Volvo FL/FE Electric: Kleine Arbeitstiere

Volvo Trucks hat im vergangenen Jahr ordentlich vorgelegt. Mit einer kompletten Palette an Elektro-Lkw läutet der Hersteller die Transformation hin zu emissionsfreien Antrieben ein. Klar, dass sich das Augenmerk vieler zunächst auf die großen Modelle, namentlich FH und FM, richtet. Dennoch sollte man auch die kleinen Vertreter für den Stadtverkehr nicht aus den Augen verlieren - denn sie können wahrscheinlich am ehesten einen Diesel ersetzen, ohne dass es größere Einschränkungen gibt. Um den "Kleinen" einen Namen zu geben: Es handelt sich hierbei um die Modelle FL und FE Electric, die Volvo Trucks für Verteileraufgaben und regionale Baustellenverkehre designt hat. Der FL ist gewissermaßen das Einstiegsmodell. Ein Elektromotor (225 PS) reicht für die Kraftübertragung auf die Hinterachse aus. Insgesamt ist der FL für bis zu 16,7 Tonnen Gesamtzuggewicht ausgelegt. Beim etwas größeren Bruder, dem FE Electric, sind 27 Tonnen Spitze möglich - in der Folge sind zwei der Motoren (folglich max. 450 PS) unter dem Aufbau montiert, die dort ihre Arbeit verrichten. In der Stadt zu Hause Beide Lastwagen sind für städtische Verteil- oder Sonderaufgaben gedacht: der FL vielleicht eher für den klassischen Letzte-Meile-Transport, der FE bietet sich dank höherem Gesamtgewicht auch für Müllsammel- und Baustellenaufgaben an. Was für fast alle E-Lkw gilt, ist auch beim FE und FL Gesetz: Einmal am Steuer, fühlt man sich als Fahrer ziemlich wohl. Das liegt zum einen an der Vollluftfederung, die beiden Modellen spendiert wird, zum anderen aber eben auch am E-Antrieb. Homogener Antrieb Gut abgestimmt, geht es mit ordentlich Zug, aber nicht übertrieben ruppig vorwärts. Die einzige Schaltunterbrechung, die das Zweiganggetriebe von Volvo einfordert, geht zügig vonstatten und fällt somit nicht ins Gewicht. Gefühlt sind die Lkw sogar im Stand lauter, wenn die Lüfter der Batterien anspringen. Bei der Fahrt dominieren lediglich die Wind- und Abrollgeräusche. Was man bei den beiden Verteilern aber sicher nicht erwarten darf, ist überschwänglicher Kabinenluxus. FL und FE Electric konzentrieren sich aufs Wesentliche und bieten ein Mindestmaß an Ausstattung. Wer beim FM oder FH noch vor der Frage steht, welches Tachodesign er auf dem Multi-Display angezeigt bekommen haben will, der muss sich bei den kleinen Geschwistern mit Tachonadel und Druckknöpfen begnügen. Beim E-Lkw kommt erzwungenermaßen die Frage nach der Reichweite auf. Die ist bei den kleineren Lkw von Volvo maßgeblich von der Anzahl der Batterien abhängig. Der FL kann mit drei bis sechs Paketen à 66 Kilowattstunden Kapazität ausgestattet werden, was laut Volvo für eine Reichweite von rund 300 Kilometern reichen soll. Beim FE wählt der Kunde drei oder vier Pakete aus und kann so die Distanz auf bis zu 200 Kilometer erweitern. Langsam oder schnell? Beides! Beide Lkw sind mit dem gleichen Ladegerät ausgestattet. An einer Wallbox liegt die Leistung bei maximal 22 Kilowatt, womit man in der Regel über Nacht stehen bleiben muss, um die Akkus wieder voll zu bekommen. Anders sieht es aus, wenn man an einem Gleichstromlader steht: Hier liegen bis zu 150 kW an, die den FL oder FE innerhalb weniger Stunden wieder fahrbereit machen. Um das Maximum an Reichweite herauszuholen, gilt vor allem bei E-Lkw, die Rekuperation zu benutzen, so oft es sinnvoll ist. Praktisch: Die beiden Volvo machen das vollkommen automatisch, wenn der Fahrer vom Gaspedal geht oder die Bremse tritt. Es braucht keinen zusätzlichen Knopfdruck oder einen Zug am Lenkstockhebel. Das erfordert allerdings vorausschauendes Fahren, sonst geht unnötig Kraft verloren. Unspektakuläre Zeitenwende Besonders im Nahverkehr dürfte es schnell nicht mehr auffallen, dass man in einem Elektro-Lkw sitzt. Der Arbeitsplatz ist optisch quasi identisch mit dem in einem Diesel. Außerdem kommt hinzu, dass bei kurzen Strecken vermeintlich zeitraubende Ladestopps ausbleiben. Schön, wenn eine Zeitenwende so unspektakulär vonstattengeht. Technische Daten Volvo FL Wassergekühlter ETP-Synchron-Elektromotor mit 165 kW (225 PS), max. Drehmoment 530 Nm, 3-6 Batterien à 66 kWh, Reichweite: bis zu 300 km, Ladeleistung: 22 kW (AC), 150 kW (DC), automatisiertes Zweiganggetriebe, Achskonfiguration: 4x2 Volvo FE 2 x wassergekühlter ETP-Synchron-Elektromotor mit 165 kW (225 PS), max. Drehmoment 530 Nm, 3–4 Batterien à 66 kWh, Reichweite: bis zu 200 km, Ladeleistung: 22 kW (AC), 150 kW (DC), automatisiertes Zweiganggetriebe, Achskonfiguration: 4x2, 6x2 (mit gelenkter Nachlaufachse) Mehr zum Thema finden Sie unter #ElektroLkw www.verkehrsrundschau-plus.de/hashtag In Kürze Dass Volvo mit E-Lkw für Aufsehen sorgen kann, zeigte schon unser Test mit dem FH Electric (VR 2/22). In dem Fall war es ein elektrischer 40-Tonner, der über die VR-Testrunde geschickt wurde. Jetzt widmen wir uns den kleinen Geschwistern namens FL und FE Electric, die beispielsweise im Kommunalbereich ihr Zuhause finden könnten.

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