Neuer alter Scudo

Zugegeben, in dieses Modell musste Fiat wohl kaum Entwicklungsarbeit investieren. Wahrscheinlich geht der Wert sogar gegen null, denn das Auto, welches als der neue Fiat Scudo präsentiert wurde, existiert schon eine Weile, wahlweise unter dem Namen Citroën Jumpy, Peugeot Expert oder Opel Vivaro. Herzlich willkommen in der wundersamen Welt von Stellantis, in welcher ein Auto für vier Marken entwickelt wird. Komisch? Auf den ersten Blick ja. Aber es ist anders betrachtet auch die clevere und maximale Nutzung von Ressourcen. So oder so - der Scudo ist wieder da und wahlweise als Diesel oder neuerdings auch vollelektrisch zu erwerben. Auf die CNG-Version will man bei Fiat ab sofort verzichten - wohl auch aufgrund der massiv gestiegenen Kraftstoffpreise. Der neue Scudo basiert auf der EMP2-Plattform, auf der auch einige andere Modelle der Stellantis-Gruppe aufsitzen. Für die Dieselversionen stehen zwei Aggregate (1,5 oder 2,0 Liter) zur Verfügung, der Stromer-Scudo wird von einem 136 PS-starken Motor aus dem Hause Siemens angetrieben. Verfügbar sind zwei Batterien mit 50 und 75 kWh Kapazität. Die Reichweite mit dem größten Akku soll laut Fiat bei bis zu 330 Kilometern liegen. Ab auf die Straße mit dem E-Scudo: Nach dem Anlassen via Start-Stopp-Knopf wählt man einen der drei Fahrmodi (Eco, Normal, Power) aus. Vor dem Fahrer erscheint ein Head-up-Display, welches während der Fahrt die wichtigsten Infos anzeigt. Neben der Geschwindigkeit hat man so auch Informationen wie den Status des Tempomaten oder die erlaubte Höchstgeschwindigkeit direkt vor Augen - ein sehr nützliches Feature. Rekuperation im E-Scudo Selbstverständlich kann Mann oder Frau hinter dem Lenkrad während der Fahrt zwischen dem normalen Drive-Modus und dem B-Mode wählen, welcher eine Energierückgewinnung beim Bremsen bietet. Die Verzögerung dürfte gefühlt gerne noch etwas stärker sein, oft ist man gezwungen, zusätzlich noch das Bremspedal zu drücken. Eine zweite Stufe der Rekuperation gibt es nicht. Die Fahrt mit dem E-Scudo verläuft ansonsten natürlich leise, vom Motor gibt es nur ein leises Surren zu hören. Etwas schade ist, dass zwischen Kabinenrücken und Laderaum lediglich eine Blechwand ohne Bezug zu finden ist. Das sieht erstens nicht schön aus und führt auch dazu, dass sich viele Rumpel- und Wummergeräusche direkt ins Cockpit übertragen. Gut zu fahren, schlecht zu laden Nach unserer Testfahrt bleiben folgende Eindrücke des E-Scudo hängen: Brauchbarer E-Antrieb, ordentliches Handling und eine gute Abstimmung, insbesondere für den Stadtverkehr. Das Cockpit ist intuitiv, wenn man mal vom Tempomaten-Schalter absieht, welcher unsichtbar und damit als Anfänger schwer zu bedienen hinter dem Lenkrad verschwindet. Nach gewisser Zeit will auch der E-Scudo wieder mit frischem Strom versorgt werden. Das gelingt wahlweise über den AC-Lader (max. 11 kW) oder die DC-Schnellladung mit bis zu 100 kW. Ärgerlich ist ein ums andere Mal die Platzierung des Laders vorne links, welcher damit auf der Verkehrsseite liegt. Bedeutet: Lädt man in einer parallel zur Fahrbahn verlaufenden Parkbucht, muss man sich zum Anstecken auf die Straße begeben und das Kabel diagonal über oder unter dem Auto zur Station legen. Praktisch ist das nicht. Diese Kritik gilt freilich Stellantis, denn Fiat kann an "seinem" Scudo nichts verändern. Eines der Nachteile, wenn die Fahrzeuge quasi baugleich von Marke zu Marke gegeben werden. Ende des Jahres soll dann auch die kleinste Transporter-Baureihe von Fiat elektrifiziert werden - wohl ebenfalls auf Basis der Stellantis-Geschwister. Technische Daten Antrieb und Batterie E-Motor mit 100 kW (136 PS) Drehmoment: max. 260 Nm drei Fahrmodi Batterie: 50 | 75 kWh Reichweite: 231 | 329 km (WLTP) Ladeleistung: 11 kW (AC), 100 kW (DC) Maße und Gewichte Längen: 4609 | 4959 | 5309 mm Radstände: 2925 | 3275 mm Ladevolumen: 4,6 | 5,3 | 6,1 m³, optional mit Laderaumerweiterung (+ 0,5 m³) Nutzlast: max. 1187 kg Mehr zum Thema finden Sie unter #Transporterbis35t www.verkehrsrundschau-plus.de/hashtag In Kürze Im städtischen Verteilerverkehr sind Autos wie der Scudo gefragt: wendig, sparsam und als Stromer sogar emisssionsfrei. Die neue Generation hat all diese Vorzüge, bietet aber auch keine nennenswerten Überraschungen, da das Auto schon länger auf dem Markt bekannt ist.

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