DIN EN 12642, zusammen mit der VDI 2700 mit ihren Ergänzungsblättern als das nationale Standardwerk zur Ladungssicherung. Zusätzlich hat sich die DC 9.5 als hausinterne Sicherheitsanweisung für alle am Transport Beteiligten bei Daimler mittlerweile zu einem weiteren Quasi-Standard durchgesetzt. Mittlerweile verlassen kaum noch Fahrzeuge die Herstellerwerke, die nicht der EN 12642 Code XL entsprechen und mit der DC 9.5 ausgestattet sind. Der Weg zur Erlangung der EN 12642 Code L und Code XL führt über eine zertifizierte Prüfung der Aufbaufestigkeit. War die in der Vergangenheit nur realisierbar, wenn Einstecklatten in entsprechender Anzahl vorhanden waren, ist es jetzt möglich, auf diese zu verzichten. Denn das Stecken der Latten kostet beim Be- und Entladen Zeit. Doch wie weit fragen die Kunden die steckbrettfreien Systeme nach? Patrick Wanner von Kögel beantwortet diese Frage positiv: "Bei unseren Kunden ist die Akzeptanz hoch, bei den Verladern ist dagegen noch Überzeugungsarbeit zu leisten." Kässbohrer spricht ebenfalls von einer verstärkten Nachfrage, Fliegl konkretisiert den Trend mit der Angabe, dass bereits zehn Prozent aller in Triptis hergestellten Fahrzeuge ohne Einstecklatten das Werk verlassen. Auch Schmitz Cargobull nennt konkrete Zahlen: Seit der IAA 2018 haben die Cargobullen über 1000 Fahrzeuge mit dem Power-Curtain-Aufbau verkauft. Wirklich Zeit sparen oben genannte Systeme aber nur in Kombination mit einer schnell zu öffnenden und zu schließenden Plane. Mittlerweile haben die Hersteller auch für diesen Punkt praktikable Lösungen. Bei Schwarzmüller nennt es sich "Quick-Slider", Fliegl sagt "Quicklock", Schmitz Cargobull hat "Speed-Curtain" und Kögel "Fast-Slider" im Programm, bei Kässbohrer ist es die Schnellöffnungsplane. Unterschiedliche Namen, identische Funktionen: Die Plane ist im Dachholm und am Chassisrahmen durch kugelgelagerte Stahlrollenführungen geführt und faltet sich ziehharmonikaartig beim Verschieben auf. Bei formschlüssiger Komplettladung ist keine weitere Ladungssicherung notwendig. Über zehn Prozent aller Fahrzeuge sind mit dem Planenschnellverschluss ausgerüstet, so Fliegl. Rund sieben bis acht Prozent mit steigender Tendenz gibt Schwarzmüller an. Zwar keine Prozentangabe, aber die Aussage, dass gerade Großflottenbetreiber vermehrt nachfragen, ist das Statement von Kässbohrer. Schmitz Cargobull äußert sich ähnlich: "Zurzeit verzeichnen wir eine hohe Akzeptanz im Markt mit einer stetig steigenden Nachfrage", sagt das Unternehmen. Denn Zeit bedeutet im Transportgeschäft bekanntlich Geld, auch oder gerade wenn drei Boxen übereinander zu laden sind. Mehr zum Thema finden Sie im Dossier Mega-Trailer www.verkehrsrundschau.de/dossiers In Kürze Mittlerweile kann kaum noch ein Transportunternehmen auf Mega-Trailer verzichten. Mindestens 100 Kubikmeter Ladekapazität, Hubdach und 25 Tonnen Nutzlast - die Megas haben sich zu den Allroundern im General-Cargo-Bereich entwickelt. Anbieterauswahl Berger www.berger-ecotrail.comFliegl www.fliegl.comKässbohrer www.kaessbohrer.comKögel www.koegel.comKrone www.krone-trailer.comSchmitz Cargobull www.cargobull.comSchwarzmüller www.schwarzmueller.com

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